Visão Direta do Auto Show de Xangai 2025: "Igualdade de Direitos para a Condução Inteligente" Acelera a Implementação, Marcas de Joint Ventures Focam-se no Mercado Chinês

----texto início--- O Salão do Automóvel de Xangai 2025 torna-se um período-chave para a popularização da tecnologia de condução assistida. No evento deste ano, vários modelos de carros na faixa de preço médio a baixo, entre 100 mil e 200 mil yuans, estão equipados com funções avançadas de condução assistida, como condução assistida urbana e em rodovias, indicando que a condução assistida está acelerando sua expansão de produtos de alto padrão para o mercado mainstream. Com a redução dos custos das plataformas de computação e o avanço do desenvolvimento integrado com as plataformas dos veículos, cockpits inteligentes e funcionalidades de modelos avançados também começam a penetrar nos mercados de médio e baixo custo. Instituições de pesquisa do setor geralmente esperam que, nos próximos três a cinco anos, funções de condução assistida de nível L2 e superiores se tornem configurações padrão em veículos com preços acima de 100 mil yuans. Isso reflete não apenas uma melhoria na eficiência do fornecimento de tecnologia, mas também indica uma mudança estrutural nas expectativas dos consumidores. Em termos de P&D local, várias montadoras de joint ventures estão acelerando os ajustes em seus planos de produtos. A Porsche anunciou uma atualização estratégica para seu centro de P&D na China, integrando processos de "P&D local + aquisição + controle de qualidade". Marcas como Smart, Nissan e Cadillac também enfatizam a "definição local para o mercado chinês" – a localização não é mais apenas sobre vendas, mas tornou-se o domínio principal para P&D e validação. O progresso das marcas chinesas na produção em massa e implementação de condução assistida também está fornecendo uma base local para a colaboração tecnológica com joint ventures. Por trás dessa tendência, a cadeia industrial automotiva inteligente da China está passando de um papel de suporte para uma fonte global de tecnologia. Além disso, antes do salão do automóvel, a indústria iniciou uma correção na terminologia usada para "condução inteligente". A CAAM lançou uma iniciativa conjunta, esclarecendo que os sistemas L2 entraram em uma fase crítica de expansão, e as empresas devem evitar promoções enganosas e abster-se de rotular erroneamente a condução assistida como condução autônoma. Atualmente, as montadoras geralmente se referem aos sistemas L2 como "condução assistida" para definir claramente os limites funcionais e as responsabilidades de uso. A condução assistida de nível L2 está se expandindo para o segmento de preço de 150 mil yuans. No Salão do Automóvel de Xangai deste ano, vários novos modelos com preços abaixo de 150 mil yuans começaram a ser equipados com sistemas de condução assistida de nível L2, demonstrando o progresso das montadoras mainstream na promoção da popularização de tecnologias avançadas. As funções relacionadas estão passando de opções em produtos de médio e alto padrão para configurações estruturais no mercado de entrada, e a relação entre o preço dos modelos e as funções inteligentes está mudando. No mercado de microcarros elétricos, o preço inicial do Chery QQ elétrico puro é de cerca de 60 mil yuans, com funções ADAS padrão, incluindo manutenção de faixa e alerta de colisão frontal, sendo um dos poucos produtos no segmento A00 que oferece funções de condução assistida. O Wuling Xingguang 2025 tem preço inicial de 109,800 yuans, equipado com um sistema de condução assistida desenvolvido pela própria marca, oferecendo um conjunto de funções relativamente mais completo para cenários de deslocamento urbano. O Baojun Xiangjing tem uma faixa de preço de 125,800 a 149,800 yuans, integrando um cockpit inteligente e um sistema básico de condução assistida, posicionado como uma escolha de entrada inteligente para famílias. Embora esses modelos não cubram funções urbanas mais complexas, eles alcançam um equilíbrio inicial entre controle de custos e funcionalidade prática. Em comparação com produtos anteriores na mesma faixa de preço, que priorizavam autonomia ou espaço, o "nível básico de capacidade de condução inteligente" começou a se tornar uma opção comum para produtos dessa faixa de preço. Em faixas de preço mais altas, novas forças no setor automotivo continuam a expandir suas matrizes de produtos e fortalecer os serviços ecológicos para promover a penetração das capacidades de condução inteligente. Por exemplo, a XPeng Motors, embora não tenha lançado novos