O site do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação indica que, em 16 de abril, a Divisão de Indústria de Equipamentos do ministério organizou uma reunião para promover a gestão de entrada de produtos de veículos inteligentes conectados e atualizações de software online. Cerca de sessenta representantes do Centro de Desenvolvimento da Indústria de Equipamentos do ministério e das principais empresas automotivas participaram da reunião.
A reunião focou nas exigências de entrada de produtos e registro de atualizações de software online conforme o Aviso Conjunto do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação e da Administração Estatal de Mercado (a seguir denominado "o Aviso"), ouvindo as implementações e sugestões das empresas automotivas. O Centro de Desenvolvimento da Indústria de Equipamentos apresentou os pontos-chave de atenção na gestão de entrada de produtos de veículos inteligentes conectados e atualizações de software online.
Além disso, a reunião enfatizou que as empresas automotivas devem compreender profundamente as exigências do Aviso, realizar testes e validações abrangentes de assistência à condução combinada, definir claramente os limites de funcionalidade do sistema e medidas de resposta à segurança, evitar propaganda exagerada e falsa, cumprir estritamente as obrigações de notificação, assumir efetivamente a responsabilidade pela consistência da produção e qualidade e segurança, e melhorar substancialmente o nível de segurança dos produtos de veículos inteligentes conectados.
"Condução inteligente" não deve mais ser mencionada
Vale a pena notar que o resumo da reunião fechada divulgado no mesmo dia confirmou a notificação oficial.
O referido "resumo da reunião" revelou que foi enfatizado na reunião que as empresas devem respeitar rigorosamente os limites de conformidade publicitária, proibindo expressões enganosas como "condução autônoma", "condução autônoma", "condução inteligente", "condução inteligente avançada" e "mãos livres" e "olhos livres". Sugere-se que todos os materiais de marketing adotem unicamente a terminologia padrão de "assistência à condução (combinada)" e sigam estritamente a classificação padrão internacional de automação de condução (SAE J3016).
Ao mesmo tempo, será suspensa a solicitação de funções que não garantem a segurança do motorista durante o processo, como "estacionamento por procuração", "convocação com um toque" e "controle remoto". As empresas, ao solicitar anúncios de produtos, devem concluir testes de segurança de colisão para funções como controle centralizado de faixa (LCC) e assistência à navegação (NOA), e todos os dados de teste devem ser certificados pelo sistema de anúncio nacional. Em relação ao fenômeno generalizado de "software primeiro", a reunião alertou as empresas para reservarem um ciclo de validação suficiente, "deve haver validação adequada, não se pode usar os usuários para testes!"
No aspecto de gestão de software, o Aviso estabelece mecanismos de supervisão de longo prazo para atualizações OTA. Para empresas que realizam atualizações remotas frequentes, o Ministério iniciará procedimentos de revisão prioritária, exigindo que as empresas estabeleçam sistemas de gerenciamento de riscos de versão, garantindo que os módulos de função sejam totalmente validados antes de serem enviados aos usuários. Atualizações OTA urgentes relacionadas a defeitos de segurança devem ser executadas de acordo com o Regulamento de Recolhimento de Produtos Automotivos Defeituosos, após aprovação da Administração Estatal de Mercado. Esta disposição pode remodelar o modelo atual de desenvolvimento iterativo de veículos inteligentes conectados.
O mercado sofre há muito com a propaganda
Desde o ano passado, houve uma proliferação explosiva de tecnologias de condução inteligente, como a função NOA urbana e end-to-end, mas também ocorreram acidentes frequentes. Após o "acidente de incêndio do SU7 da Xiaomi em 29 de março", o tópico de segurança da condução inteligente voltou a ser destaque. A questão de se as montadoras estão fazendo marketing excessivo, levando a uma compreensão confusa dos consumidores sobre as funções de condução inteligente, tornou-se particularmente proeminente.
