Em abril, o mercado de consumo automotivo tornou-se gradualmente mais ativo, estimulado pelo Salão do Automóvel de Xangai. Novos modelos de carros foram lançados em rápida sucessão, as políticas de consumo continuaram a ser reforçadas e as montadoras lançaram várias estratégias de promoção de vendas. Aproveitando a onda do mercado de consumo, as vendas das principais montadoras de veículos de energia nova (VEN) também aumentaram, mostrando uma tendência de crescimento geralmente positiva.
Fonte de dados: CPCA e fontes oficiais das montadoras
O padrão "Leap, XPeng, Li Auto" foi ainda mais consolidado, com a NIO continuando a se recuperar.
Desde dezembro do ano passado, as três primeiras posições nas vendas de VEN têm sido ocupadas alternadamente pela Leap Motor, XPeng Motors e Li Auto. Entre elas, a Leap Motor ocupou o primeiro lugar nas vendas por três meses consecutivos desde março deste ano, com sua estratégia de "P&D interna completa + controle de custos" cada vez mais validada pelos dados de vendas. Em abril, a Leap Motor vendeu um total de 41.000 veículos, um aumento de 173% em relação ao mesmo período do ano anterior e de 10,6% em relação ao mês anterior, tornando-se a única marca de VEN a ultrapassar 40.000 unidades em vendas.
Em termos de vendas, os modelos de carros da série C, mais abrangentes, permaneceram como o principal pilar de vendas da Leap Motor, com o T03 e o recém-lançado B10 também apresentando um desempenho relativamente objetivo, contribuindo com 9.000 e 6.648 unidades em vendas, respectivamente. Vale ressaltar que o B10 alcançou a produção em massa e ultrapassou as 10.000 unidades em 16 dias após o lançamento.
O Leap C10, aproveitando uma estratégia de "preço baixo com especificações altas", entrou no mercado de SUVs de 150.000 iuanes, tornando-se um ponto de referência neste segmento. Desde seu lançamento em março do ano passado, ele ultrapassou a marca de 100.000 unidades vendidas em um ano.
As vendas da XPeng Motors têm sido relativamente estáveis nos últimos seis meses, sendo a única montadora de VEN com um volume de entrega consistente superior a 30.000 unidades por seis meses consecutivos. Em abril, entregou um total de 35.000 novos veículos, um aumento de 273,1% em relação ao mesmo período do ano anterior e de 5,5% em relação ao mês anterior. Entre eles, o principal modelo de carro, o XPeng MONA M03, vendeu 14.200 unidades, enquanto o XPeng P7+ vendeu 7.391 unidades.
Vale ressaltar que, desde seu lançamento em agosto do ano passado, o XPeng MONA M03 acumulou mais de 100.000 entregas, e o XPeng P7+ também alcançou 50.000 unidades em produção em cinco meses após o lançamento.
As vendas da NIO em abril atingiram 23.900 unidades, um aumento de 53,01% em relação ao mesmo período do ano anterior e de 58,9% em relação ao mês anterior. Dentre elas, a NIO vendeu 19.300 unidades e a Lido (uma submarca da NIO) vendeu 4.400 unidades. Os principais modelos de carros continuaram a ser o NIO ES6 e o ET5T, representando 35,6% e 31,2% do total de vendas da NIO em abril, respectivamente.
Em contraste com as três primeiras colocadas, o crescimento das vendas da Li Auto desacelerou. Em abril, a Li Auto entregou 34.000 novos veículos, um aumento de 31,61% em relação ao mesmo período do ano anterior, mas uma queda de 7,5% em relação ao mês anterior. Dentre eles, o Li Auto L6 representou quase metade das vendas totais, seguido pelo Li Auto L7, que vendeu 8.102 unidades.
É evidente que os principais problemas da Li Auto residem no crescimento lento de seus modelos de veículos elétricos de alcance estendido (EREV) e no atraso no lançamento de seus modelos de veículos elétricos a bateria (BEV). Por um lado, à medida que o mercado e a tecnologia evoluem, o mercado global de EREVs está enfrentando pressão dos BEVs. Por outro lado, modelos mais econômicos, chamados de "Li Auto a metade do preço", estão rapidamente alcançando a Li Auto.
