SMM

30 Tahun Industri NEV China — Evolusi Powertrain Hibrida dan Variabel Baru di Pasar Global

Sejak dimulainya pada tahun 1995, industri kendaraan energi baru (NEV) China telah mencatat pertumbuhan berkelanjutan di bawah dukungan kebijakan pemerintah yang kuat, berkembang menjadi salah satu pasar EV paling berpengaruh secara global pada tahun 2025. Di antara banyak kebijakan yang membentuk trajektori ini, "Rencana Pengembangan Industri Kendaraan Energi Baru (2021–2035)", yang dirilis oleh Dewan Negara pada tahun 2020, menonjol sebagai kerangka kerja pivotal yang mendefinisikan arah jangka panjang sektor NEV China.

Rencana tersebut memperkenalkan berbagai insentif konsumen, termasuk subsidi pembelian yang tetap berlaku hingga 2022 dan pembebasan pajak pembelian NEV yang diperpanjang hingga 2025. Didukung oleh langkah-langkah ini, pasar NEV China mengalami pertumbuhan eksplosif. Menurut penelitian internal SMM, pasar mencatat pertumbuhan tahun-ke-tahun lebih dari 150% pada tahun 2021, diikuti oleh ekspansi berkelanjutan yang mendorong penetrasi NEV hingga sekitar 45% pada tahun 2024, sebuah tonggak yang menggarisbawahi kepemimpinan China dalam elektrifikasi global.

Dari EV ke HEV, PHEV, dan REEV — Segmentasi Cepat Teknologi Hibrida

Kategori NEV di China tidak hanya mencakup kendaraan listrik baterai (EV) yang ditenagai secara eksklusif oleh listrik, tetapi juga berbagai arsitektur powertrain hibrida. Dalam beberapa tahun terakhir, perhatian yang semakin besar difokuskan pada kendaraan listrik hibrida (HEV), kendaraan listrik hibrida plug-in (PHEV), dan kendaraan listrik pengaya jangkauan (REEV), yang mencerminkan peningkatan diversifikasi dalam lanskap elektrifikasi.

HEV — Arsitektur Hibrida Paling Tradisional

HEV mewakili bentuk teknologi hibrida yang paling awal dikomersialkan. Logika operasinya biasanya mencakup:

• Propulsi motor listrik selama berkendara kecepatan rendah dan peluncuran kendaraan
• Penggunaan gabungan mesin pembakaran internal dan motor listrik selama akselerasi
• Pengereman regeneratif untuk mengisi ulang baterai selama perlambatan

HEV menawarkan keuntungan tidak memerlukan infrastruktur pengisian daya eksternal dan memberikan efisiensi bahan bakar yang lebih baik. Namun, karena mesin masih memainkan peran aktif selama berkendara, emisi knalpot tetap tidak dapat dihindari.

Di China, segmen HEV secara historis dipimpin oleh OEM tradisional global. Baru-baru ini, beberapa produsen telah memperkenalkan model HEV generasi berikutnya yang dilengkapi dengan paket baterai lebih kecil dan efisiensi sistem yang ditingkatkan, memungkinkan mereka mempertahankan kehadiran di pasar yang semakin kompetitif.

PHEV — Desain Berpusat pada Elektrifikasi dengan Pengisian Daya Eksternal

Dibandingkan dengan HEV, PHEV dirancang untuk mencapai proporsi berkendara listrik yang jauh lebih tinggi. Karakteristik operasi tipikalnya termasuk:

• Berkendara listrik yang dominan untuk perjalanan sehari-hari

• Dukungan mesin selama berkendara jarak jauh atau kecepatan tinggi

• Pengisian daya eksternal melalui infrastruktur plug-in

Struktur ini secara signifikan mengurangi emisi relatif terhadap HEV, tetapi juga memerlukan baterai dengan kepadatan energi lebih tinggi dan kapasitas yang memadai.

Pasar PHEV China telah berkembang pesat dalam beberapa tahun terakhir, didorong oleh peluncuran model PHEV ukuran menengah hingga besar yang dilengkapi dengan paket baterai berkapasitas tinggi oleh OEM utama. Beberapa model kini membawa baterai sekitar 40 kWh, memungkinkan jangkauan berkendara hanya listrik hingga 450-550 kilometer, mendekati kegunaan EV murni dalam kondisi dunia nyata.

REEV — Arsitektur Listrik Hampir Penuh yang Lebih Maju

REEV jelas dibedakan dari hibrida konvensional karena motor listrik menyediakan 100% tenaga penggerak, sementara mesin pembakaran internal berfungsi hanya sebagai generator untuk menghasilkan listrik.

Konfigurasi ini menawarkan beberapa keuntungan:

• Operasi mesin minimal selama berkendara, menghasilkan emisi terendah di antara format hibrida

• Kemampuan berkendara jarak jauh yang stabil

• Karakteristik berkendara yang mirip dengan EV murni

Namun, sistem REEV lebih kompleks dan memerlukan kapasitas baterai terbesar di antara kendaraan hibrida.

Di China, segmen REEV didorong terutama oleh pembuat mobil premium dan yang baru muncul. Model unggulan biasanya menampilkan sistem motor kelas 300 kW, paket baterai besar, dan harga premium, memposisikan REEV sebagai kendaraan terelektrifikasi high-end dengan momentum pertumbuhan yang kuat.

Mengapa PHEV dan REEV Mendapat Daya Tarik — Tekanan Regulasi Lingkungan Global

Meningkatnya prominensi global PHEV dan REEV pada dasarnya terkait dengan pengetatan regulasi lingkungan.
Pendorong utama meliputi:

• Target pengurangan emisi Uni Eropa 2030 yang diumumkan pada 2018

• Peluncuran European Green Deal pada 2019

• Penguatan regulasi CO₂ di berbagai pasar utama

Tekanan regulasi ini menciptakan permintaan signifikan tidak hanya untuk EV murni tetapi juga teknologi hibrida yang mampu mengurangi emisi secara drastis.

