Pada saat dunia dengan penuh semangat mempromosikan transisi ke energi bersih, baterai, sebagai inti dari industri energi baru, memperluas aplikasinya, mulai dari kendaraan listrik (EV) hingga sistem penyimpanan energi (ESS), dengan baterai hadir di mana-mana.
Seiring dengan terus meningkatnya kepemilikan baterai, periode pensiun baterai perlahan-lahan mendekat. Bagaimana menangani baterai bekas ini telah menjadi titik fokus perhatian di industri ini.
Namun, saat ini, industri daur ulang baterai dilanda kekacauan, dengan banyak masalah dalam model bisnis, skenario aplikasi, dan aspek lainnya yang perlu diatasi. Mempercepat pemanfaatan baterai bekas secara besar-besaran dan terstandar sangat mendesak.
Profesor Stefano Passerini, anggota Akademi Ilmu Pengetahuan Jerman, James Cruddas, pejabat dari Departemen Lingkungan, Pangan, dan Urusan Pedesaan Inggris, Jiang Li, Wakil Manajer Umum dan Sekretaris Dewan CATL, serta Martin Freer, CEO dari Faraday Institution Inggris, antara lain, membahas jalur praktis untuk ekonomi sirkular baterai secara langsung.
Pada periode kritis ini, Ellen MacArthur Foundation (EMF), pendukung utama ekonomi sirkular secara global, dan CATL (300750) mengadakan konferensi pers. Selama Pekan Aksi Iklim London pada 24 Juni, visi "Inisiatif Sirkularitas Energi Global" secara resmi diluncurkan pada konferensi tersebut - bertujuan untuk mempromosikan penerapan menyeluruh ekonomi sirkular baterai dan membantu produksi baterai baru sepenuhnya lepas dari ketergantungan pada sumber daya mineral primer.
"Inisiatif Sirkularitas Energi Global" adalah proyek kesejahteraan publik pertama untuk ekonomi sirkular yang dipromosikan oleh perusahaan Tiongkok. Ini juga merupakan jaringan kolaboratif pertama yang mencakup banyak pihak seperti seluruh rantai industri energi baru, pemerintah, dan lembaga akademis, dengan tujuan membangun sistem tertutup yang mencakup seluruh siklus hidup baterai untuk mencapai sirkulasi material yang abadi. Daur ulang baterai adalah dasar untuk mencapai tujuan ini.
Bengkel ilegal "mencegat" sementara perusahaan yang sah "kelaparan"
"Pembelian baterai bekas lithium dengan harga tinggi, layanan antar-jemput nasional", "Ingin mendapatkan satu juta per tahun?"Masuklah ke bisnis daur ulang baterai, gampang", "Daur ulang paket baterai energi baru dengan harga tinggi di seluruh negeri"…
Buka aplikasi media sosial di ponsel Anda, cari daur ulang baterai, dan Anda akan melihat banyak istilah dan video terkait tentang bisnis daur ulang baterai. Sebagian besar konten berasal dari produsen kecil, perantara, lembaga pelatihan, dan bahkan banyak bengkel kecil dengan kualifikasi tidak lengkap yang terlibat dalam bisnis daur ulang baterai, yang menimbulkan bahaya keselamatan yang serius.
Data terbaru dari Qichacha menunjukkan bahwa hingga saat ini, ada 182.700 perusahaan yang berhubungan dengan daur ulang baterai di Tiongkok. Dalam hal volume pendaftaran, tren keseluruhan pendaftaran perusahaan terkait telah meningkat selama dekade terakhir. Dari tahun 2022 hingga 2024, volume pendaftaran tahunan melebihi 40.000 setiap tahun. Namun, di antara lebih dari 100.000 perusahaan yang berhubungan dengan daur ulang baterai di seluruh negeri, hanya 156 yang telah memperoleh kualifikasi daftar putih dari Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi (MIIT).