Para a Li Auto, acelerar o lançamento no mercado de BEVs é de extrema urgência. Depois de superar o período de silêncio para os BEVs causado pelo MEGA, a Li Auto já acelerou o ritmo no mercado de BEVs. Espera-se que lance o SUV BEV de tamanho médio a grande, o Li Auto i8, em julho, e o Li Auto i6 por volta de outubro.
Em 21 de maio de 2025, várias fontes informaram que a meta de vendas anuais da Li Auto havia sido ajustada de 700.000 unidades, definidas no início do ano, para 640.000 unidades. Dentre elas, a meta para a série L de EREVs é de 520.000 unidades, e a meta para os produtos BEVs é de 120.000 unidades. Atualmente, as vendas cumulativas da Li Auto de janeiro a abril são de 128.600 unidades, atingindo 19,8% da meta de vendas. Para o restante de 2025, embora o mercado de EREVs continue a enfrentar ainda mais pressão do mercado de BEVs, ele ainda será o principal motor de vendas da Li Auto a curto prazo. Em termos de BEVs, a Li Auto atualmente tem apenas o modelo MEGA disponível para venda. Para atingir a meta de vendas anuais de 120.000 BEVs, os próximos modelos i8 e i6 têm um fardo significativo a carregar.
Atualmente, a linha de produtos da Leap Motor abrange desde o carro compacto T03 até os modelos da série C. Além disso, com o lançamento iminente dos modelos da série B, voltados para os consumidores mais jovens este ano, a Leap Motor fortaleceu ainda mais sua participação de mercado.
Além disso, o desempenho das vendas internacionais da Leap Motor também é digno de nota. De acordo com dados relevantes da China Passenger Car Association (CPCA), as vendas cumulativas de exportação da Leap Motor de janeiro a abril de 2025 ultrapassaram 13.600 unidades, classificando-a como a número 1 entre as marcas chinesas de veículos elétricos.
Ao mesmo tempo, a Leap Motor e a Stellantis estão prestes a lançar um projeto de montagem local na Malásia e planejam iniciar a produção localizada do C10 até o final deste ano. Com um layout global mais amplo, espera-se que os volumes de produção e vendas futuros da Leap Motor entrem na próxima fase.
A meta de vendas da Leap Motor para este ano é de 500.000 a 600.000 unidades. Até agora, suas vendas cumulativas do ano são de 128.600 unidades. Se calculado com base em uma meta de vendas anual de 500.000 unidades, a Leap Motor já alcançou 25,7% de sua meta de vendas anual.
Este ano, a linha da série B incluirá três modelos. Além do B10, também haverá o sedã compacto B01 e o hatchback de dois volumes B05, que serão revelados em julho e novembro, respectivamente. Os modelos da série C também passarão por uma atualização abrangente. Além disso, espera-se que o modelo full-size da série D seja revelado até o final do ano.
Com uma linha suficiente de novos modelos e uma presença internacional expandida, não será difícil para a Leap Motor alcançar a meta de vendas de 500.000 a 600.000 unidades.
Li Bin projetou anteriormente que as vendas da NIO dobrariam em 2025, estabelecendo uma meta de vendas anual de 444.000 unidades. No entanto, as vendas cumulativas da NIO até agora este ano atingiram apenas 66.000 unidades, deixando uma lacuna significativa em relação à meta.
No plano de Li Bin, a marca LEAPTO deveria impulsionar as vendas, mas suas vendas médias mensais de 5.000 unidades desde o lançamento ficaram muito aquém das expectativas. A terceira marca, firefly, foi lançada em 19 de abril, e seu desempenho de vendas subsequente ainda está por ser visto.
Posicionado como um modelo de segunda marca, o XPeng MONA M03 deu uma contribuição substancial às vendas da XPeng Motors. De janeiro a abril deste ano, a XPeng Motors entregou um total de 129.000 unidades, com o MONA M03 representando 47,5% do total.
No final do ano passado, a XPeng divulgou uma meta de vendas de 350.000 unidades para 2025. No entanto, diante do desempenho de vendas no primeiro trimestre deste ano, He Xiaopeng declarou durante a teleconferência de resultados em março: “As vendas deste ano mais do que dobrarão em relação a 2024”. Com base na meta mais recente de 380.000 unidades, a XPeng Motors já alcançou 33,9% de sua meta de vendas de janeiro a abril.