produtos neste salão, anunciou o início de um "Campo de Treinamento de Segurança de Condução Assistida por IA", focado na construção da capacidade de uso dos usuários e na educação sobre o sistema. A NIO, por sua vez, apresentou o segundo modelo da marca subjacente Le Tao, o L90, continuando sua solução puramente visual e ampliando a base para a produção em massa. A Li Auto lançou no salão a nova versão do L6, com preço inicial na faixa de 250 mil yuans. O novo carro vem equipado com LiDAR de série e, dependendo da versão, com os chips Horizon J6M e Nvidia Thor-U, suportando configurações de condução assistida urbana e em rodovias. Na faixa de preço mainstream atual, este modelo representa uma direção significativa na "pré-instalação" de funções de condução inteligente. Com as funções de condução assistida de nível L2 e superiores se expandindo rapidamente de modelos de médio e alto padrão para faixas de preço mainstream, os consumidores também apresentam mudanças estruturais. De acordo com dados divulgados anteriormente pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, no primeiro semestre de 2024, a taxa de penetração de novos carros com condução assistida de nível L2 e superiores na China atingiu 55,7%, e espera-se que esse percentual ultrapasse 65% até o final do ano. Isso significa que a condução assistida inteligente está passando de uma "função opcional" para uma "infraestrutura". No entanto, enquanto a atenção aumenta, a disposição dos consumidores em pagar separadamente por funções de condução inteligente está diminuindo. Por exemplo, a proporção de pessoas dispostas a pagar taxas adicionais por condução automática urbana caiu 8 pontos percentuais em um ano, e a disposição de pagar pelo sistema de estacionamento automático também caiu para 44%. Nesse contexto, a maioria das montadoras passou a incluir algumas funções assistidas no sistema de configuração básica, realinhando o valor funcional e a estrutura de preços por meio da pré-instalação. Além disso, os pontos de atenção dos consumidores durante o uso também se concentram mais no ritmo de ativação OTA, nas áreas de funcionalidade disponível e na estabilidade da interação. Isso faz com que "ter ou não condução assistida inteligente" não seja mais o ponto final da decisão, mas sim "se é utilizável e fácil de usar" que se torna o padrão subsequente que influencia a experiência geral do usuário. Montadoras tradicionais completam o quebra-cabeça da condução inteligente Fora dos pavilhões do Salão do Automóvel de Xangai 2025, o "ingresso" para a condução assistida inteligente não é mais exclusivo das novas forças de alto padrão. Marcas tradicionais de joint ventures também estão acelerando a integração de sistemas de condução assistida inteligente e capacidades de cockpit inteligente em seus produtos de próxima geração. Em comparação com as novas forças que desenvolvem do zero, o caminho de "perseguição" das marcas de joint ventures parece mais pragmático – seja aproveitando a cooperação com ecossistemas locais ou transferindo etapas de P&D anteriormente realizadas no exterior para a China, acelerando a transformação com foco na adaptação local. No salão deste ano, marcas como Volkswagen, Audi, Nissan e Cadillac marcaram presença, com dois conceitos-chave em suas estratégias de inteligência: "localização" e "complementação estrutural". Não se trata de uma única sobrecarga de inteligência em produtos, mas de uma reorientação estratégica em nível de plataforma e P&D. O presidente do Conselho de Administração da Volkswagen, Oliver Blume, afirmou: "Com a nova geração de carros inteligentes conectados, estamos totalmente integrados ao ecossistema digital e inteligente dos clientes chineses." E isso quase se tornou um consenso entre as marcas de joint ventures. No nível da marca, o Grupo Volkswagen exibiu no Salão do Automóvel de Xangai cinco novos modelos de carros inteligentes conectados, incluindo o ID. AURA, um carro-conceito equipado com a tecnologia de condução inteligente puramente visual da XPeng, destacando capacidades de fusão em três domínios: urbano, rodoviário e estacionamento, no nível L2++. Como representante da "pesquisa conjunta sino-alemã", esses modelos não apenas demonstram a importância que a Volkswagen dá aos carros definidos por software, mas também refletem sua profunda dependência da cadeia de suprimentos chinesa e dos algoritmos locais. O SAIC Audi A5L tornou-se o primeiro carro a combustão equipado com o Huawei Qian Kun ADS 3.0, integrando dois LiDARs, 11 câmeras e radar de ondas milimétricas, suportando funções de assistência