Menurut laporan penelitian oleh Pusat Penelitian Pembangunan Dewan Negara, tingkat daur ulang baterai listrik untuk kendaraan listrik baru (NEV) di Tiongkok kurang dari 25%, dengan sebagian besar baterai bekas mengalir ke perusahaan yang tidak mematuhi peraturan yang beroperasi di "zona abu-abu".
Dilaporkan bahwa pasar daur ulang baterai saat ini terdiri dari dua model bisnis. Yang pertama adalah pendekatan yang berorientasi pada produsen, di mana produsen baterai, produsen kendaraan, termasuk pabrik pembongkaran kendaraan, mengirim baterai usang ke perusahaan daur ulang pihak ketiga yang relevan untuk diproses, atau melalui alokasi tanggung jawab, mengirimkannya kembali ke produsen untuk didaur ulang dan digunakan kembali. Model kedua menargetkan konsumen, yang melibatkan bengkel kecil (ke C), yang jumlahnya banyak, tersebar luas, dan ditandai dengan teknologi yang tidak teratur.
Para insider industri telah menyatakan bahwa beberapa bengkel gelap membeli baterai dari pemilik mobil pribadi tanpa mengeluarkan faktur pajak, menggunakan harga tinggi untuk "mencegat" dan bersaing untuk mendapatkan pasokan baterai dengan harga 10% hingga 30% lebih tinggi daripada perusahaan yang sah, yang mengarah pada situasi di mana perusahaan yang sah sering "tidak cukup mendapatkan" baterai, yang telah menjadi norma di industri ini. Sebagai contoh, baterai lithium shell aluminium trihidrat, bengkel gelap menawarkan 22.000 yuan/ton, sedangkan perusahaan yang sah hanya dapat menawarkan 19.000 yuan/ton. Kelemahan harga membuat perusahaan yang patuh hukum sulit bertahan.
Selain itu, karena kurangnya sistem pelacakan baterai pada baterai listrik yang diproduksi oleh banyak pabrik pada tahun-tahun sebelumnya, tidak mungkin untuk melacak aplikasi seluruh siklus hidup baterai, yang juga telah menyebabkan terus munculnya bengkel gelap yang sulit untuk diatur.
Diketahui bahwa bengkel gelap saat ini umumnya menggunakan metode pembongkaran kasar seperti pemukulan dan pemotongan tanpa tindakan pencegahan ledakan. Di sisi lain, pencemaran lingkungan yang disebabkan oleh bengkel gelap telah mencapai tingkat pelanggaran pidana. Beberapa kasus hukum telah menunjukkan bahwa pembuangan langsung larutan pelarut asam dari bengkel gelap telah menyebabkan pencemaran air tanah yang parah, dan penumpukan secara acak pemisah berfluor telah menghasilkan tanah yang sulit untuk dipulihkan selama ratusan tahun.
Profesor Xu Shengming dari Institut Teknologi Nuklir dan Energi Baru Universitas Tsinghua menyatakan dalam sebuah wawancara: "Secara teoritis, baterai lithium (bekas) adalah limbah berbahaya karena mengandung 35 senyawa, tujuh di antaranya adalah bahan kimia berbahaya dan diklasifikasikan sebagai limbah berbahaya. Di mana pencemaran sebenarnya dari baterai lithium-ion? Hal itu terjadi selama pembongkaran ketika elektrolit, lithium hexafluorophosphate (LiPF6), terurai menjadi hidrogen fluorida dan masuk ke udara setelah terpapar uap air."
Selain itu, karena kurangnya peralatan pembongkaran dan daur ulang profesional, mengekstraksi logam melalui metode kasar seperti pembakaran, pemotongan, dan pelarut asam menghasilkan tingkat pemulihan logam berharga seperti lithium, tembaga, dan kobalt kurang dari 50%, jauh di bawah tingkat lebih dari 90% yang dicapai oleh perusahaan yang sah.
