Setahun setelah meluncurkan produk baterai padatnya, Gotion High-tech (002074.SZ) baru-baru ini mengadakan Konferensi Teknologi Global 2025, mengumumkan penyelesaian pembangunan jalur uji coba 0,2 GWh untuk baterai padat penuh dan peluncuran enam produk baru, termasuk baterai kuasi-padat Gotion. Dilaporkan bahwa lebih dari empat pelanggan telah memasang baterai kuasi-padat ini di kendaraan mereka untuk pengujian.
Pada konferensi tersebut, Zhu Baoxing, Kepala Ilmuwan Gotion High-tech, memperkenalkan bahwa kepadatan energi sel baterai dalam baterai kuasi-padat Gotion dapat mencapai lebih dari 300 Wh/kg, dan kepadatan energi sistem dapat melebihi 235 Wh/kg. Skenario aplikasinya terutama terkonsentrasi di tiga bidang: eVTOL, kendaraan listrik baru (NEV), dan robot humanoid.
Zhu Baoxing mengatakan kepada Cailian Press bahwa standar untuk baterai kuasi-padat adalah keamanan, serta kapasitas tinggi dan jarak tempuh panjang di baliknya. Oleh karena itu, produsen mobil yang dipilih oleh perusahaan untuk pengujian pemasangan kendaraan semuanya adalah merek internasional dan domestik yang terkenal, yang produknya memiliki jarak tempuh lebih panjang dan model mobil yang lebih baru, mampu mencapai 1.000 kilometer dalam hal jarak tempuh. "Beberapa produsen mobil diperkirakan akan mengumumkan pemasangan baterai kuasi-padat Gotion di kendaraan mereka tahun ini."
Kematangan teknologi, pengendalian biaya, dan jaminan keamanan dianggap sebagai tiga syarat penting bagi baterai kuasi-padat untuk diperkenalkan ke pasar. Mengenai kapan baterai kuasi-padat dapat diperkenalkan ke pasar, Zhu Xingbao menyatakan dalam pertukaran pasca-konferensi bahwa mereka diperkirakan akan dengan cepat diperkenalkan ke pasar dalam waktu lima tahun. Namun, mencapai komersialisasi skala penuh masih akan membutuhkan waktu.
Baterai kuasi-padat menghadapi tantangan "memiliki semuanya"
Sebagai solusi "kompromi" untuk baterai padat penuh, baterai kuasi-padat sangat diantisipasi oleh industri karena keunggulannya dalam kepadatan energi tinggi dan jarak tempuh panjang, serta kemampuannya yang lebih baik dalam mengatasi masalah risiko runaway termal baterai lithium cair. Hal ini telah menjadikannya jalur kompetitif bagi produsen baterai domestik.
Namun, Zhu Xingbao mencatat bahwa produksi massal dan pemasangan baterai semi-padat pada kendaraan tidaklah mudah. Dalam hal teknologi, teknologi baterai padat sejati melibatkan perubahan mendasar pada metode transportasi ion. Selama proses industrialisasi untuk memproduksi baterai semi-padat, perlu dilakukan transformasi pada jalur produksi baterai lithium cair yang asli. Hal ini membutuhkan eksplorasi berkelanjutan untuk menentukan peralatan mana yang perlu ditambahkan, mana yang perlu diganti, mana yang dapat dipertahankan, serta penyesuaian parameter yang signifikan. Proporsi perubahan melebihi ekspektasi.
Menurutnya, baterai semi-padat sudah memiliki kondisi untuk diimplementasikan saat ini, tetapi itu tergantung pada seberapa dalam teknologi tersebut dieksplorasi. "Jika kita hanya mengurangi elektrolit dari 100% menjadi 90%, baterai tentu akan berfungsi, tetapi apakah keamanan telah ditingkatkan masih dipertanyakan, menunjukkan bahwa tantangan sesungguhnya belum diatasi."
Menurut Zhu Xingbao, baterai semi-padat Gotion telah mengatasi beberapa teknologi baterai kunci. Dalam hal keamanan, yang paling menarik perhatian, desain padatnya memberikan baterai dengan "rompi anti peluru" "skala nano", yang memungkinkannya tetap "tidak mudah terbakar dan tidak mudah meledak" bahkan ketika ditusuk dengan jarum baja 3mm.
Dalam hal implementasi, Gotion High-tech telah berencana untuk membangun jalur produksi baterai semi-padat 12GWh. Saat ini, kendaraan prototipe "001" yang dilengkapi dengan baterai semi-padat Gotion telah menempuh total jarak tempuh lebih dari 10.000 kilometer.