Tais lacunas de percepção trazem riscos de segurança, como evidenciado anteriormente. Lembra-se de 2021, quando um vídeo circulou na internet mostrando um ONE 2020 da Li Auto sendo conduzido em uma rodovia com o motorista e passageiro deitados, controlado pelo sistema de assistência à condução, e até filmaram e compartilharam o vídeo na internet para se vangloriar. Noticias semelhantes continuaram surgindo nos próximos quinze dias, e no mesmo mês, um proprietário de ES8 faleceu em um acidente, elevando a discussão sobre "assistência à condução ≠ condução autônoma" ao ápice.
Na época, o fundador da Li Auto, Li Xiang, postou em seu círculo de amigos, pedindo que a mídia e as instituições do setor padronizassem os termos chineses para condução autônoma: L2 = assistência à condução; L3 = assistência à condução autônoma; L4 = condução autônoma; L5 = condução sem condutor. Não deve haver nenhum caractere chinês extra, para evitar que a propaganda exagerada cause mal-entendidos no uso pelos usuários. Ele propôs, "ser contido na promoção, investir em tecnologia, é benéfico a longo prazo para os usuários, a indústria e as empresas."
Embora a indústria já tenha reconhecido que a dependência excessiva de tecnologias de condução autônoma imaturas é a raiz dos acidentes frequentes, preocupa que, mesmo com a NOA de alta velocidade cobrindo todo o país e a NOA urbana sendo gradualmente implementada, os acidentes relacionados à condução inteligente continuam ocorrendo.
Como a mãe de uma vítima de acidente repetidamente advertiu "não confie muito na tecnologia", mas não conseguiu impedir que a filha confiasse sua vida ao sistema de assistência à condução inteligente. Enquanto este incidente continuava a fermentar, um vídeo de um proprietário de SU7 da Xiaomi dormindo enquanto dirigia em alta velocidade estava se espalhando loucamente pelas plataformas de mídia social.
Mais chocante ainda, nos últimos 48 horas, vários acidentes de condução inteligente foram expostos: um carro NIO mudou de faixa sem sinalização prévia em alta velocidade, causando uma colisão; um novo Blue Mountain da WEY não reconheceu uma cabra na estrada, atingiu-a e o sistema desligou automaticamente; um SU7 Ultra da Xiaomi parou abruptamente no meio da estrada após falhar em uma manobra de retorno, e traçou um caminho sinuoso em uma rua vazia à noite... Esses casos chocantes expõem os riscos de segurança significativos presentes na tecnologia de condução inteligente atual.
Por isso, muitos especialistas, acadêmicos e profissionais experientes expressaram a mesma preocupação: a promoção e divulgação da tecnologia de condução inteligente deve ser mais cautelosa e contida, pois qualquer marketing exagerado pode levar a tragédias irreparáveis.
A Associação Automotiva China e a Sociedade Automotiva se pronunciam
No dia 17 de abril, após a reunião, Zhang Jinhua, presidente da Sociedade de Engenharia Automotiva da China e diretor-executivo do Centro Nacional de Inovação de Veículos Inteligentes Conectados, escreveu: "Os produtos de assistência à condução combinada ainda têm um longo caminho a percorrer para serem realmente úteis, e problemas como fronteiras de propaganda confusas e desvios de percepção dos usuários estão se tornando cada vez mais evidentes. Alguns motoristas confundem as noções de assistência à condução e condução autônoma, e acidentes causados pelo uso incorreto de funções de assistência à condução ocorrem frequentemente, despertando grande atenção da sociedade." disse Zhang Jinhua.
Para o futuro desenvolvimento da assistência à condução, ele propôs duas sugestões:
Primeiro, acelerar a formulação, revisão e implementação de padrões relevantes. Para garantir a consistência e a qualidade de segurança dos produtos de assistência à condução combinada, é necessário acelerar o desenvolvimento de padrões nacionais obrigatórios de segurança para sistemas de assistência à condução combinada, promover a aplicação e difusão de padrões nacionais de veículos inteligentes conectados já publicados, e encorajar a pesquisa prospectiva de padrões grupais em áreas onde os padrões nacionais ainda não estão claros, apoiando a promoção e aplicação de funções de assistência à condução combinada, orientando as empresas a melhorar continuamente seus níveis técnicos e aperfeiçoar a verificação de segurança dos produtos.