Di Tiongkok, berbeda dengan HEV, PHEV dan REEV memenuhi syarat untuk pelat hijau dan manfaat kebijakan terkait berkat kontribusi lingkungannya yang lebih tinggi. Secara bersamaan, kemajuan teknologi beberapa tahun terakhir telah mengatasi tantangan lama seperti efisiensi termal dan perluasan kapasitas baterai.

Menurut Laporan Riset Kendaraan Listrik Range Extended (REEV) dan Kendaraan Listrik Hybrid Plug-in (PHEV) Global dan Tiongkok oleh ResearchInChina, 2024–2025, OEM terkemuka terus meningkatkan efisiensi termal, dengan beberapa pabrikan memperkenalkan sistem hibrida berbasis mesin yang mencapai efisiensi termal melampaui 45%.

Prospek Elektrifikasi Hibrida di Korea dan Jepang — “Model Transisi Pragmatis”

Korea dan Jepang memiliki pendekatan elektrifikasi yang secara umum serupa, mengutamakan model transisi pragmatis yang berpusat pada HEV, PHEV, dan REEV alih-alih transisi agresif langsung ke BEV.

Jepang, didukung akumulasi teknologi HEV selama puluhan tahun dan kebijakan pemerintah yang menekankan powertrain berefisiensi tinggi, diperkirakan mempertahankan HEV sebagai tulang punggung pasar, dengan adopsi PHEV hanya meluas di segmen terbatas.

Korea, setelah awalnya menerapkan kebijakan berfokus BEV, mengalami permintaan baru untuk HEV dan PHEV menyusul penurunan subsidi dan pengembangan infrastruktur pengisian yang tidak merata. Produsen mobil semakin mengadopsi strategi seimbang yang memperkuat portofolio HEV, PHEV, dan BEV secara simultan.

Akibatnya, kedua pasar kemungkinan akan mempertahankan kendaraan hibrida sebagai teknologi elektrifikasi inti hingga awal 2030-an, sementara adopsi BEV berkembang bertahap tergantung pada peningkatan infrastruktur dan pengurangan beban biaya konsumen.

Uni Eropa Tunjukkan Sinyal Fleksibilitas pada Penghapusan Bertahap Mesin Bakar — Napas Segar bagi Pasar PHEV dan REEV

Uni Eropa awalnya mengejar pelarangan penuh terhadap penjualan kendaraan penumpang baru yang melibatkan mesin pembakaran internal mulai 2035. Namun, laporan muncul pada tanggal 16 yang menunjukkan bahwa UE sedang mempertimbangkan amandemen undang-undang untuk sebagian meringankan pembatasan ini.

Di bawah perubahan yang diusulkan, pembuat mobil dapat diizinkan untuk terus memproduksi volume terbatas kendaraan mesin bakar setelah 2035, asalkan kondisi tertentu terpenuhi. Laporan menunjukkan produksi dapat dipertahankan hingga 10% dari tingkat emisi 2021, yang secara efektif menunda penghapusan penuh mesin bakar.

Penyesuaian kebijakan ini mencerminkan meningkatnya seruan dalam industri otomotif Eropa untuk langkah elektrifikasi yang lebih terukur. Hal ini secara luas dipandang sebagai sinyal positif bagi pasar PHEV dan REEV, yang sebelumnya menghadapi kendala pertumbuhan di bawah kerangka awal.

Karena kesenjangan infrastruktur, tekanan harga, dan tantangan penerimaan konsumen terus berlanjut selama transisi EV, PHEV dan REEV kemungkinan akan kembali mendapat perhatian sebagai solusi sementara yang praktis.

Dari perspektif menengah hingga jangka panjang, pergeseran ini menunjukkan Eropa bergerak dari era "elektrifikasi semua-dalam" menuju fase transisi yang lebih realistis. Meskipun strategi investasi EV akan tetap utuh, pembuat mobil diperkirakan akan memperluas jajaran PHEV dan REEV secara paralel, membentuk kembali permintaan baterai menuju struktur yang lebih terdiversifikasi daripada yang didominasi hanya oleh BEV.

"Elektrifikasi Multi-Jalur" China vs. "Transisi Fleksibel" Eropa

Selama tiga dekade terakhir, industri NEV China telah tumbuh melalui strategi elektrifikasi multi-jalur yang mencakup BEV dan berbagai teknologi hibrida. Secara khusus, PHEV dan REEV telah muncul sebagai opsi elektrifikasi utama di tengah kematangan teknologi dan pengaturan lingkungan global yang semakin intensif.

Sebaliknya, Eropa, sambil mempertahankan tujuan jangka panjangnya untuk menghapus kendaraan mesin bakar, semakin memperkenalkan fleksibilitas ke dalam peta jalan elektrifikasinya. Perbedaan ini mencerminkan perbedaan dalam kerangka kebijakan, kesiapan infrastruktur pengisian daya, dan karakteristik permintaan konsumen daripada sekadar kemunduran kebijakan.

Menghadap ke depan, pemandangan elektrifikasi global tidak mungkin mengarah pada satu jalur. Sebaliknya, diperkirakan akan berkembang menjadi ekosistem yang dioptimalkan secara regional di mana beberapa model elektrifikasi hidup berdampingan.

Dalam konteks ini, China dan pasar Asia yang lebih luas kemungkinan akan terus mengejar struktur elektrifikasi yang didukung hibrida, di mana kendaraan hibrida memainkan peran krusial sementara adopsi BEV meningkat secara bertahap seiring waktu.