Zhu Xingbao menyatakan bahwa beberapa produsen mobil telah memperkenalkan baterai semi-padat dengan jarak tempuh 1.000 kilometer ke pasar pada tahap awal, tetapi tingkat hasil mungkin hanya 45%. Bagi perusahaan, hal ini membuat implementasi komersial tidak mungkin dilakukan. Produk yang diperkenalkan ke pasar harus menguntungkan bagi bisnis; jika tidak, mereka tidak dapat bertahan.
"Perlu untuk menyelesaikan masalah ilmiah dan teknis sambil juga mencapai profitabilitas. "Inilah tantangan utama dalam mempromosikan baterai semi-padat," lanjutnya. Saat ini, baterai semi-padat generasi kedua perusahaan telah mulai menggabungkan sistem dengan kapasitas yang lebih tinggi. Namun, masalah stabilitasnya masih perlu diatasi untuk mengurangi risiko keselamatan, dan penelitian ilmiah lebih lanjut diperlukan. Selain itu, ketika sampai pada implementasi komersial, perlu juga dilihat apakah tingkat hasil yang tinggi dapat dicapai.
Kapan baterai padat penuh akan tersedia?
Perlu dicatat bahwa di antara enam produk yang dirilis oleh Gotion High-tech kali ini adalah baterai padat penuh "Jinshi". Menurut Pan Ruijun, kepala bisnis perusahaan, baterai ini mengadopsi jalur sulfida, dengan kepadatan energi sel baterai sebesar 350Wh/kg dan kapasitas sel tunggal sebesar 70Ah. Baterai ini telah mulai melakukan pengujian pemasangan pada kendaraan.
Baterai padat telah menjadi fokus R&D global karena keunggulan keselamatan dan kepadatan energi yang tinggi, mendorong baterai daya masuk ke jendela penting dalam iterasi teknologi. Zhu Xingbao mengatakan kepada media seperti Cailian Press bahwa popularitas baterai padat justru disebabkan oleh keragaman jalur teknologi, menggunakan bahan dengan konduktivitas listrik tinggi untuk menggantikan elektrolit.
Saat ini, jalur sulfida adalah yang paling populer di pasar, tetapi bahan ini menimbulkan persyaratan yang lebih tinggi untuk aplikasi praktis dalam hal penyegelan, proses, dan biaya.
Selain itu, ada juga jalur seperti senyawa borohidrida dan elektrolit padat film tipis. "Setiap bahan elektrolit memiliki keunggulan mutlak tetapi juga kelemahan mutlak. Oleh karena itu, produsen domestik saat ini memilih jalur komposit, mencari terobosan melalui optimasi kolaboratif sistem multi-bahan dan saling belajar," kata Zhu Xingbao.
Dalam hal mengendalikan laju industrialisasi, industri telah membentuk konsensus strategis tentang pendekatan "dua langkah". Baterai semi-padat, sebagai solusi transisi, sudah memiliki kondisi untuk implementasi cepat dalam 3-5 tahun. Menurut Gotion High-tech, baterai ini mungkin akan dengan cepat diperkenalkan ke pasar dalam waktu lima tahun.
Untuk baterai all-solid-state, jalur sulfida paling menjanjikan, dengan keunggulan seperti konduktivitas ion tinggi dan stabilitas mekanik yang baik. Di masa depan, industri pasti akan terus melakukan penelitian mendalam pada sistem ini, terus mengatasi tantangan yang ada. Sebelumnya, para ahli industri telah menyatakan bahwa di Tiongkok, tujuan perencanaan industri adalah untuk mencapai sulfida yang stabil pada tahun 2025, sehingga dapat digunakan pada tingkat industrialisasi baterai. Pada tahun 2026, akan diuji pada tingkat sel baterai, dengan industri terus meningkatkan upayanya di bidang ini. Gotion High-tech, yang telah mencapai pengujian jalan, telah membuat kemajuan yang memimpin.
Analis industri percaya bahwa jendela komersialisasi untuk baterai semi-solid-state mungkin muncul dari tahun 2025 hingga 2028. Zhu Xingbao menyatakan bahwa Tiongkok sudah memiliki teknologi yang sangat maju di bidang baterai daya, tetapi juga menghadapi tantangan berpotensi digantikan oleh teknologi disruptif di masa depan, yang menggarisbawahi perlunya R&D dalam baterai solid-state. Saat ini, Amerika Serikat, Jepang, dan Korea Selatan semuanya bertaruh pada jalur ini. Menurutnya, jika R&D baterai solid-state berhasil, mereka akan menggantikan baterai cair, dan teknologi baterai daya Tiongkok akan terus memimpin secara global.