Jika bengkel gelap tidak segera dibendung, tidak hanya perusahaan yang sah akan kesulitan bertahan, tetapi mereka juga akan gagal mencapai daur ulang sumber daya yang efektif. Sebaliknya, mereka akan menghadapi risiko sistemik seperti kecelakaan keselamatan yang sering terjadi dan peningkatan pencemaran lingkungan.
Pengembangan industri yang terstandar membutuhkan upaya bersama dari pemerintah dan industri.
Beberapa ahli industri telah menyebutkan bahwa masalah yang dihadapi oleh daur ulang dan pemanfaatan baterai listrik membutuhkan upaya kolaboratif dari berbagai aspek. Langkah-langkah seperti panduan kebijakan, inovasi teknologi, pembentukan sistem daur ulang yang komprehensif, penguatan tanggung jawab perusahaan, dan pendidikan masyarakat harus diterapkan untuk secara bertahap mempromosikan pengembangan yang sehat dari industri daur ulang baterai listrik di Tiongkok.
Pada bulan Desember 2024, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi (MIIT) merevisi dan menerbitkan "Kondisi Spesifikasi Industri Pemanfaatan Komprehensif untuk Baterai Listrik Bekas dari Kendaraan Listrik Baru (Edisi 2024)", yang mengharuskan perusahaan untuk meningkatkan tingkat pemulihan lithium dari 85% menjadi 90% selama proses peleburan, memastikan tingkat pemulihan bubuk elektroda tidak kurang dari 98%, dan menjaga kadar impuritas aluminium di bawah 1,5%, antara persyaratan lainnya. Panduan tersebut mengarahkan perusahaan untuk memperkuat inovasi teknologi dan meningkatkan kemampuan teknologinya. Sementara itu, panduan tersebut juga mengusulkan bahwa perusahaan harus membentuk mekanisme penjaminan kualitas dengan produk yang dapat dilacak dan tanggung jawab yang dapat dipertanggungjawabkan, serta meningkatkan persyaratan standar wajib untuk produk daur ulang yang dibongkar untuk lebih meningkatkan kualitas produk yang digunakan secara komprehensif.
Pada pertemuan pertama Kelompok Kerja Nasional tentang Daur Ulang dan Pemanfaatan Baterai Listrik dari Kendaraan Listrik Baru yang diselenggarakan oleh MIIT pada akhir Mei tahun ini, juga ditekankan bahwa perlu untuk meningkatkan sistem pengaturan dan standar, serta mengatur perilaku daur ulang dan pemanfaatan melalui sarana hukum; memperkuat pengawasan dan manajemen di seluruh rantai industri, memantau secara ketat produksi baterai, pemusnahan kendaraan, pembongkaran dan pemanfaatan, serta tautan lainnya, menangani hambatan dan kendala dalam pengawasan seluruh proses, menggunakan teknologi digital untuk memperkuat pemantauan aliran baterai listrik, serta menyelidiki dan menghukum pembongkaran ilegal yang mencemari lingkungan, operasi tanpa izin, serta perilaku lainnya sesuai dengan hukum.
Pertemuan tersebut juga menunjukkan bahwa perlu untuk memperkuat pembangunan kapasitas industri, meningkatkan penelitian kolaboratif, pengembangan, serta promosi dan penerapan teknologi, proses, dan peralatan kunci, lebih memperkuat manajemen standar industri, menerapkan manajemen dinamis terhadap perusahaan yang memenuhi kondisi spesifikasi dengan pendekatan "masuk dan keluar secara fleksibel", mendukung perusahaan kunci untuk unggul dan tumbuh lebih kuat, serta mengarahkan pengembangan industri yang sehat.
Wang Du, Wakil Presiden Asosiasi Dealer Mobil China, sebelumnya telah menyatakan, "Kami menyarankan agar sistem tanggung jawab produsen yang diperluas diterapkan di seluruh siklus hidup baterai listrik. Produsen harus bertanggung jawab atas seluruh siklus hidupnya. Jika semua perusahaan menjalankan tanggung jawab utama mereka dan pemerintah secara efektif membimbing serta mengarahkan mereka, maka pemusnahan dan pembongkaran baterai listrik akan berada di jalur yang benar. Hal ini juga merupakan prasyarat penting bagi pengembangan sehat kendaraan listrik baru."