Segundo, orientar as empresas a regular a propaganda e fortalecer a percepção de segurança dos consumidores. Ao promover sistemas de assistência à condução combinada, as empresas devem regular suas práticas de propaganda, esclarecer informações como o nível de automação de condução, capacidades do sistema, limites do sistema e responsabilidades, evitar o uso de termos enganosos, garantindo que os usuários entendam e usem corretamente os produtos de veículos inteligentes conectados. As empresas devem inovar nos sistemas de treinamento dos usuários, ajudando-os a familiarizar-se rapidamente com os métodos de uso e proibições das funções de assistência à condução, promovendo a regra básica de operação de "mãos no volante, olhos na estrada", garantindo que os usuários usem as funções de assistência à condução de maneira regulamentada e habilidosa.
Em seguida, Fu Bingfeng, vice-presidente executivo e secretário-geral da Associação Automotiva da China, também escreveu, propondo algumas reflexões sobre o desenvolvimento saudável da indústria de veículos inteligentes conectados. "Como organização do setor automotivo, incentivamos a gestão de segurança, a propaganda e a comercialização de produtos de funções de assistência à condução combinada, promovendo um ecossistema saudável de 'progresso tecnológico e responsabilidade conjunta'." disse Fu Bingfeng. No artigo, Fu Bingfeng propôs quatro sugestões, incluindo: construir um sistema de segurança de produtos que abrange todo o ciclo de vida; regular a propaganda, evitando propaganda enganosa; estabelecer mecanismos de notificação e interação de direitos e responsabilidades dos usuários; aproveitar a força do setor para promover a governança colaborativa.
O mais direto foi o Ministério da Segurança Pública. Já em 14 de abril, o canal oficial do Centro de Pesquisa de Segurança Rodoviária do Ministério da Segurança Pública, "Jiansheyanjiushe", publicou o artigo "Navegação Inteligente, Proteção de Segurança - Uso Cauteloso de Funções de Assistência à Condução de Veículos Inteligentes Conectados". O artigo enfatiza, em termos legais, que, de acordo com o Artigo 28 da Lei de Publicidade da República Popular da China,se as montadoras usarem anúncios ou materiais promocionais para inventar ou exagerar as funções de assistência à condução (como descrever a assistência à condução de nível 2 como "condução autônoma"), enganando os consumidores a comprar,o departamento de supervisão do mercado pode, de acordo com a Lei de Publicidade da República Popular da China,impor multas de cinco a dez vezes o custo do anúncio por propaganda falsa, revogando a licença de negócios em casos graves.Se a propaganda falsa resultar em consequências graves (como acidentes de trânsito que causem ferimentos ou mortes),pode violar o Artigo 222 do Código Penal da República Popular da China,podendo impor penas de até dois anos de prisão ou detenção, além de multas.
Quanto às responsabilidades legais relacionadas ao abuso da assistência à condução, de acordo com a Lei de Segurança Rodoviária da República Popular da China e seus regulamentos de implementação,o motorista sempre é responsável pela segurança da operação do veículo. No ambiente de tráfego atual da China,os carros de produção em massa ainda estão no estágio de assistência à condução de nível 2, oferecendo apenas funções de assistência à condução limitadas.
Portanto, ao usar as funções de assistência à condução, o motorista deve continuar a observar a estrada, antecipar riscos e assumir o controle quando necessário. Se o motorista não cumprir essas obrigações durante a ativação das funções de assistência à condução, cometendo atos como "mãos livres" e "olhos livres", o departamento de trânsito da polícia poderá, de acordo com o Artigo 90 da Lei de Segurança Rodoviária da República Popular da China, considerá-lo culpado de comportamento que prejudica a segurança da condução, impondo multas e penalidades.
Se o design ou a propaganda do equipamento induzirem diretamente o motorista a abandonar o controle (como "libertar as mãos" ou "sem intervenção"), resultando em acidentes graves, pode ser considerado um perigo à segurança pública,com pena máxima de morte.
