Recentemente, a XPeng Motors anunciou sua entrada no mercado indonésio, com as versões de direção à direita dos modelos XPeng G6 e XPeng X9 sendo as primeiras a entrar no mercado. "Entrar no mercado indonésio é um passo importante na estratégia de expansão da XPeng Motors na região da ASEAN. Como o país mais populoso do Sudeste Asiático e o maior mercado de veículos novos, com vendas na casa dos milhões, o mercado indonésio tem um enorme potencial", afirmou a XPeng Motors.
Os VNEs são a bandeira das montadoras chinesas na entrada no Sudeste Asiático.
Na Tailândia, 88 de cada 100 veículos elétricos vendidos são provenientes da China. De acordo com estatísticas incompletas, montadoras chinesas como SAIC, GAC, BYD, Great Wall Motor, Wuling e Neta Auto, bem como empresas de baterias de potência e empresas de matérias-primas como CATL, SVOLT Energy Technology, Gotion High-tech e EVE, têm investimentos e colaborações relevantes no Sudeste Asiático.
É evidente que o Sudeste Asiático está emergindo como um reduto estratégico central para as marcas automotivas chinesas no processo de internacionalização. À medida que o mercado automotivo regional acelera sua transição para a eletrificação, as montadoras chinesas estão tomando a iniciativa neste novo oceano azul com suas perspicazes visões e estratégias flexíveis.
Alguns analistas acreditam que o enorme potencial de consumo do mercado automotivo é o fator-chave que impulsiona a determinação das montadoras chinesas em entrar no mercado do Sudeste Asiático. Ao mesmo tempo, os governos dos países da ASEAN estão fornecendo apoio substancial às montadoras estrangeiras para impulsionar o desenvolvimento industrial local.
Tailândia: O Principal Campo de Batalha para a Transição para a Eletrificação
Tomando a Tailândia como exemplo, as vendas de VNEs dispararam para 76 mil unidades em 2023, um aumento impressionante de 680% em relação ao ano anterior. As marcas chinesas demonstraram domínio absoluto: a BYD garantiu o primeiro lugar com 30.650 unidades vendidas, capturando 40% do mercado de veículos elétricos puros (BEV); a Neta Auto entregou 12.777 unidades, ficando em segundo lugar. As marcas chinesas ocuparam três das cinco primeiras posições, monopolizando coletivamente 80% da participação de mercado, enquanto as montadoras japonesas tradicionais detinham menos de 1% da participação de mercado de BEV, indicando uma reestruturação completa do cenário do mercado.
Formando uma Matriz Estratégica por meio da Colaboração entre Vários Países
O mercado indonésio testemunhou a popularidade contínua do microveículo elétrico AirEV da Wuling, enquanto o SUV híbrido da Great Wall Motor e os modelos Seres Huawei Smart Selection também tiveram uma estreia bem-sucedida. A Malásia e o Vietnã introduziram sucessivamente marcas como BYD e Great Wall Motor, com as montadoras chinesas construindo uma matriz de produtos que abrange toda a região. Suas vantagens competitivas residem em:
· Capacidade de Resposta às Políticas: Alinhando-se rapidamente aos incentivos fiscais e políticas de subsídios em vários países, como a isenção do imposto de compra para VNEs na Tailândia
· Cobertura de Mercado:Dos carros compactos acessíveis da Wuling aos modelos de luxo da BYD, cobrindo com precisão as necessidades de vários segmentos de consumidores
· Visão Estratégica:Estabelecendo uma cadeia completa de ecossistema de produtos quando as marcas japonesas e coreanas ainda não completaram sua transição para a eletrificação
Construindo um Fosso Industrial com Investimentos de Bilhões de Dólares
Os investimentos das montadoras chinesas no Sudeste Asiático podem ser descritos como "implantação pesada":
· Tailândia como um Hub Estratégico:A BYD e a Great Wall Motor investiram US$ 1,4 bilhão cada para estabelecer fábricas, enquanto a Chery planeja iniciar a produção de 50 mil VNEs em 2025. As três empresas posicionaram a Tailândia como uma base de exportação que irradia para toda a ASEAN.
· Indonésia como um Centro de Produção:A fábrica de Jacarta da SAIC-GM-Wuling produz dezenas de milhares de VNEs anualmente, com o AirEV tornando-se um fenômeno local.
Competição Geopolítica e Jogo de Políticas
É digno de nota que as vantagens tradicionais das montadoras japonesas no Sudeste Asiático estão rapidamente se erodindo — 80% das vendas do mercado de VNEs da Tailândia agora pertencem a marcas chinesas. Nos mercados do Oriente Médio e do Sul da Ásia, a BYD entrou em países como Israel e Emirados Árabes Unidos, com as marcas chinesas representando 64% do mercado de VNEs de Israel no início de 2024.
Oportunidades Estratégicas e Escolhas de Mercado Em comparação com os rigorosos requisitos de acesso ao mercado nos mercados europeu e norte-americano, o Sudeste Asiático exibe maior inclusão em relação às montadoras chinesas. Dos dividendos de políticas às lacunas de mercado, essa região está se tornando um trampolim crítico para a globalização das marcas automotivas chinesas. Com a melhoria da infraestrutura de carregamento e o avanço da localização da cadeia industrial, espera-se que as montadoras chinesas expandam continuamente sua participação de mercado no Sudeste Asiático, transformando as vantagens regionais em competitividade global.
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[Promoção da Conferência]
2ª Conferência de Cadeia de Suprimentos Automotivos da SMM Sudeste Asiático 2025
[Data] 16 a 17 de junho
[Local] Bangcoc, Tailândia
