Pékin (Gasgoo)- Le Bureau municipal des transports de Shenzhen a récemment publié un projet révisé des « Lignes directrices pour les demandes de tests routiers et de démonstration des véhicules intelligents connectés (projet soumis à l'avis du public) », sollicitant les retours du public, selon un communiqué de presse émis par Shenzhen Fabu (le compte WeChat officiel du Bureau d'information du gouvernement municipal de Shenzhen) le 11 octobre.
Cette révision introduit plusieurs ajustements visant à faire progresser le développement et l'application de la technologie de conduite autonome.
Les principaux changements du projet révisé incluent le soutien aux scénarios de test entièrement sans conducteur, permettant aux entreprises de mener des activités de tests routiers et de démonstration sans conducteur à bord. Cette mesure fournit des conditions permettant aux entreprises de valider la technologie de conduite autonome dans des scénarios complexes et encourage le déploiement de produits de conduite autonome de haut niveau.
De plus, la révision propose la mise en place d'un mécanisme de reconnaissance mutuelle des résultats des tests entre différents sites, simplifiant le processus de demande et réduisant les coûts pour les entreprises testant des véhicules autonomes à Shenzhen. Cela devrait attirer davantage d'entreprises chinoises à réaliser des tests de véhicules sans conducteur dans la ville.
Pour réduire les coûts pour les entreprises, le projet révisé ajuste également les exigences d'inspection des véhicules. Les demandeurs pour la première fois doivent réaliser des tests de fonction de conduite autonome et 1 000 kilomètres de tests en conditions réelles, avec pas moins de 2 % de leur parc soumis à ces évaluations. De plus, les véhicules du même lot, avec des modèles, systèmes et architectures identiques, seront exemptés de la répétition des tests de fonction de conduite autonome et des essais réels, allégeant ainsi la charge pour les entreprises.
Le seuil pour les demandes de tests routiers a également été abaissé. Le nombre de véhicules autorisés pour les premières demandes de tests ou démonstrations sans conducteur est passé de la limite actuelle de cinq à dix, tandis que le nombre de véhicules pour les tests ou démonstrations de fret sans conducteur peut maintenant atteindre 20, encourageant les entreprises à privilégier les tests de véhicules de fret.
Par ailleurs, des révisions ont été apportées aux lignes directrices sur la responsabilité en cas d'accident de la circulation. L'expression « aucune infraction au code de la route et aucun accident de la circulation où le côté du véhicule testé est responsable pendant les tests/démonstrations routiers » a été remplacée par « aucune infraction au code de la route et aucun accident de la circulation où le côté du véhicule testé assume une responsabilité principale ou supérieure pendant les tests/démonstrations ».
Selon les données du secteur, d'ici 2024, la longueur totale des routes d'essai entièrement sans conducteur en Chine devrait atteindre environ 9,800 kilomètres, avec plus de 710 permis de véhicules autonomes délivrés. Des villes comme Pékin, Canton et Wuhan affichent des tendances nettes en matière d'adoption de la conduite autonome. Jusqu'en mai de cette année, Shenzhen a ouvert un total cumulé de 2,101 kilomètres de routes d'essai et de démonstration, représentant près d'un quart du kilométrage routier total de la ville, se classant parmi les premières des villes chinoises de premier rang. En 2024, la valeur ajoutée de la grappe industrielle des véhicules intelligents connectés de Shenzhen devrait dépasser pour la première fois 100 milliards de yuans, atteignant 102,37 milliards de yuans, affichant le taux de croissance le plus élevé parmi les 20 principales industries stratégiques émergentes de la ville.