A Xiaomi continua resiliente, enquanto os pedidos firmes do AITOM8 ultrapassam 80.000
Em comparação com montadoras como “Lixiang, XPeng e NIO”, que passaram por períodos relativamente calmos, abril foi um mês “tempestuoso” para a Xiaomi EV.
Desde o acidente do SU7 na rodovia de Anhui no final de março, a Xiaomi EV tem estado envolvida em uma crise de relações públicas e em um período de silêncio promocional que durou mais de um mês. Além disso, após o incidente do SU7, houve controvérsias, como “bloqueio de potência” e alegações falsas de publicidade sobre o capô de fibra de carbono.
Apesar da publicidade negativa recente ter afetado as vendas da Xiaomi até certo ponto, as vendas da Xiaomi em abril permaneceram fortes, com o SU7 alcançando sozinho 28.000 unidades vendidas, uma queda leve de 3,4% em relação ao mês anterior. O Xiaomi SU7 também se tornou o EV elétrico puro mais vendido em abril.
Para a Avatr, abril, embora não tenha sido tão sombrio quanto para a Xiaomi, foi marcado por uma controvérsia sobre resistência ao vento, tornando-se um tópico em alta e um assunto de discussão pública. No entanto, para os consumidores, tais discussões não afetaram sua escolha pela Avatr.
Em abril, a Avatr vendeu 11.700 unidades, um aumento de 122,6% em relação ao mesmo período do ano anterior. Os principais modelos foram o Avatr 06 e o Avatr 07. Em particular, o Avatr 06, lançado em 19 de abril, recebeu 12.500 pedidos firmes dentro de 48 horas do lançamento, representando 47,04% do total de vendas em abril.
Em comparação com a Xiaomi e a Avatr, a Neta Auto enfrenta desafios ainda maiores. Em 13 de maio, a Rede Nacional de Informações de Casos de Recuperação Judicial e Falência de Empresas divulgou que a Hozon New Energy, empresa-mãe da Neta Auto,New Energyhavia sido peticionada para revisão de falência por uma empresa de publicidade. Desde outubro do ano passado, a Neta Auto oficialmente deixou de atualizar seus dados mensais de vendas. De acordo com dados da China Passenger Car Association (CPCA), as vendas da Neta de janeiro a fevereiro deste ano foram de 1.200 unidades. Anteriormente, a Neta tinha sido repetidamente noticiada como insolvente, com sua participação de mercado encolhendo para menos de 2%. O setor acredita que, se a Neta Auto não conseguir garantir novo financiamento, a falência ou a integração é inevitável, mais cedo ou mais tarde.
A AITO, que também está sob escrutínio público, teve seus dados de vendas anunciados pela Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) em fevereiro deste ano, com 12.500 unidades do M9 e 8.443 unidades do M7 entregues. No entanto, houve uma discrepância com as 18.000 vendas de NEVs relatadas pela Seres em seu boletim de produção e vendas de janeiro. NEV
A Seres respondeu a essa discrepância, afirmando que “a diferença nos dados de vendas se deve principalmente aos diferentes métodos estatísticos utilizados pela Seres e pela HIMA” e indicou que “não responderia” aos dados de vendas divulgados pela HIMA.
Em março e abril, a HIMA não divulgou mais dados de vendas da AITO. De acordo com dados da CPCA, as vendas da AITO em abril atingiram 27.000 unidades, um aumento de 7,34% em relação ao mesmo período do ano anterior. Dentre elas, as vendas do AITO M9 foram de 13.100 unidades, representando 48,6% do total de vendas.
Não há informações definitivas sobre a meta de vendas da AITO para 2025, mas a meta de vendas anuais gerais da HIMA para suas “quatro marcas” é atingir um milhão de unidades. De janeiro a abril deste ano, as vendas cumulativas da AITO foram de 72.300 unidades.
