Jika Selat Hormuz, salah satu titik penting dalam transportasi minyak, "terblokir", beberapa analis percaya bahwa pasar mungkin akan mencari rute pengiriman alternatif yang lebih panjang. Namun, perjalanan yang lebih panjang akan memicu kenaikan tarif angkutan minyak, dengan tarif angkutan minyak mentah lebih mungkin naik daripada turun.
Mungkin dipengaruhi oleh hal ini, saham perusahaan angkutan minyak melonjak. Pada penutupan perdagangan pagi, Xingtong Co., Ltd. (603209.SH) mencapai batas harian, China Merchants Energy Shipping Co., Ltd. (601975.SH) naik 6,98%, dan COSCO Shipping Energy Transportation Co., Ltd. (600026.SH) naik 4,53%.
Pasar angkutan minyak seharusnya memasuki musim sepi, tetapi tarif angkutan malah melonjak. Data terbaru dari Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) menunjukkan bahwa hingga 19 Juni, TD3C TCE mencapai US$57.758 per hari, level tertinggi sejak April 2024, naik sekitar 154% dari US$22.764 per hari pada 12 Juni.
Wu Jialu, kepala peneliti di CITIC Futures Research Institute, mengatakan kepada seorang reporter Caixin bahwa jika Selat Hormuz ditutup, tarif angkutan minyak akan mempertahankan tren kenaikannya, dan tarif angkutan minyak mentah lebih mungkin naik daripada turun. Tarif sewa harian untuk kapal tanker VLCC mungkin akan kesulitan untuk turun di bawah US$50.000 per hari dan akan berfluktuasi pada level tinggi. Sementara itu, hal ini juga akan, sampai batas tertentu, meningkatkan tarif angkutan untuk kapal tanker Suezmax dan Aframax.
"Pasar juga akan mencari alternatif, seperti menggunakan Pipa Minyak Saudi Timur-Barat sebagai pengganti dan melakukan pengangkutan melalui Terusan Suez, yang memperpanjang perjalanan. Namun, karena situasi di Laut Merah, alternatif ini juga akan mendorong kenaikan tarif angkutan. Selain itu, pasar akan menggunakan rute pengiriman yang lebih panjang dari Rusia, Afrika Barat, dll., dan perjalanan yang lebih panjang akan memicu kenaikan tarif angkutan," kata seorang sumber industri lainnya kepada seorang reporter Caixin.
Menanggapi hal tersebut, Ni Yidan, sekretaris dewan COSCO Shipping Energy Transportation Co., Ltd., mengatakan kepada seorang reporter Caixin bahwa jika situasi di Timur Tengah menyebabkan perubahan dalam arus perdagangan, permintaan pengiriman juga akan berubah, dan armada perusahaan akan menyesuaikan posisinya sesuai dengan itu. Misalnya, jika permintaan angkutan bergeser ke wilayah seperti Afrika Barat, Teluk AS, dan Amerika Selatan, armada juga akan menyesuaikan diri untuk beroperasi di wilayah-wilayah tersebut dengan permintaan angkutan.
Menurut laporan keuangan perusahaan pengiriman minyak yang terdaftar di bursa, pada tahun 2024, armada VLCC milik COSCO Shipping Energy Transportation Co., Ltd. menyumbang 53% hari operasional di rute Timur Tengah. Baik COSCO Shipping Energy Transportation Co., Ltd. maupun China Merchants Energy Shipping Co., Ltd. (601872.SH) memiliki armada VLCC dengan kontrak COA atau kontrak sewa waktu dengan durasi yang bervariasi yang telah ditandatangani dengan klien.
Sumber industri yang disebutkan sebelumnya lebih lanjut menyatakan bahwa kontrak COA mirip dengan harga perjanjian jangka panjang dan, sampai batas tertentu, dapat menstabilkan fluktuasi tarif angkutan. Namun, perlu dipertimbangkan bagaimana struktur perjanjian jangka panjang tersebut, apakah ada premi dan diskon yang disepakati, dan apakah perjanjian tersebut terkait dengan indeks. Selain itu, jika durasi kontrak perjanjian jangka panjang pendek, maka melibatkan harga yang dinegosiasikan, dan tarif angkutan spot memiliki dampak yang signifikan terhadap kontrak tersebut.
Selain pasar pengiriman minyak, pasar pengiriman kontainer juga mungkin terpengaruh oleh situasi di Timur Tengah. Namun, seorang perusahaan pengiriman barang mengatakan kepada seorang reporter Caixin bahwa mereka belum menerima berita apa pun dari perusahaan pengiriman mengenai perubahan tarif angkutan di rute Timur Tengah.
Perusahaan pelayaran juga telah mengumumkan bahwa mereka akan sementara waktu mempertahankan operasional di rute Timur Tengah. Di antara mereka, Maersk menyatakan dalam pengumuman terbarunya bahwa armadanya masih berlayar melalui Selat Hormuz saat ini, tetapi akan menilai kembali situasi berdasarkan informasi yang tersedia. Sementara itu, perusahaan akan terus memantau risiko keamanan yang ditimbulkan bagi kapal-kapal tertentunya di wilayah tersebut dan siap untuk mengambil tindakan responsif bila diperlukan.
CMA CGM juga menyatakan bahwa, pada tahap saat ini, perusahaan melakukan aktivitas transportasi di wilayah Teluk Timur Tengah seperti biasa, dengan operasional dan rantai logistik tetap tidak berubah.
