"Tarif angkutan barang untuk rute AS dari Timur Jauh ke Los Angeles telah dua kali lipat (mingguan), dan harga berubah setiap hari," kata seorang eksekutif perusahaan pengiriman barang di Qingdao kepada seorang reporter Cailian Press. Banyak kapal yang beroperasi di rute lain telah mulai beralih ke rute AS, sehingga menaikkan tarif angkutan barang di rute lain, termasuk Meksiko.
Seorang salesperson dari sebuah perusahaan pengiriman barang di Shanghai juga mengungkapkan kepada seorang reporter Cailian Press hari ini, "Kabin juga sudah penuh di rute Timur Tengah dan Afrika. Saya tidak bisa mendapatkan kabin untuk kesepakatan bisnis Timur Tengah bahkan ketika memesan 10 hari sebelumnya (dibandingkan dengan tanggal keberangkatan), dan tarif angkutan barang telah meningkat sebesar 10-20%. Baru saja, MSC juga memberitahukan bahwa tidak ada kabin dengan tarif khusus yang tersedia di rute Timur Laut Mediterania, dan tarif FAK akan diberlakukan. Ini semua merupakan reaksi berantai setelah kekurangan kabin dan kenaikan tarif di rute AS."
Dalam hal tarif angkutan barang spot, memang telah terjadi peningkatan yang signifikan di tarif rute AS sejak 12 Mei. Data yang disediakan oleh Jiyu Technology menunjukkan bahwa untuk rute Shanghai-Los Angeles, hingga saat laporan ini dibuat, kutipan Maersk untuk pelayaran yang berangkat pada 26 Mei telah mencapai $3.705/FEU, meningkat 96% dari kutipan pada 12 Mei. Untuk rute Eropa, kenaikan saat ini relatif kecil. Misalnya, untuk rute Shanghai-Rotterdam, hingga pagi ini, kutipan OOCL untuk pelayaran yang berangkat pada 28 Mei adalah $1.774/FEU, meningkat 7,5% dari kutipan pada 12 Mei.
Untuk rute ekspres AS, karena tarif angkutan barangnya lebih tinggi daripada kapal biasa, perubahan volume pemesanan tidak sejelas kapal biasa. Seorang reporter Cailian Press mengetahui dari sumber yang dekat dengan Matson (MATX.US), sebuah perusahaan pengiriman barang ekspres terkemuka, bahwa situasi pemesanan perusahaan saat ini relatif stabil, tanpa kekurangan kabin yang meluas. Perusahaan baru-baru ini menaikkan tarif angkutan barangnya sebesar $1.500/FEU, menyesuaikan harga kembali ke tingkat normal sebelum dampak tarif.
"Saat ini, ada kecenderungan kenaikan yang jelas dalam tarif angkutan barang di rute AS, dan rute Eropa mungkin akan mengikuti sampai batas tertentu, tetapi kenaikannya tidak mungkin menyamai kenaikan di rute AS. Hal ini terkait dengan perbedaan yang signifikan dalam konfigurasi kapal antara rute AS dan Eropa. "Selain itu, proporsi yang lebih tinggi dari penghentian rute AS terjadi lebih awal, dengan beberapa kapal dialihkan ke rute Eropa. Kapal-kapal ini sekarang secara bertahap kembali dialihkan ke rute AS. Diperkirakan bahwa pengalihan langsung dari rute Eropa ke rute AS mungkin akan relatif terbatas di masa depan, tetapi masih akan ada beberapa efek keterkaitan di pasar," kata Wu Jialu, kepala Grup Industri dan Siklikal di Institut Penelitian CITIC Futures, kepada seorang reporter Cailian Press.
Wu Jialu selanjutnya menganalisis bahwa kekurangan kabin di Timur Tengah mungkin disebabkan oleh (preferensi permintaan alami) pengirim barang dan datangnya musim puncak, dikombinasikan dengan pengiriman barang yang terakumulasi selama periode Ramadhan sebelumnya. Kapasitas yang ketat di Meksiko dan Amerika Selatan disebabkan oleh pengurangan kapasitas sebesar 20-30% pada rute AS asli, dengan perusahaan pelayaran seperti ZIM sebagian mengalihkan kapal dari rute Amerika Selatan ke rute AS. Perlu disebutkan bahwa KMTC telah mulai meningkatkan operasinya di rute AS, dan tingkat pengiriman barang yang tinggi di rute AS akan membawa penyesuaian pasar secara spontan.
Selain itu, Wu Jialu percaya bahwa mungkin juga ada tingkat kekurangan tertentu dalam {{pasokan}} kontainer. Meskipun perusahaan pelayaran memesan sejumlah besar kontainer pada tahun 2021 dan 2024 karena tingkat pengiriman barang yang tinggi, masih perlu diamati durasi dan intensitas pengiriman barang yang mendesak saat ini di AS, dan apakah hal itu akan menyebabkan kemacetan pelabuhan, perputaran yang lebih lambat, dan kekurangan kontainer. Pada saat yang sama, perhatian juga harus diberikan pada dampak jika pengiriman barang tidak sesuai dengan harapan, serta risiko kelebihan pasokan di rute Eropa dan volume kargo yang tidak sesuai dengan harapan tahun ini.
Namun, perusahaan pelayaran tetap berhati-hati terhadap ekspektasi pendapatan tahunan mereka untuk tahun ini. Hapag-Lloyd menyatakan dalam laporan keuangan Q1 yang baru-baru ini dirilis bahwa mereka mempertahankan prospek yang tidak berubah untuk tahun penuh, memperkirakan EBITDA grup akan lebih rendah daripada tahun 2024 di tengah lingkungan pasar yang menantang. Seorang pejabat lain dari perusahaan pelayaran juga mengatakan kepada seorang reporter Cailian Press sebelumnya bahwa mereka mempertahankan sikap optimis yang berhati-hati terhadap pasar pengiriman barang kontainer untuk tahun penuh.