à navegação em rodovias e cidades – em comparação com o caminho anterior de integração de módulos importados, o A5L demonstra o alto reconhecimento da Audi pela velocidade de implementação de soluções locais. Em contraste, o Audi E5 Sportback, como o primeiro produto totalmente elétrico da SAIC Audi, ainda enfrenta o desafio de "falta de percepção de marca", mas a integridade das configurações de hardware inteligente sem dúvida fornece um "voto de confiança nacional". Entre as marcas japonesas, o Nissan Frontier Pro PHEV é o primeiro modelo estratégico global da Nissan desenvolvido conjuntamente por equipes de P&D chinesas e japonesas e produzido localmente na China, utilizando um sistema híbrido plug-in que equilibra demandas de potência e eletrificação. Nos próximos três anos, a Nissan lançará 10 modelos de veículos de nova energia, sendo que a maioria terá funções e experiências de cockpit definidas pela primeira vez na China. A Cadillac, por sua vez, aprofundou ainda mais sua parceria com a Momenta, lançando o modelo VISTIQ, equipado com o chip Nvidia Orin e algoritmos de modelo avançado, buscando oferecer uma experiência de condução inteligente de nível L2 de ponta a ponta sem depender de mapas de alta precisão. Além disso, a marca introduziu pela primeira vez o design de "LiDAR oculto no cockpit", explorando caminhos de fusão entre cockpit e condução inteligente. Ao mesmo tempo, empresas da cadeia de suprimentos, que antes ficavam nos bastidores, começaram a ganhar destaque. A Bosch anunciou que implementará soluções de assistência à condução em rodovias e cidades com memória ainda este ano, firmando parcerias de produção em massa com várias montadoras chinesas; a SemiDrive lançou um novo chip SoC de cockpit AI, planejando produção em massa a partir de 2026, cobrindo totalmente cenários centrais como controle regional e controle de domínio de condução inteligente; empresas como SenseTime, UDrive Innovation e ZF estão acelerando a implementação em áreas-chave como plataformas de inferência de modelos avançados, sistemas de percepção visual e soluções de controle de chassi de baixo custo. Uma tendência sistêmica está emergindo: as montadoras chinesas não são mais "aprendizes", mas estão retribuindo às montadoras globais e à cadeia de suprimentos em tecnologias centrais como arquitetura de sistemas, fusão de percepção e definição de cenários. Muitas marcas de joint ventures estão acelerando a introdução de algoritmos locais e adaptando-se a cenários chineses, não apenas para acompanhar o ritmo das novas forças, mas também para responder aos requisitos de responsabilidade funcional sob normas do setor. Na véspera da abertura do Salão do Automóvel de Xangai 2025, com a tecnologia de condução assistida entrando na fase de aplicação em larga escala, a padronização da terminologia de comunicação externa do setor atraiu ampla atenção. Em 21 de abril, a Associação Chinesa da Indústria Automobilística e a Sociedade Chinesa de Engenharia Automobilística lançaram conjuntamente a "Iniciativa para Padronizar a Promoção e Aplicação de Assistência à Condução", com o objetivo de orientar as montadoras a esclarecer os limites funcionais, reforçar as orientações de uso e prevenir riscos de julgamento equivocado devido ao uso indevido de termos na promoção técnica e na comunicação de mercado. A iniciativa exige que as montadoras sigam rigorosamente a norma "Classificação de Automação de Condução de Veículos" (GB/T 40429—2021) ao nomear e promover funções, enfatizando a necessidade de informar claramente os usuários sobre os limites de responsabilidade e o uso correto, evitando riscos de segurança viária causados por "uso indevido ou abuso" devido a funções ambíguas ou termos enganosos. Nesse contexto, várias montadoras e empresas da cadeia de suprimentos começaram a renomear os sistemas de "condução inteligente" para "assistência à condução" ou "funções combinadas de assistência à condução" em suas comunicações externas, destacando simultaneamente a "responsabilidade total do motorista" durante os lançamentos de produtos. Um analista automotivo comentou ao "KeChuangBan Daily": "No passado, as montadoras exibiam poder de computação e radares; agora, se você ousar dizer 'L4', terá que realmente colocar na estrada e assumir a responsabilidade." ----texto fim---O Salão do Automóvel de Xangai de 2025 torna-se um período crucial para a popularização da tecnologia de condução assistida. Neste evento, vários modelos de automóveis com preços entre 100 mil e 200 mil yuan na faixa de preços média-baixa estão equipados com funções