Le 26 juin 2025, le premier remorqueur hybride « bi-énergétique » hydrogène-électrique produit en Chine, le « Remorqueur Hydrogène-Électrique 1 », a été officiellement mis en service au port de Qingdao, marquant un saut historique dans l'application chinoise des navires à hydrogène, passant des voies navigables intérieures aux zones côtières. Conçu par l'« Équipe d'Innovation Lian Gang » du port de Qingdao et construit par le chantier naval de Zhenjiang, ce remorqueur portuaire dispose d'une traction au bolard de 82 tonnes métriques, d'une autonomie de 120 milles nautiques et de zéro émission de carbone, ce qui en fait le remorqueur à hydrogène le plus puissant et doté de la plus grande capacité de batterie au lithium du pays. Il devrait permettre de réduire les émissions de CO2 de plus de 15 000 tonnes métriques par an, ce qui équivaut à planter plus de 1 000 mu de forêts.
En tant que soutien technologique de base, l'équipe Paryhuaqing du 718e Institut de recherche du CSIC a conçu un système de stockage et d'alimentation en hydrogène embarqué pour le remorqueur, en appliquant de manière innovante la technologie marine « triple protection » (résistance au brouillard salin, à l'humidité et à la moisissure) pour surmonter les défis du stockage et du transport de l'hydrogène en milieu marin, assurant ainsi le fonctionnement stable de l'équipement dans des conditions extrêmes allant de -30 °C à 50 °C. Pour résoudre le problème de goulot d'étranglement du ravitaillement en hydrogène des navires, l'équipe a développé un système de ravitaillement dédié utilisant la technologie d'équilibre dynamique « véhicule-traîneau-navire ». Grâce à la conception d'un pipeline de compensation de marée, l'impact d'une amplitude de marée de 4 mètres est converti en un déplacement horizontal de 2 mètres, permettant de réaliser le premier « ravitaillement en hydrogène statique » national pour les navires à quai, avec un temps de ravitaillement par navire réduit à moins de 30 minutes, offrant ainsi une solution complète pour le projet de démonstration de ravitaillement en hydrogène au port de Qingdao.
Le système « bi-moteur hydrogène-lithium » (pile à combustible à membrane d'échange de protons + batterie au lithium refroidie par liquide de 7 838 kWh) du « Remorqueur Hydrogène-Électrique 1 » établit un nouveau paradigme pour les opérations portuaires : la batterie au lithium fournit une puissance élevée instantanée pour les démarrages et arrêts fréquents, tandis que la pile à combustible à hydrogène assure une endurance à long terme. Les deux travaillent en synergie, permettant au remorqueur de maintenir une haute efficacité à une vitesse de 14,2 nœuds. Son système intégré Beidou embarqué fonctionne en temps réel avec la plateforme de jumeau numérique du port, permettant une planification de trajectoire au millimètre près et améliorant l'efficacité opérationnelle de 20% par rapport aux remorqueurs traditionnels. Le port de Qingdao a également construit la première station de recharge d'hydrogène dans un port national, équipée de dispositifs de charge intelligents entièrement automatiques, augmentant l'efficacité de rechargement énergétique des navires de 200%, formant ainsi une boucle fermée complète de « production - stockage - recharge - application » d'hydrogène.
La base technique de l'Institut de Recherche 718 a fourni un soutien clé pour la mise en œuvre du projet. Après le service de navires à hydrogène intérieur tels que « Bateau à Hydrogène 1 » et « Port Hydrogène Oriental », cela marque la première application de systèmes modulaires de stockage et d'approvisionnement en hydrogène aux remorqueurs côtiers, vérifiant sa polyvalence dans les navires portuaires. Selon le responsable du projet, l'équipe développe actuellement l'équipement de recharge maritime de deuxième génération, visant à augmenter l'efficacité de recharge à 400 kg/heure, adapté aux navires à hydrogène de plus grande tonnage.
Les données de la Compagnie de Remorquage du Port de Qingdao montrent qu'avec la mise en service de « Remorqueur Électro-Hydrogène 1 », le bruit des opérations portuaires a diminué de 15 décibels, les coûts de maintenance des équipements ont baissé de 40%, et il a déjà soutenu l'accostage de navires de fret de 150 000 tonnes plus de cent fois. En tant que projet central de l'« Île Hydrogène Orientale », son inclusion réussie non seulement fournit un modèle de « remorqueur zéro carbone » pour les ports côtiers nationaux, mais étend également les scénarios d'application de l'hydrogène au port de Qingdao à tous les domaines, y compris les portiques sur rails et les camions, contribuant à augmenter le taux d'utilisation d'électricité verte au port à plus de 60% d'ici 2025. À l'avenir, l'Institut de Recherche 718 approfondira sa collaboration technique avec le port de Qingdao et prévoit de lancer un système électro-hydrogène marin de 500 kW en 2026, continuant à être un leader dans le domaine mondial de la technologie des navires à hydrogène.