De outra perspectiva, a AITO tem certo potencial de vendas. Desde seu lançamento em 16 de abril, o AITO M8 tem consistentemente registrado novos recordes em pedidos firmes. Até 20 de maio, os pedidos firmes do AITO M8 ultrapassaram 80.000 unidades. No entanto, atualmente enfrenta problemas de capacidade e de entrega. De 5 a 11 de maio de 2025, 1.200 unidades do AITO M8 foram entregues, e de 12 a 18 de maio de 2025, 1.400 unidades foram entregues.
Se os problemas de capacidade forem resolvidos, as perspectivas de vendas da AITO continuam promissoras. Se a HIMA conseguirá atingir sua meta de um milhão de unidades em vendas depende não apenas da AITO, mas também da cooperação das outras “três marcas”.
Este ano, a Xiaomi Auto definiu uma meta de vendas anuais de 300.000 unidades, com uma média de 25.000 unidades por mês. Atualmente, as vendas acumuladas da Xiaomi Auto de janeiro a abril são de 104.500 unidades, alcançando um volume médio de vendas mensal de 10.000 unidades.
Além disso, em comparação com outros fabricantes de veículos de energia nova com linhas de produtos relativamente completas, a Xiaomi atualmente tem apenas um modelo de carro no mercado, o SU7. O segundo carro da Xiaomi, o Xiaomi YU7, é posicionado como um SUV de tamanho médio a grande, competindo diretamente com o Model Y. Espera-se que seja lançado em junho ou julho deste ano, com preços continuando a seguir a estratégia da Xiaomi de "alta especificação a baixo preço" para obter uma vantagem de preço. Se o Xiaomi YU7 for lançado conforme o planejado, a Xiaomi tem uma alta probabilidade de ultrapassar sua meta de vendas para 2025.
Isso também é atribuído às capacidades de expansão de canais da Xiaomi. Em abril deste ano, a Xiaomi Motors acrescentou 34 novas lojas, expandindo sua presença nacional para 269 lojas em 74 cidades, e também abriu 5 novos pontos de serviço. Desde maio do ano passado, o número de lojas da Xiaomi tem crescido a um ritmo visível.
Semelhante à Xiaomi, a Avatr alcançou uma taxa de conclusão de metas relativamente impressionante. A Avatr definiu uma meta de vendas de 220.000 unidades para 2025. Até agora, a Avatr entregou um total de 29.500 unidades, representando 13,39% da meta de vendas anuais. Além do Avatr 06, que se tornou o contrato mais negociado após seu lançamento, os Avatr 11 e Avatr 12 também foram atualizados e lançados em abril e maio, respectivamente. Nos próximos meses, espera-se que as vendas da Avatr apresentem um crescimento significativo. No entanto, para alcançar a meta de vendas anual, a Avatr ainda precisa se esforçar.
Novas Forças em Marcas Independentes, com fortunas mistas
Após a integração da Zeekr e da Lynk & Co, o Zeekr Technology Group alcançou vendas totais de 41.300 unidades. No entanto, as vendas da Zeekr em abril foram de apenas 13.700 unidades, uma queda de 14,7% em relação ao ano anterior, indicando um desempenho relativamente fraco. Atualmente, a Zeekr carece de um modelo de carro com vendas mensais estáveis superiores a 10.000 unidades. O antigo contrato mais negociado, o Zeekr 001, tem visto vendas lentas desde o início deste ano, não conseguindo recuperar seu brilho passado.
O Zeekr 007GT foi lançado em 15 de abril e alcançou 10.000 unidades fora da linha de produção até 15 de maio. Seu desempenho de vendas subsequentes é digno de expectativa.
A VOYAH Motors alcançou vendas de 10.020 unidades em abril, um aumento de 150% em relação ao mesmo período do ano anterior. O principal modelo de venda é o VOYAH Dreamer, seguido pelo VOYAH FREE. Em 19 de fevereiro, a VOYAH Motors lançou oficialmente duas novas versões do VOYAH Dreamer: a edição All-Wheel Drive Excellence Qiankun e a edição All-Wheel Drive Premium Qiankun. O lançamento desses novos modelos aumentou as vendas mensais do VOYAH Dreamer em mais de 50%.