avançadas de condução assistida, como condução assistida em cidade e autoestrada, indicando que a condução assistida está a acelerar a sua expansão de produtos de gama alta para o mercado mainstream. À medida que o custo das plataformas de computação diminui e o desenvolvimento integrado com as plataformas de veículos avança, os cockpits inteligentes e as funcionalidades de grandes modelos também começam a penetrar nos mercados de gama baixa e média. As instituições de pesquisa do setor esperam, em geral, que, nos próximos três a cinco anos, as funções de condução assistida de nível L2 e superiores se tornem configurações padrão em veículos com preços superiores a 100 mil yuan. Isto não só reflete uma melhoria na eficiência do fornecimento tecnológico, mas também indica uma mudança estrutural nas expectativas dos consumidores. Em termos de P&D localizada, vários fabricantes de automóveis de joint venture estão a acelerar os ajustes aos seus planos de produtos. A Porsche anunciou uma atualização estratégica do seu centro de P&D na China, integrando os processos de "P&D local + aquisição + controlo de qualidade". Marcas como a smart, a Nissan e a Cadillac também enfatizam a "definição local para o mercado chinês" – a localização já não se resume apenas às vendas, mas tornou-se o principal domínio de P&D e validação. O progresso das marcas chinesas na produção em massa e implementação da condução assistida também está a fornecer uma base local para a colaboração tecnológica com as joint ventures. Por trás desta tendência, a cadeia industrial automóvel inteligente da China está a passar de um papel de apoio para uma fonte global de tecnologia. Além disso, antes do salão do automóvel, o setor iniciou uma correção na terminologia utilizada para "condução inteligente". A CAAM lançou conjuntamente uma iniciativa, esclarecendo que os sistemas L2 entraram numa fase crítica de expansão e que as empresas devem evitar promoções enganosas e abster-se de rotular erroneamente a condução assistida como condução autónoma. Atualmente, os fabricantes de automóveis referem-se, em geral, aos sistemas L2 como "condução assistida" para definir claramente os limites funcionais e as responsabilidades de utilização. A condução assistida de nível L2 está a estender-se à faixa de preço de 150 mil yuan. No Salão do Automóvel de Xangai deste ano, vários novos modelos com preços inferiores a 150 mil yuan começaram a ser equipados com sistemas de condução assistida de nível L2, demonstrando o progresso dos fabricantes de automóveis mainstream na promoção da penetração da tecnologia de condução assistida. As funções relevantes estão a passar de características opcionais em produtos de gama média-alta para configurações estruturais nos mercados de entrada, e a relação entre os preços dos veículos e as funcionalidades inteligentes está a mudar. No mercado de micro-EVs, o Chery QQ Electric, com um preço inicial de cerca de 60 mil yuan, vem equipado de série com recursos ADAS, incluindo manutenção de faixa e aviso de colisão frontal, tornando-se um dos poucos produtos no segmento A00 a oferecer condução assistida. O Wuling Xingguang 2025, com um preço inicial de 109.800 yuan, está equipado com um sistema de condução assistida de desenvolvimento próprio, proporcionando um conjunto mais abrangente de funções para deslocações urbanas. O Baojun Enjoy Realm, com um preço entre 125.800 e 149.800 yuan, integra um cockpit inteligente e um sistema básico de condução assistida, posicionando-se como uma escolha de entrada inteligente para utilizadores familiares. Estes modelos, embora não cubram funções de assistência urbana mais complexas, alcançaram um equilíbrio preliminar entre controlo de custos e praticidade funcional. Em comparação com os produtos anteriores no mesmo segmento de preço, que se concentravam na autonomia ou no espaço, as "capacidades básicas de condução inteligente" tornaram-se uma opção comum nesta faixa de preço. No segmento de preço mais elevado, as startups de veículos elétricos de nova geração (NEV) continuam a expandir a sua matriz de produtos e a reforçar os serviços do ecossistema para promover a penetração da condução inteligente. Por exemplo, a XPeng Motors, embora não tenha lançado novos produtos no salão do automóvel deste ano, anunciou o lançamento do "campo de treino de segurança de condução assistida por IA", com foco no desenvolvimento de capacidades do utilizador e na educação de consciência do sistema. A NIO, através da apresentação do segundo modelo L90 sob a marca Le Dao, continua a sua solução de visão pura, expandindo