Na Conferência de Mineração e Metais Críticos da Indonésia 2025 - Conferência da Indústria do Carvão, organizada pela SMM Information & Technology Co., Ltd. (SMM), com o apoio do Ministério das Relações Exteriores da Indonésia como apoiador governamental e co-organizada pela Associação dos Mineiros de Níquel da Indonésia (APNI), pela Bolsa de Futuros de Jacarta e pela China Coal Resource, Ghee Peh, especialista em finanças energéticas do Instituto de Economia e Análise Financeira da Energia (IEEFA), compartilhou insights sobre "Geopolítica e Desenvolvimento Industrial: Um Estudo de Caso da Construção de Capacidade de Metanol na Indonésia".
Carvão e Segurança Energética: Qual é o Custo?
• Em 2 de abril de 2025, o presidente dos EUA, Trump, anunciou tarifas sobre todos os países da ASEAN: 32% para a Indonésia, 46% para o Vietnã, 36% para a Tailândia e 24% para a Malásia.
• À medida que as tendências da globalização enfraquecem, a segurança energética doméstica da Indonésia torna-se crucial. Para a Indonésia, considerar ou não produtos a jusante do carvão, como o dimetil éter (DME), como uma opção para a segurança energética é uma questão que vale a pena explorar.
O projeto de DME é caro, com um investimento de US$ 3,1 bilhões.
O presidente indonésio, Prabowo Subianto, instruiu uma força-tarefa de energia a reiniciar projetos de gaseificação de carvão para DME em quatro regiões de Sumatra e Kalimantan. O plano visa reduzir as importações de gás liquefeito de petróleo (GLP) através do processamento de carvão de baixo teor calórico.
De acordo com estimativas do Instituto de Economia e Análise Financeira da Energia (IEEFA), uma usina de DME de 1,4 milhão de toneladas métricas em Sumatra custará US$ 2,6 bilhões, além de uma perda de custo de oportunidade de US$ 520 milhões ao longo de uma década, totalizando US$ 3,1 bilhões.
Viabilidade Econômica em Questão
As despesas de capital e o custo de oportunidade da usina de DME da Indonésia representarão 70% do custo total anual de importação de GLP (US$ 4,3 bilhões), mas produzirá apenas energia equivalente a 1 milhão de toneladas métricas de GLP. O custo por unidade de energia para os consumidores será 42% maior do que o do GLP.
Uma usina de DME de 1,4 milhão de toneladas métricas poderia compensar 15% das importações de GLP da Indonésia, mas sua viabilidade econômica é incerta. Por exemplo, o Shanxi Lanhua Group, da China, interrompeu seu projeto de DME em 2023 devido à falta de lucratividade, o que serve como evidência.
Comparação de Custos
O custo de produzir uma tonelada de DME usando 4,6 toneladas métricas de carvão pode ser calculado com base nos custos à vista ou nos preços médios de venda:
Se calculado com base nos preços médios de venda, o custo de produzir uma tonelada de DME é de US$ 281. Se calculado com base nos custos à vista, o custo do carvão por tonelada de DME é de US$ 244, o que é US$ 37 menor do que o cálculo baseado no preço de venda.
Combinando os custos do carvão e não relacionados ao carvão, o custo estimado de produção do éter dimetílico (DME) é de US$ 614-651 por tonelada métrica. Dado o menor teor energético do DME, seu preço equivalente quando convertido para gás liquefeito de petróleo (GLP) é de US$ 431 por tonelada métrica.
Portanto, mesmo quando calculado usando a faixa inferior dos custos não relacionados ao carvão, o custo unitário de energia do DME ainda é US$ 183 por tonelada métrica mais alto do que o preço do GLP em março de 2025, representando um aumento de 42%.
Em resumo: uma usina de DME de escala de 1,4 milhão de toneladas métricas poderia produzir energia suficiente para substituir 15% das importações de GLP da Indonésia, mas sua viabilidade econômica é questionável — as perspectivas de lucratividade são incertas, como evidenciado pelo encerramento do projeto de DME pelo Grupo Shanxi Lanhua, da China, em 2023. Considerando os custos de oportunidade, os custos irrecuperáveis envolvidos no projeto e os preços mais altos de energia que os consumidores indonésios teriam de arcar, o projeto de DME não é uma opção de investimento viável.
Qual é a perspectiva para o metanol no transporte?
A Indonésia planeja investir US$ 1,2 bilhão em instalações de processamento de etanol e metanol para aumentar a segurança energética, mas esse plano levantou preocupações sobre altos custos e riscos significativos.
Alternativas economicamente viáveis ao metanol
A experiência da China mostra que a conversão de carvão em metanol não é economicamente viável. A Shanxi Lanhua, uma grande produtora, encerrou sua linha de produção de DME em 2023 devido a prejuízos.
Na Indonésia, expandir o uso de veículos elétricos (especialmente motocicletas elétricas) é uma solução menos arriscada, menos complexa e economicamente mais viável do que aumentar a produção de metanol.
Etanol, metanol e DME têm menor teor energético:
Esta tabela compara as diferenças de teor energético entre etanol, metanol e DME com a gasolina, indicando sua menor eficiência e produção de energia. Em relação à gasolina, o metanol tem apenas 46% do seu teor energético, enquanto o etanol e o DME têm 61% e 71%, respectivamente.
Em resumo:
A mistura de metanol com gasolina apresenta riscos significativos e exige investimentos caros em infraestrutura nova e modificada de armazenamento e bombeamento. A infraestrutura necessária para que os veículos usem metanol envolve custos substanciais.
No nível das usinas, o alto custo de entrada de carvão e de conversão torna a produção não rentável, já que os consumidores não estão dispostos a pagar preços que excedam os custos de produção.
Alcançar segurança energética através de energia renovável
Em comparação com a mistura de metanol, expandir o uso de VEs (especialmente motocicletas elétricas) é uma solução menos arriscada, menos complexa e mais econômica.
Em termos de segurança energética, a Indonésia deve se orientar mais para a energia solar e eólica e melhorar a infraestrutura de carregamento de VEs.
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