Menghadapi masalah lama yang dihadapi industri dan gelombang pensiun baterai yang akan datang, "Inisiatif Daur Ulang Energi Global" dapat dianggap sebagai cetak biru praktis untuk membentuk kembali rantai nilai melalui perubahan sistemik. Dengan membentuk sistem transparan yang mencakup seluruh rantai desain, produksi, penggunaan, dan daur ulang, hal ini memastikan bahwa produk baterai dapat didaur ulang dan dibuang dengan aman dan bertanggung jawab, meminimalkan bahaya lingkungan dan keselamatan di seluruh rantai nilai.
Pada tanggal 24 Juni, selama "London Climate Action Week", Jiang Li, Wakil Direktur Umum dan Sekretaris Dewan CATL, mengumumkan bahwa dalam 20 tahun ke depan, 50% dari produksi baterai baru secara global akan bebas dari penambangan mineral, menggunakan rantai industri baterai sebagai titik awal untuk mendorong transformasi sistemik sistem energi menuju efisiensi, rendah karbon, dan keberlanjutan.
Sebagai pemimpin global dalam industri baterai, CATL sangat menyadari bahwa satu perusahaan saja tidak dapat mendorong perubahan sistemik dan bahwa ia harus menyatukan seluruh rantai industri untuk mengambil tindakan bersama. Untuk tujuan ini, CATL telah menjalin kerja sama mendalam dengan Ellen MacArthur Foundation untuk mengintegrasikan perspektif global dan wawasan profesional, serta mempercepat realisasi ekonomi sirkular untuk baterai dengan membangun mekanisme kepercayaan lintas batas, mempromosikan berbagi pengetahuan teknologi, dan mendefinisikan kembali nilai sirkular.
Empat Pedoman Tindakan Diterbitkan untuk Mempercepat Implementasi Ekonomi Sirkular untuk Baterai
Untuk mencapai visi yang disebutkan di atas, empat pedoman tindakan dari "Rencana Sirkulasi Energi Global" juga dirilis secara bersamaan, memberikan arah yang jelas untuk transformasi menyeluruh industri baterai menuju ekonomi sirkular dan mendorong perubahan sistemik di industri tersebut.
1. Membentuk Ulang Sistem Rantai NilaiMemberdayakan pembangunan rendah karbon di seluruh rantai nilai dengan berfokus pada bagian hulu dan hilir rantai industri baterai. Saat ini, CATL telah meluncurkan sistem manajemen "CATL Carbon Chain" yang mengintegrasikan konsep "ekonomi sirkular" ke setiap bagian, mempromosikan pengurangan karbon secara sistematis di seluruh rantai nilai dan mencapai alokasi sumber daya serta aliran sirkular yang efisien.
2. Redesain ProdukMengintegrasikan konsep sirkular dari sumber desain baterai, dan mengembangkan produk baterai yang lebih tahan lama, mudah dibongkar, dapat didaur ulang, serta dapat digunakan kembali melalui desain modular dan prinsip desain "mudah dibongkar terlebih dahulu". CATL terus meningkatkan siklus hidup baterai, dengan siklus hidup saat ini baterai ESS mencapai 18.000 siklus, secara efektif mengurangi permintaan bahan dan emisi karbon.
3. Membangun Ulang Model BisnisMendefinisikan ulang model realisasi komersial baterai, beralih dari penjualan produk tradisional ke model baru yang berpusat pada layanan bersama. CATL saat ini sedang mengembangkan jaringan layanan lebih dari 10.000 stasiun penggantian baterai. Di masa depan, melalui model baru seperti penggantian baterai, bank baterai, dan armada bersama, hal ini tidak hanya akan secara signifikan mengurangi biaya pengguna tetapi juga memaksimalkan tingkat pemanfaatan setiap baterai.
