É preciso evitar a comercialização excessiva da condução autónoma, o MIIT impõe "restrições apertadas" aos fabricantes de automóveis: testes adequados são necessários, evitem promoções exageradas

Em 16 de abril, o Departamento de Indústria de Equipamentos I do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação organizou uma reunião de promoção sobre a gestão do acesso de produtos de veículos inteligentes conectados e atualizações on-line de software. Cerca de 60 representantes do Centro de Desenvolvimento da Indústria de Equipamentos do Ministério e dos principais fabricantes de automóveis participaram da reunião. A reunião centrou-se nos requisitos para o acesso de produtos e arquivamento de atualizações on-line de software, conforme descrito no "Aviso sobre o Fortalecimento da Gestão do Acesso, Recall de Produtos de Veículos Inteligentes Conectados e Atualizações On-line de Software", emitido conjuntamente pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação e pela Administração Estatal de Regulamentação de Mercado. Também ouviu o status de implementação e sugestões dos fabricantes de automóveis. A reunião enfatizou que os fabricantes de automóveis devem entender profundamente os requisitos do "Aviso", realizar verificações abrangentes de testes de assistência à condução combinada, esclarecer os limites das funções do sistema e as medidas de resposta à segurança, evitar publicidade exagerada e falsa, cumprir rigorosamente a obrigação de informar e assumir efetivamente a responsabilidade pela consistência da produção e pela segurança da qualidade, aumentando assim o nível de segurança dos produtos de veículos inteligentes conectados. A condução inteligente é dividida em seis níveis, de L0 a L5, cada um representando diferentes graus de automação e divisão de responsabilidades. Entre eles, os níveis L0-L2 são dominados pelo condutor, enquanto os níveis L3-L5 são dominados pelo sistema. Quanto maior o nível de condução autônoma, mais poderosa é a tecnologia de condução inteligente e mais abrangentes são as leis e regulamentos relevantes. A tecnologia e os regulamentos estão em ambos os lados, com a crescente demanda por comercialização no meio. As montadoras estão competindo e correndo, e a "igualdade de condução inteligente" tornou-se um termo popular na indústria. Desde o início de 2025, mais de 20 montadoras chinesas anunciaram sucessivamente planos estratégicos de condução inteligente de nova geração e roteiros tecnológicos. O layout intensivo das principais montadoras fez com que 2025 fosse globalmente reconhecido como o "Ano da Condução Inteligente" na indústria automotiva. Na realidade, a condução inteligente atual está principalmente no nível L2 (assistência à condução combinada), enquanto o nível L3 (condução autônoma condicional) ainda está em fase piloto. Todos os veículos de passageiros de produção em massa existentes na China têm funções de condução inteligente no nível L2 ou inferior. Isso significa que a tecnologia de condução inteligente da China está geralmente na fase de transição do nível L2 para o L3, e os níveis L4-L5 ainda precisam superar gargalos técnicos e restrições regulatórias. O nível L2 domina o mercado: a condução assistida por navegação inteligente L2+ tornou-se mainstream, abrangendo funções como assistência à navegação em rodovias e áreas urbanas, mas os condutores ainda precisam manter a atenção e estar prontos para assumir o controle a qualquer momento. De acordo com estatísticas da China Intelligent Connected Vehicle Industry Innovation Alliance, as vendas baseadas no seguro obrigatório de tráfego de novos veículos equipados com funções L2 e superiores na China em 2024 foram de 13,094 milhões de unidades, um aumento de 31,5% em relação ao ano anterior; a taxa de penetração foi de 57,3%, um aumento de 10,0% em relação ao ano anterior. Marcas como BYD e Tesla alcançaram funções L2 padrão em toda a série. Promoção piloto do nível L3: No modo L3, o sistema pode assumir totalmente as tarefas de condução em condições operacionais específicas de projeto (como rodovias e bom tempo), mas quando o sistema solicitar, o condutor precisa assumir o controle a tempo. A condução autônoma L3 foi testada em nove regiões (como Yizhuang, em Pequim), mas não foi amplamente implementada devido a restrições regulatórias. Montadoras como BYD e NIO passaram no teste de acesso. Funções de alto nível parcialmente aplicadas: Alguns modelos de carros (como NIO ET7 e XPeng G9) suportam NOA urbano (assistência à navegação), mas a cobertura é limitada e depende de mapas de alta precisão e poder de computação em nuvem. Olhando para o futuro, a condução inteligente L2, que exige que os condutores mantenham a atenção e estejam prontos para assumir o controle a qualquer momento, dominará por um longo período de tempo, do presente para o futuro. A condução inteligente perfeita que as pessoas imaginam - um modo totalmente autônomo como nos filmes de ficção científica - ainda está longe. A Everbright Securities prevê que a taxa de penetração da condução inteligente urbana L2+ na China deve atingir quase 10% em 2025, e espera-se que experimente um rápido crescimento em 2026 e nos anos seguintes. Entre eles, a promoção da inteligência acessível na faixa de 100.000 a 200.000 iuanes pode ser a chave para a ruptura e o aumento do volume da condução inteligente urbana na China. Embora a segurança da condução inteligente tenha sido repetidamente discutida, este tópico nunca ficará desatualizado. Para os condutores, é necessário reconhecer as capacidades e os limites da condução inteligente. As montadoras devem assumir a responsabilidade corporativa, considerar repetidamente se exageraram as capacidades de segurança de seus produtos ou se se envolveram em excesso de marketing enquanto buscam vendas e popularidade de produtos, especialmente ao lançar novos carros e treinar pessoal de vendas.

SMM

É preciso evitar a comercialização excessiva da condução autónoma, o MIIT impõe "restrições apertadas" aos fabricantes de automóveis: testes adequados são necessários, evitem promoções exageradas

【Ao Vivo】Status Atual e Desafios da Cadeia de Fornecimento Global de Matérias-Primas para Baterias de Lítio, Previsão do Mercado de LFP, Oportunidades e Desafios no Investimento em Minerais

WBMS: Déficit global de oferta de cobre refinado atingiu 75,9 mil toneladas em fevereiro, 58,5 mil toneladas em janeiro-fevereiro