Dengan keunggulan seperti kepadatan energi tinggi, umur panjang, dan keamanan, baterai solid-state telah menjadi fokus utama penelitian dan pengembangan di kalangan produsen mobil besar dan produsen baterai. Pengumuman terbaru dalam dua hari terakhir oleh tiga OEM utama, termasuk Mercedes-Benz, Chery, dan Dongfeng VOYAH, mengenai kemajuan R&D mereka menunjukkan bahwa jadwal produksi massal dan integrasi kendaraan untuk baterai all-solid-state diam-diam semakin cepat di tengah "ketidakpastian."
Pada 25 Februari, seorang reporter dari CLS memperoleh informasi dari sumber terpercaya bahwa VOYAH telah memulai iterasi teknologi baterai solid-state generasi ketiganya. Sistem baterai daya generasi baru ini akan mempertahankan kepadatan energi 300Wh/kg, meningkatkan tingkat pengisian hingga 3-5C, mencapai kandungan elektrolit 0%, dan memungkinkan operasi dalam rentang suhu yang sangat luas.
"Perusahaan berencana memanfaatkan daya komputasi AI untuk mempercepat industrialisasi R&D baterai solid-state, yang dapat mendorong terobosan dalam teknologi baterai solid-state dan adopsi pasarnya di seluruh industri," kata seorang orang dalam VOYAH kepada reporter. Sejak 2021, baterai setengah solid-state generasi pertama perusahaan telah diterapkan secara massal pada model kendaraan listrik murni Dreamer dan Chasing Light, dengan kepadatan energi sel baterai mencapai 230Wh/kg. Pada 2024, VOYAH melakukan validasi kendaraan untuk baterai setengah solid-state generasi kedua. Chasing Light yang dilengkapi dengan baterai generasi kedua mencapai jarak tempuh listrik murni 1.000 kilometer, dengan pengisian selama 10 menit memberikan jarak tempuh 250 kilometer. Dalam hal keamanan, sel baterai dapat menahan kompresi hingga 90% tanpa terbakar atau meledak, memimpin industri dalam kinerja keseluruhan.
"Saat ini, ada empat jalur R&D yang umum diadopsi untuk teknologi baterai solid-state di industri, dan VOYAH telah memilih strategi pengembangan paralel dengan beberapa jalur teknologi."
Baterai solid-state secara luas dianggap sebagai kunci masa depan daya EV. Sehari sebelumnya, laboratorium baterai solid-state Chery di Wuhu memulai tender untuk pengadaan peralatan terkait. Menurut pengumuman tender, cakupan pengadaan mencakup peralatan penekanan isostatik baru dan peralatan pengisian-pengosongan untuk jalur produksi percontohan laboratorium.
Pada hari yang sama, Mercedes-Benz mengumumkan bahwa kendaraan uji yang dilengkapi dengan baterai all-solid-state secara resmi memulai pengujian jalan bulan ini. Hasil pengujian menunjukkan bahwa kendaraan uji EQS listrik murni yang dilengkapi dengan baterai tersebut mencapai peningkatan jarak tempuh sebesar 25%, dengan satu kali pengisian daya melebihi 1.000 kilometer. Dilaporkan bahwa sel baterai solid-state dalam kendaraan uji tersebut disuplai oleh Factorial Energy, dengan anoda logam litium dan kepadatan energi sistem sebesar 450Wh/kg.
"Karena potensi penggunaan logam langka yang mahal dalam elektrolit baterai solid-state, bersama dengan persyaratan produksi yang lebih tinggi dan investasi peralatan, biaya keseluruhan baterai solid-state sangat tinggi, menjadi tantangan utama untuk produksi massal dan penerapannya," analisis seorang orang dalam industri. Saat ini, tidak ada "elektrolit sempurna" di industri yang memenuhi semua persyaratan. Selain elektrolit, ada beberapa opsi untuk katoda dan anoda baterai solid-state, dan masalah antarmuka tetap menjadi tantangan teknis yang signifikan. "Dalam hal manufaktur, juga ada perdebatan tentang proses kering dan basah untuk baterai solid-state. Selain itu, produksi baterai solid-state melibatkan persyaratan teknis yang lebih tinggi, seperti kondisi suhu tinggi dan tekanan tinggi, yang meningkatkan investasi peralatan dan kompleksitas produksi. Faktor-faktor ini membuat jalur menuju produksi massal baterai solid-state penuh dengan ketidakpastian."
Pada Maret tahun lalu, Ketua CATL Yuqun Zeng menyatakan selama pengarahan kinerja bahwa baterai solid-state masih jauh dari komersialisasi. Menggunakan sistem penilaian untuk mengevaluasi kematangan teknologi dan manufaktur (1 sebagai tingkat awal dan 9 sebagai tingkat matang), industri saat ini hanya berada di level 4. Kepala Ilmuwan CATL Kai Wu lebih lanjut menyatakan bahwa seluruh industri saat ini kekurangan kemampuan untuk produksi massal baterai all-solid-state.
Meskipun jalur teknologi optimal untuk baterai solid-state belum ditentukan, untuk mendapatkan keunggulan pertama di pasar, produsen mobil seperti BYD dan Changan baru-baru ini mengumumkan jadwal masing-masing untuk produksi massal baterai solid-state. Changan baru-baru ini merespons investor di platform interaktifnya, menyatakan bahwa prototipe baterai all-solid-state "Golden Bell Shield" diperkenalkan pada acara peluncuran "Beidou Tianshu 2.0" pada 9 Februari. Menurut rencana, perusahaan akan meluncurkan kendaraan prototipe fungsional yang dilengkapi dengan baterai solid-state pada akhir 2025, melakukan validasi kendaraan pada 2026, dan secara bertahap memajukan produksi massal baterai all-solid-state pada 2027.
"Perusahaan-perusahaan Tiongkok akan mencapai integrasi kendaraan dengan baterai all-solid-state pada 2027, sementara perusahaan asing mungkin mencapainya setahun lebih awal, tetapi itu tidak akan memiliki dampak yang mengganggu," prediksi Minggao Ouyang, seorang akademisi dari Akademi Ilmu Pengetahuan Tiongkok, selama pertukaran media di Forum China EV100 pada 25 Februari. Dia menekankan bahwa kecuali perusahaan asing dapat merebut pangsa pasar yang signifikan, setidaknya 1%, itu tidak dapat dianggap benar-benar mengganggu. "Sebagai pemimpin global dalam baterai daya, tidak akan mudah bagi perusahaan asing untuk mengganggu pasar Tiongkok. Bahkan jika Tiongkok mencapai integrasi kendaraan dengan baterai solid-state setahun lebih lambat, itu tidak akan memiliki dampak besar pada industri."
Miao Wei, anggota Komite Nasional Konferensi Konsultatif Politik Rakyat Tiongkok dan wakil direktur Komite Ekonomi, sebelumnya juga menetapkan jadwal produksi massal untuk baterai all-solid-state pada 2027. Miao menyatakan bahwa meskipun industrialisasi baterai solid-state masih memerlukan penyelesaian tantangan dalam teknologi, proses, dan biaya, berdasarkan kemajuan R&D global saat ini, produksi skala kecil baterai all-solid-state diharapkan dapat dicapai sekitar 2027 seiring dengan teknologi dan proses produksi massal yang secara bertahap matang.