4. Meningkatkan Lingkaran Tertutup Daur UlangTerus meningkatkan efisiensi daur ulang dan proporsi daur ulang tingkat yang sama dengan membangun sistem daur ulang yang efisien dan berskala besar, memungkinkan "daur ulang dan penggunaan kembali" bahan baterai yang sesungguhnya. Hal ini akan mengurangi ketergantungan pada penambangan mineral dari sumber dan menciptakan rantai pasokan yang berkelanjutan.
"Kami bertujuan untuk membuat sirkulasi energi menjadi sebuah ekonomi," kata Jiang Li, mencatat bahwa ekonomi sirkular akan membuka peluang ekonomi baru dan nilai sosial. Dengan mendorong perubahan dalam siklus hidup penuh baterai, mulai dari desain, pembuatan, penggunaan, hingga daur ulang dan penggunaan kembali, ekonomi sirkular untuk baterai akan membuka ruang pasar yang luas. Diproyeksikan bahwa pada tahun 2040, ukuran pasar daur ulang baterai global akan melampaui 1,2 triliun yuan, dan rantai nilai baterai akan menciptakan lebih dari 10 juta lapangan kerja.
Saat ini, ketika gelombang energi baru global terus bergerak maju, beberapa negara dan wilayah telah secara berturut-turut memperkenalkan “hambatan perdagangan hijau”, dengan ambang masuk untuk industri energi baru di tempat-tempat seperti AS dan Eropa terus meningkat.
Menurut Peraturan Baterai Uni Eropa yang terbaru, sebagian besar baterai yang diekspor ke Eropa harus disertai dengan deklarasi dan label jejak karbon. Produsen baterai ekspor diwajibkan untuk mengungkapkan data emisi karbon dari penambangan dan bahan hulu hingga produksi baterai, daur ulang, dan penggunaan kembali. Selain itu, peraturan baru tersebut mewajibkan produsen baterai untuk bertanggung jawab atas seluruh siklus hidup baterai di luar tahap produksi, termasuk daur ulang dan pembuangan baterai bekas.
Peraturan Baterai dan Limbah Baterai Uni Eropa juga memberlakukan persyaratan ketat pada tingkat daur ulang baterai bekas: mulai dari 31 Desember 2027, tingkat daur ulang untuk kobalt, tembaga, timbal, dan nikel harus mencapai 90%, sedangkan untuk litium harus mencapai 50%...
Penerapan serangkaian peraturan tersebut menyiratkan bahwa produsen baterai yang bertujuan untuk mengamankan kehadiran di pasar global harus secara aktif berpartisipasi dalam membangun sistem daur ulang, mempromosikan aplikasi dan daur ulang baterai untuk penggunaan kedua, serta bertanggung jawab atas seluruh siklus hidup produk mereka untuk mencapai standar jejak karbon yang lebih ketat.
“Solusi daur ulang yang ditargetkan oleh CATL mewakili arah masa depan industri,” kata Martin Freer, CEO dari Faraday Institution Inggris, pada konferensi tersebut, menyatakan antisipasi untuk kerja sama di masa depan dalam mempromosikan penerapan ekonomi sirkular baterai.
Data menunjukkan bahwa Brunp Recycling, anak perusahaan dari CATL, mengoperasikan salah satu jaringan daur ulang baterai terbesar dan paling canggih di dunia. Perusahaan tersebut memiliki tujuh lokasi produksi dan sembilan pabrik pengolahan nol karbon yang didistribusikan secara masuk akal di seluruh Tiongkok, dengan kapasitas tahunan untuk mengolah lebih dari 270.000 mt baterai bekas.
