Em Resumo
- Restrições à exportação visam materiais de cátodo e tecnologia de processamento de metais não ferrosos
- Medida pode afetar fabricantes e cadeias de fornecimento globais de veículos elétricos
- China visa manter domínio na indústria de baterias para veículos elétricos
Em 15 de julho de 2025, o Ministério do Comércio da China anunciou abruptamente que exigiria licenças governamentais para qualquer transferência de oito tecnologias-chave para a fabricação de baterias de veículos elétricos fora da China. O The New York Times informa que .
Os novos controles rigorosos visam especificamente três tecnologias centrais relacionadas a baterias de fosfato de ferro e litio (LFP) e cinco tecnologias-chave para a produção de litio para todos os tipos de baterias. Essas tecnologias tornaram-se vantagens competitivas críticas no mercado global de veículos elétricos, com baterias LFP oferecendo custos mais baixos e perfis de segurança aprimorados em comparação com as químicas tradicionais de níquel-cobalto-manganês.
"Ao , a China, já líder, pode fortalecer ainda mais sua posição competitiva contra outras nações", alertou Tang Jin, pesquisador sênior do Banco Mizuho do Japão, em um relatório do The Wall Street Journal.
As relações comerciais EUA-China deterioram-se ainda mais
As relações comerciais EUA-China, já sob grande tensão, deterioraram-se dramaticamente desde que o presidente Trump começou a implementar novas políticas tarifárias no início deste ano. Como informamos em abril, a China respondeu aos aumentos tarifários dos EUA com uma tarifa abrangente de 34% sobre todos os produtos importados dos EUA, . Esses últimos controles de exportação de tecnologia representam uma escalada significativa além das tarifas, levando o conflito para o domínio do protecionismo tecnológico.
Planos de fabricação de baterias dos EUA em perigo
Essas restrições representam uma ameaça imediata às iniciativas de fabricação de baterias dos EUA. O BlueOval Battery Park, a ambiciosa fábrica de 3 bilhões de dólares da Ford Motor Company em Michigan, , agora enfrenta perspectivas incertas. De acordo com o The Times, a Ford recusou-se a comentar como essas novas restrições podem prejudicar este projeto.
BlueOval Battery Park da Ford em Marshall, Michigan. Crédito: Ford Motor Co.
O momento cria uma situação perfeita para as montadoras norte-americanas, que já estão lutando contra as interrupções na cadeia de fornecimento desde abril, quando Pequim reforçou as restrições de exportação de ímãs de terras raras essenciais para os motores de veículos elétricos. Isso agrava os para veículos elétricos e estão se estendendo aos sistemas de armazenamento de energia em baterias.
O domínio esmagador da China se fortalece
A estratégia chinesa reforça ainda mais sua posição dominante na cadeia de fornecimento global de veículos elétricos:
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As empresas chinesas controlam cerca de 65% da capacidade mundial de processamento de lítio
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Os fabricantes chineses representam cerca de 70% do mercado global de baterias para veículos elétricos
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A BYD e a CATL, ambas empresas chinesas, mantêm uma liderança considerável na tecnologia de baterias LFP
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A China tem quase 50 programas de pós-graduação voltados para a química ou metalurgia de baterias, em comparação com apenas alguns poucos professores que trabalham com baterias nos EUA
A lacuna de pesquisa é particularmente preocupante, já que até 2023.
Tecnologia crítica agora sob sigilo
As tecnologias restritas representam inovações que deram às baterias chinesas uma vantagem competitiva insuperável. Embora as baterias LFP tenham sido inicialmente inventadas nos Estados Unidos há quase 30 anos, as empresas chinesas fizeram avanços cruciais nos últimos cinco anos que os fabricantes ocidentais têm dificuldade para igualar.
A BYD e a CATL desenvolveram métodos proprietários para aumentar o número de ciclos de recarga que essas baterias podem suportar, armazenar mais energia elétrica em cada bateria e produzi-las em massa de forma eficiente. De acordo com o The Times, essas inovações permitiram aos fabricantes chineses produzir veículos elétricos consideravelmente mais baratos do que os carros elétricos e a gasolina fabricados em outros países.
A concorrência entre essas gigantes chinesas continua a ampliar a lacuna tecnológica. Apenas alguns meses atrás, a CATL revelou sua segunda geração (497 milhas) e potência máxima de carregamento de 1,3 megawatts. Este anúncio foi feito pouco depois de a BYD ter revelado a sua própria tecnologia de carregamento rápido, alegando uma autonomia de 400 km (249 milhas) em cinco minutos – – mostrando como as empresas chinesas estão rapidamente ultrapassando os concorrentes ocidentais na inovação de baterias.
Com o acesso à tecnologia chinesa agora severamente restrito, os fabricantes ocidentais têm explorado urgentemente alternativas para reduzir a dependência da tecnologia chinesa de baterias. As empresas fora da China estão a acelerar o desenvolvimento de baterias LMFP (fosfato de lítio, manganês e ferro) avançadas e tentando garantir matérias-primas de alta pureza da Europa e da América do Norte para estabelecer cadeias de fornecimento mais independentes.
Obstáculos significativos para a estratégia de baterias dos EUA e da UE
O The Times informa que a União Europeia tem pressionado os fabricantes de automóveis e baterias chineses a estabelecerem operações dentro do bloco como uma condição não oficial para o crescimento contínuo das vendas de automóveis chineses. As novas restrições podem efetivamente bloquear esses esforços, forçando uma repensação completa da estratégia da UE.
Para os fabricantes norte-americanos, o momento dessas restrições é particularmente problemático, ocorrendo apenas alguns dias depois de o secretário de Estado Marco Rubio ter se reunido com o seu homólogo chinês, Wang Yi. Embora Rubio (de acordo com o The Wall Street Journal) tenha descrito a reunião como produtiva e parte do esforço mais amplo do presidente Trump para remodelar as relações comerciais globais, essas novas restrições sugerem que a China não tem intenção de aliviar o seu protecionismo tecnológico.
