Mi-août, un camion lourd à hydrogène « Nouvelle Longue Marche 1 », orné des emblèmes de la Chine et du Brésil, est entré lentement dans un parc logistique de l'État de São Paulo, au Brésil. Ce tracteur de 49 tonnes, alimenté par un système de base fourni par Visionary Energy, est non seulement le premier camion lourd à hydrogène à être mis en service en Amérique du Sud, mais il marque également l'entrée officielle de la technologie chinoise de l'hydrogène sur le marché brésilien.
Personnalisé pour des Scénarios Spécifiques
Produit phare développé conjointement par Great Wall Commercial Vehicles et Visionary Energy, le « Nouvelle Longue Marche 1 » a été profondément optimisé pour le transport lourd à moyenne et longue distance au Brésil : équipé d'un système de pile à combustible de 110 kW et d'un système de stockage de l'hydrogène à 35 MPa, il peut être ravitaillé avec 12 kg d'hydrogène en seulement 10 minutes, offrant une autonomie de plus de 500 kilomètres, avec une consommation d'hydrogène inférieure à 10 kg par 100 kilomètres. Pour faire face au climat local humide et chaud, l'équipe a spécifiquement amélioré le système de refroidissement, garantissant un fonctionnement continu à 40°C pendant 12 heures sans dégradation des performances. Auparavant, ce véhicule avait atteint une taille opérationnelle de 300 unités dans des scénarios de sidérurgie et de ports nationaux, réduisant cumulativement les émissions de plus de 20 000 tonnes, vérifiant sa fiabilité dans des conditions complexes telles que le démarrage à -30°C et la montée en colline à haute altitude.
Un Voyage de Deux Ans Atteint sa Destination
Cette livraison découle de la stratégie de profondeur du groupe Great Wall au Brésil. Suite à une visite sur place du vice-président brésilien Alckmin au parc industriel de l'hydrogène de Visionary Energy lors de sa visite en Chine en 2024, les deux parties ont accéléré leur collaboration technique : à travers une présentation technologique lors de l'exposition SAE Brésil, la signature d'un mémorandum sur l'hydrogène avec l'État de São Paulo, elles ont finalement ciblé la demande annuelle du Brésil de plus de 1 milliard de tonnes de fret routier. « Nous avons spécialement adapté pour utiliser l'hydrogène issu des sous-produits de la production d'éthanol au Brésil, ce qui rend le coût d'exploitation par kilomètre inférieur de 15 % à celui des véhicules diesel », a révélé un représentant de Visionary Energy au Brésil. Le premier véhicule devrait être déployé sur une route de transport de minerai de fer en septembre, en collaboration avec l'Université de São Paulo pour mener des tests de ravitaillement en hydrogène liquide.
De véhicule unique à écosystème : le « modèle brésilien »
Les ambitions de Visionary Energy vont au-delà des livraisons de véhicules uniques. Actuellement, en collaboration avec l’Agence brésilienne pour le développement industriel, des plans sont en cours pour construire trois stations de recharge d'hydrogène dans l'État de São Paulo, tout en avançant des projets pour des navires à hydrogène et des systèmes de cogénération (CHP) — le premier répondant aux besoins de zéro carbone du transport fluvial sur l'Amazone, et le second développant des systèmes d'énergie distribuée en utilisant des piles retraitées de camions à hydrogène. Cette approche double de « transport + énergie » reproduit le modèle réussi de « logistique d'acier + camions lourds à hydrogène » en Chine, comme la commande de 200 unités pour le port de Tangshan en 2023, qui devrait réduire les émissions de carbone de plus de 10 000 tonnes par an, offrant un modèle de zéro carbone pour les industries clés du Brésil, telles que l'acier et l'exploitation minière.
Une « solution chinoise » pour le transport à zéro carbone
Alors que le moteur à hydrogène du « Nouveau Long March 1 » rugit à travers le plateau brésilien, il ne transporte pas seulement la mission de transporter le minerai de fer, mais incarne également l'exploration commune d'un avenir vert par la Chine et le Brésil. Cette révolution à zéro carbone, propulsée par la technologie chinoise, écrit un « chapitre sud-américain » dans la transition énergétique des marchés émergents mondiaux.
