À medida que a "batalha" pela "igualdade na condução inteligente" se intensifica, as montadoras estão a tornar-se cada vez mais rigorosas no controlo dos custos da condução inteligente.
De acordo com fontes próximas que conversaram com a Cailian Press, a Audi deverá colaborar com a Zhuoyu Technology em dois novos modelos de automóveis, e altos executivos da Mercedes-Benz visitaram recentemente a Zhuoyu Technology — a primeira está a procurar um "Plano B" para soluções de condução inteligente após ter feito uma parceria com a Momenta no campo da condução inteligente.
"Além dos nossos clientes atuais, temos estado em discussões aprofundadas com alguns clientes globais, e certamente haverá mais colaborações no futuro", disse Chen Xiaozhi, diretor de tecnologia de IA da Zhuoyu Technology, durante o Fórum China EV100 realizado no final de março deste ano. "Quanto aos detalhes, pode demorar algum tempo, e todos podem esperar por anúncios oficiais. Temos estado a expandir ativamente os nossos clientes no exterior, incluindo os seus modelos de automóveis localizados e no exterior."
Enquanto se envolve frequentemente com marcas de luxo alemãs, a Zhuoyu Technology também está a expandir continuamente as suas parcerias com marcas nacionais. A mesma fonte também revelou que a solução de condução inteligente para o segundo modelo Great Wall Xiaolong MAX, que deverá estrear-se no Salão Automóvel de Xangai, será fornecida pela Zhuoyu Technology. A marca BAIC Arcfox também adotará a solução de condução inteligente da Zhuoyu.
Em 28 de fevereiro deste ano, Shen Shaojie, chefe da Zhuoyu Technology, divulgou os últimos progressos do sistema de condução inteligente da empresa, a "Plataforma Chengxing": já fez parcerias com nove montadoras de renome, incluindo a China FAW, a Volkswagen (FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen) e a SAIC-GM-Wuling, e foi implementada em 17 modelos de automóveis, com mais de 30 novos modelos atualmente em desenvolvimento.
No site oficial da Zhuoyu Technology, pode-se ver que os seus parceiros anunciados publicamente também incluem a Chery Automobile e a Dongfeng Motor, com modelos como o SAIC Volkswagen Tiguan L Pro, o novo Tayron L da FAW-Volkswagen, o SAIC-GM-Wuling KiWi EV, o Baojun Yunduo, o Chery iCAR 03 e o Hongqi Tiangong 08.
No final do ano passado, a Zhuoyu Technology sofreu uma alteração no registo comercial, acrescentando a Shenzhen BYD Chuangxin Materials Co., Ltd., uma subsidiária da BYD, e dois fundos de investimento de capital geridos pela Hengxu Capital — a Suzhou Shenqilina Green Equity Investment Partnership (Sociedade em Comandita Limitada) e a Jiaxing Junyu Equity Investment Partnership (Sociedade em Comandita Limitada) — como acionistas. Ao mesmo tempo, o capital social aumentou de cerca de 67,99 milhões para 73,12 milhões. Entre eles, a Hengxu Capital é uma instituição de investimento de capital privado sob a SAIC Financial, a plataforma financeira do Grupo SAIC, com foco em investimentos a montante e a jusante da cadeia industrial automóvel.
O investimento da BYD na Zhuoyu Technology também é visto pela indústria como "trazer encomendas com investimento". Embora nenhuma das partes tenha divulgado publicamente a colaboração, analistas do setor acreditam que a configuração de hardware de câmera tripla frontal utilizada no BYD Tian Shen Zhi Yan C é baseada no sistema de visão de câmera tripla de navegação inercial 10V da Zhuoyu.
A antecessora da Zhuoyu Technology foi a divisão automóvel da DJI, fundada em 2016, inicialmente como uma equipa de projeto interna focada na I&D de tecnologia de condução inteligente. Em 2023, a Zhuoyu foi separada da DJI e adotou oficialmente a marca "Zhuoyu" em junho de 2024.
No setor de condução inteligente, a Zhuoyu Technology escolheu uma "rota descendente", visando alcançar funções de alto nível com baixa capacidade de processamento. Relata-se que as principais soluções de condução inteligente de ponta a ponta no setor são baseadas principalmente na plataforma de chips Orin-X da NVIDIA, exigindo pelo menos 254 TOPS de capacidade de processamento, enquanto a solução lançada pela Zhuoyu Technology no final de 2024 exige apenas 32 TOPS e 100 TOPS.
"End-to-end não significa necessariamente um 'grande modelo de condução inteligente' com mais de mil milhões de parâmetros. End-to-end também pode ser modelos médios ou pequenos, e não há requisitos estritos de capacidade de processamento no lado do veículo", acredita Shen Shaojie. Ao utilizar modelos médios eficientes e técnicas de otimização de capacidade de processamento extrema, as arquiteturas de ponta a ponta também podem ser implementadas em chips de capacidade de processamento média com dezenas de TOPS.
A indústria acredita geralmente que a condução autónoma de nível L3 pode tornar-se um divisor de águas para os carros de luxo, razão pela qual muitas marcas de luxo multinacionais, incluindo a BBA, estão a procurar ativamente fornecedores locais. "A Zhuoyu Technology irá acelerar o planeamento da condução autónoma de nível L3 e L4. Em 2025, a empresa irá concentrar-se na pré-instalação de hardware relacionado, incluindo câmeras visuais, LiDAR e controladores primários e de reserva, para cumprir os requisitos de arquitetura de redundância", revelou Chen Xiaozhi. As funções de software serão gradualmente aplicadas em cenários específicos após a otimização de algoritmos e a melhoria das taxas de segurança de tomada de posse, e espera-se que demore mais dois a três anos para serem totalmente implementadas.