Além disso, no Salão do Automóvel de Xangai deste ano, o VOYAH FREE + também passou por uma atualização, apresentando a combinação inteligente de "Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 4.0 + HarmonyOS Cockpit 5" e começará a pré-venda em junho. Como uma versão atualizada do VOYAH FREE, o segundo modelo mais vendido da marca VOYAH, o desempenho de vendas subsequentes do VOYAH FREE + é digno de expectativa.
Desde o início de 2025, as vendas cumulativas da VOYAH atingiram 36.100 unidades, completando 18% da meta anual de vendas de 200.000 unidades. Com base no atual desempenho de vendas do novo VOYAH Dreamer e na força do produto FREE +, a realização da meta anual de vendas é relativamente otimista.
A Deepal alcançou um volume total de entrega de 20.100 unidades em toda a sua linha de produtos em abril, um aumento de 58% em relação ao mesmo período do ano anterior, mas uma queda de 17,4% em relação ao mês anterior. O contrato anteriormente mais negociado, o SL03, continuou a ter um desempenho fraco, com vendas em abril não atingindo 1.000 unidades, uma queda acentuada de 79% em relação ao mesmo período do ano anterior. Além disso, o desempenho de vendas do S07 este ano também ficou aquém das expectativas.
De janeiro a abril deste ano, as vendas cumulativas da Deepal atingiram 87.800 unidades. A montadora estabeleceu uma meta anual de vendas de 500.000 unidades para 2025 e atualmente alcançou 17,6% dessa meta. No entanto, os novos modelos de carros de 2025, como o Deepal SL03, L07 e S07, não impulsionaram significativamente as vendas gerais. Ainda não está claro se a Deepal conseguirá alcançar a meta anual de vendas de 500.000 unidades em 2025.
Além disso, a Deepal ainda está operando com prejuízos, com perdas cumulativas de 4,57 bilhões de iuanes nos últimos dois anos. Há muito tempo que depende do apoio tecnológico da Changan. Se as vendas não puderem continuar a crescer e ultrapassar o limiar de rentabilidade, a situação de prejuízos será difícil de reverter. Um analista alertou: "Se a Deepal não conseguir reduzir as perdas em 2025, poderá enfrentar uma contração estratégica".
A Zeekr definiu uma meta de vendas de 320.000 unidades para 2025, com vendas acumuladas atualmente de 55.100 unidades, atingindo 18,4% da meta.
A integração da Zeekr e da Lynk & Co visa eliminar o atrito interno. A Zeekr concentra-se no mercado de luxo, enquanto a Lynk & Co abrange o mercado de médio a alto padrão, formando sinergias tecnológicas. Atualmente, a integração da Zeekr e da Lynk & Co ainda está em seus estágios iniciais, com algumas questões de integração. Além disso, a Geely anunciou uma proposta de privatização da Zeekr, adquirindo todas as ações emitidas e em circulação da Zeekr e as American Depositary Shares. Se a proposta de privatização for implementada e concluída, a Zeekr se tornará uma subsidiária integral da Geely Auto, alcançando a privatização e a retirada da Bolsa de Valores de Nova York.
Li Shufu, presidente do Grupo Geely Holding, declarou: "Diante da feroz concorrência no mercado e de um ambiente econômico cada vez mais complexo, avaliaremos a situação e, em linha com o espírito da Declaração de Taizhou, continuaremos a promover a integração de nossos negócios automotivos, voltando a uma Geely unificada. Integraremos as vantagens tecnológicas, aumentaremos a inovação e a rentabilidade, criaremos continuamente valor a longo prazo e construiremos um grupo global líder de veículos elétricos inteligentes".
A longo prazo, espera-se que as sinergias tecnológicas e o compartilhamento de recursos do Grupo Geely aumentem a competitividade da Zeekr. Após a liberação dos dividendos da integração, espera-se que a Zeekr aproveite seu posicionamento no mercado de luxo e seus ativos tecnológicos para alcançar crescimento nas vendas.
Para as montadoras, as vendas são como um espelho, refletindo suas ações passadas, situação atual e até mesmo tendências de desenvolvimento futuras. No primeiro mês do segundo trimestre, a maioria das montadoras de veículos elétricos (NEV) alcançou resultados impressionantes em vendas, lançando as bases para o crescimento das vendas nos próximos meses. Esperamos um mercado automotivo próspero no segundo trimestre.