Pada tahun 2024, Brunp Recycling telah mendaur ulang 130.000 mt baterai bekas, termasuk 17.000 mt bahan kimia litium. Sementara itu, Brunp Recycling telah mencapai tingkat daur ulang nikel, kobalt, dan mangan sebesar 99,6% dan tingkat daur ulang litium melebihi 93,8%, jauh melampaui standar Uni Eropa. Dibandingkan dengan penambangan konvensional, emisi karbon berkurang sekitar 30%. Infrastruktur yang kuat ini menunjukkan skalabilitas industri yang dibutuhkan untuk ekonomi sirkular baterai dan memberikan model untuk pengembangan di wilayah lain. Seiring dengan peningkatan skala daur ulang, hal ini akan menghasilkan serangkaian manfaat ekonomi, termasuk mendorong pengembangan industri hulu dan hilir dalam rantai industri, mengurangi biaya produksi baterai, mengurangi ketergantungan pada mineral impor, dan menciptakan peluang kerja, antara lain.
Selanjutnya, "Global Energy Recycling Initiative" akan mempromosikan penerapan serangkaian model bisnis inovatif, seperti bank baterai, Battery as a Service (BaaS), pertukaran baterai, Vehicle-to-Grid (V2G), armada bersama, aplikasi baterai untuk kehidupan kedua (misalnya, untuk penyimpanan energi), dan aplikasi untuk kehidupan kedua. Model bisnis baru ini akan membawa titik pertumbuhan baru dan sumber keuntungan bagi berbagai segmen rantai industri, mendorong transformasi mendasar dari ekonomi linier menjadi ekonomi sirkular.
Saat ini, solusi pertukaran baterai cokelat CATL mendukung 20 model mobil penumpang, dan lebih banyak produsen mobil dan model mobil akan mengadopsi standar cokelat di masa depan. Solusi pertukaran baterai Qiji untuk kendaraan komersial telah diluncurkan dengan kolaborasi lebih dari selusin produsen mobil, memperkenalkan lebih dari 30 model mobil pertukaran baterai berbasis sasis. Perusahaan berencana untuk mengoperasikan lebih dari 1.000 stasiun pertukaran baterai di 30 kota Tiongkok pada tahun 2025, dengan tujuan jangka menengah sebesar 10.000 stasiun.
Hari ini, ketika krisis iklim global menjadi semakin parah, praktik nol karbon CATL memiliki signifikansi teladan di luar industri. Jiang Li menunjukkan bahwa pada langkah berikutnya, CATL akan mendukung yayasan dalam melakukan penelitian sistematis tentang ekonomi sirkular baterai, mengeksplorasi jalur transformasi untuk ekonomi sirkular baterai di berbagai negara dan wilayah, serta menyediakan solusi sirkular yang dapat direplikasi dan diskalakan untuk transisi energi global.
Di bawah model ekonomi sirkular, melalui aplikasi untuk kehidupan kedua, daur ulang yang efisien, dan regenerasi material, nilai siklus hidup penuh baterai tunggal diperkirakan akan meningkat sebesar 30-50%, menciptakan titik pertumbuhan keuntungan baru dan besar untuk seluruh rantai industri.
Kesimpulan:
Menurut data EVTank, volume daur ulang aktual baterai lithium-ion bekas di Tiongkok mencapai 654.000 mt pada tahun 2024, naik 5,0% YoY. Di antaranya, volume daur ulang baterai LFP dan limbahnya mencapai 400.000 ton, dengan proporsi yang terus meningkat menjadi 61,2%, sedangkan volume daur ulang baterai lithium ternari dan limbahnya adalah 243.000 ton. EVTank memperkirakan bahwa pada tahun 2030, volume daur ulang baterai lithium-ion di Tiongkok akan mencapai 4,246 juta ton.
Dalam konteks standar kebijakan yang belum sempurna dan rute teknologi yang belum pasti, kondisi pasar daur ulang baterai yang tidak teratur juga merupakan tahap pengembangan yang tak terelakkan pada tahap awal industri. Dengan perbaikan bertahap kebijakan yang relevan dan realisasi visi "Rencana Daur Ulang Energi Global", bisnis daur ulang baterai di masa depan pasti akan mengarah ke operasi yang terformal, bersama-sama membangun sistem energi global baru yang efisien, dapat didaur ulang, dan tangguh.