a base para a produção em massa. A Li Auto lançou o L6 renovado no salão do automóvel deste ano, com um preço inicial a entrar na faixa dos 250 mil yuan. O novo modelo vem equipado de série com um sistema lidar e, dependendo da versão, está equipado com chips Horizon J6M e Nvidia Thor-U, suportando funções de condução assistida em cidade e autoestrada. Na atual faixa de preço mainstream, este modelo representa uma tendência para a funcionalidade de "condução inteligente pré-instalada". À medida que as funções de condução assistida de nível L2 e superiores se estendem rapidamente de modelos de gama média-alta para a faixa de preço mainstream, também há mudanças estruturais do lado do consumidor. De acordo com dados anteriormente divulgados pelo MIIT, a taxa de penetração da condução assistida inteligente de nível L2 e superior em veículos novos no primeiro semestre de 2024 atingiu 55,7%, e o setor espera, em geral, que esta proporção ultrapasse os 65% até ao final deste ano. Isto significa que a condução assistida inteligente está a passar de uma "característica opcional" a uma "infraestrutura". No entanto, embora a atenção esteja a aumentar, a vontade dos consumidores de pagar separadamente por funções de condução inteligente está a diminuir. Por exemplo, a proporção de pessoas dispostas a pagar extra pela condução autónoma urbana diminuiu 8 pontos percentuais num ano, e a vontade de pagar por sistemas de estacionamento automático recuou para 44%. Neste contexto, a maioria dos fabricantes de automóveis passou a incorporar algumas funções assistidas no sistema de configuração básica, alcançando um realinhamento do valor da função e da estrutura de preços através da pré-instalação. Além disso, o foco dos consumidores durante a fase de utilização está cada vez mais nos cronogramas de atualização OTA, na disponibilidade das funções e na estabilidade da interação. Isto faz com que "ter condução assistida inteligente" já não seja o ponto final da decisão; "ser utilizável e fácil de usar" tornou-se o padrão subsequente que afecta a experiência global do utilizador. Fabricantes de Automóveis Tradicionais Preenchem o Quebra-Cabeças da Condução Inteligente Fora do Salão do Automóvel de Xangai de 2025, o "bilhete de entrada" para a condução assistida inteligente já não é exclusivo das startups de NEV de gama alta. As marcas de joint venture tradicionais também estão a acelerar o seu impulso para a inteligência, integrando rapidamente sistemas de condução assistida inteligente e capacidades de cockpit inteligente nos seus produtos de próxima geração. Em comparação com a abordagem de P&D full-stack das startups de NEV, o caminho de "recuperação" das marcas de joint venture parece mais pragmático – quer aproveitando as colaborações do ecossistema local, quer deslocando os processos de P&D no exterior para a China, com foco na adaptação local para acelerar a transformação. No salão do automóvel deste ano, marcas como a Volkswagen, a Audi, a Nissan e a Cadillac fizeram todas as suas aparições, com duas palavras-chave para o seu layout inteligente: "localização" e "conclusão estrutural". Isto não se resume apenas a acumular inteligência em produtos individuais, mas a um reposicionamento estratégico a nível de plataforma e de P&D. Herbert Diess, Presidente do Conselho de Administração da Volkswagen AG, declarou: "Com a nossa nova geração de veículos inteligentes conectados, estamos a integrar-nos plenamente no ecossistema digital e inteligente dos nossos clientes chineses." Isto tornou-se quase um consenso entre as marcas de joint venture. A nível da marca, o Grupo Volkswagen apresentou cinco modelos inteligentes conectados de nova geração no Salão do Automóvel de Xangai, incluindo o sedã conceito ID. AURA, que apresenta a tecnologia de condução sem mapas de visão pura da XPeng, enfatizando a integração de nível L2++ das funções de cidade, autoestrada e estacionamento. Como representante da "co-pesquisa sino-alemã", estes modelos não só demonstram a ênfase da Volkswagen nos veículos definidos por software, mas também destacam a sua profunda dependência da cadeia de fornecimento chinesa e dos algoritmos locais. O SAIC Audi A5L tornou-se o primeiro veículo a motor de combustão interna a ser equipado com o Huawei Qian Kun ADS 3.0, integrando dois lidars, 11 câmaras e radares de ondas milimétricas, suportando funções de assistência à navegação em autoestrada e cidade. Em comparação com a abordagem anterior de depender da integração de módulos importados, o A5L mostra o alto reconhecimento da Audi pela rapidez da implementação de soluções locais. Em contraste, o Audi E5 Sportback, como o primeiro produto totalmente elétrico da SAIC Audi, enfrenta o desafio da "insuficiente presença da marca", mas a integridade da sua configuração de hardware inteligente está, sem dúvida, a fornecer um "voto de confiança doméstico". Entre as marcas japonesas, o Nissan Frontier Pro PHEV é o primeiro modelo estratégico global desenvolvido conjuntamente por equipas de P&D chinesas e japonesas e produzido localmente na China, apresentando um sistema híbrido plug-in que equilibra potência e electrificação. Nos próximos três anos, a Nissan planeia lançar 10 modelos de veículos elétricos de nova geração, com a maioria dos produtos a definir as suas funções e experiências de cabine pela primeira vez na China. A Cadillac aprofundou ainda mais a sua cooperação com a Momenta, lançando o modelo VISTIQ, equipado com chips Nvidia Orin e algoritmos em grande escala, com o objetivo de alcançar uma experiência de condução inteligente de nível L2 de ponta a ponta sem depender de mapas de alta precisão. A marca também introduziu pela primeira vez um design de "lidar oculto na cabine", mostrando a sua exploração do caminho de integração entre a cabine e a condução inteligente. Entretanto, as empresas da cadeia de fornecimento que anteriormente estavam nos bastidores estão agora a entrar no centro das atenções. A Bosch anunciou que irá implementar soluções de condução assistida por memória de alta velocidade e urbana este ano e alcançou uma cooperação de produção em massa com vários OEMs chineses. A Semicore Technology lançou uma nova geração de chips SoC para cockpits de IA, planeando iniciar a produção em massa em 2026, abrangendo cenários centrais como controlo regional e controlo de domínio de condução inteligente. Empresas como a SenseTime, a Innovusion e a ZF estão a acelerar a implementação de componentes-chave, como plataformas de inferência em grande escala, sistemas de percepção visual e soluções de controlo de chassis de baixo custo. Está a emergir uma tendência sistemática: os fabricantes de automóveis chineses já não são apenas "aprendizes", mas estão a retroalimentar os OEMs e cadeias de fornecimento globais em tecnologias centrais, como arquitetura de sistema, fusão de percepção e definição de cenários. Muitas marcas de joint venture estão a acelerar a introdução de algoritmos locais e a adaptar-se aos cenários chineses, não só para acompanhar o ritmo das startups de NEV, mas também para responder aos mecanismos de responsabilidade de implementação funcional exigidos pela padronização do setor.Na véspera do Salão do Automóvel de Xangai de 2025, à medida que a tecnologia de condução assistida entra na fase de aplicação em grande escala, a padronização da linguagem promocional do setor tem atraído ampla atenção. Em 21 de abril, a Associação Chinesa da Indústria Automobilística (CAAM) e a Sociedade de Engenheiros Automobilísticos da China lançaram conjuntamente a "Iniciativa para a Padronização da Promoção e Aplicação da Condução Assistida", com o objetivo de orientar as montadoras a definirem claramente os limites funcionais e fortalecerem a orientação de uso na promoção tecnológica e na comunicação de mercado, evitando riscos causados pelo uso indevido de terminologia. A iniciativa exige que as montadoras sigam rigorosamente a "Classificação da Automação da Condução Automóvel" (GB/T 40429—2021) para a nomenclatura das funções e a linguagem promocional, enfatizando a necessidade de informar claramente os usuários sobre os limites de responsabilidade e os métodos de uso corretos, evitando riscos à segurança rodoviária devido a funções ambíguas ou terminologia enganosa. Nesse contexto, muitas montadoras e empresas da cadeia de suprimentos começaram a renomear os sistemas de "condução inteligente" como "condução assistida" ou "funções combinadas de assistência à condução" nas comunicações externas e, ao mesmo tempo, enfatizam a "responsabilidade total do motorista" nos lançamentos de produtos. Um analista automobilístico disse ao Sci-Tech Innovation Board Daily: "No passado, as montadoras exibiam a potência de computação e a contagem de radares, mas agora, se você ousa afirmar 'L4', precisa realmente ir para a estrada e assumir total responsabilidade."

SMM

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O dólar americano enfraqueceu e os metais básicos subiram em geral. O zinco da LME e o ouro da COMEX dispararam mais de 2%, com o estanho e o níquel da LME liderando os ganhos. [Mercado Noturno]

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