Les commandes en cours pour les navires civils sont robustes et les prix des navires restent élevés. CSSC (600150.SH) devrait doubler son bénéfice net attribuable aux actionnaires de la société mère au premier semestre de l'année (S1).
Ce soir, CSSC a annoncé qu'elle prévoit de réaliser un bénéfice net attribuable aux actionnaires de la société mère compris entre 2,8 milliards de yuans et 3,1 milliards de yuans pour le premier semestre de 2025, soit une augmentation comprise entre 1,388 milliard de yuans et 1,688 milliard de yuans par rapport à la même période de l'année dernière, représentant une croissance annuelle de 98,25 % à 119,49 %. Elle prévoit également de réaliser un bénéfice net attribuable aux actionnaires de la société mère, hors gains et pertes non récurrents, compris entre 2,635 milliard de yuans et 2,935 milliard de yuans, soit une croissance annuelle de 119,89 % à 144,93 %.
Dans son annonce, CSSC a déclaré qu'au cours de la période de référence, l'ensemble du secteur de la construction navale a maintenu une bonne tendance de développement, et que la structure du carnet de commandes de la société a été améliorée et optimisée. Les prix des navires civils livrés au cours de la période de référence ont augmenté en glissement annuel, et la maîtrise des coûts de construction a été efficace, entraînant une augmentation en glissement annuel du bénéfice brut d'exploitation. La performance d'exploitation des entreprises associées a continué de s'améliorer.
Une source d'un chantier naval a déclaré à un journaliste de CLS que, malgré la baisse des nouvelles commandes reçues par les chantiers navals chinois cette année en raison des influences des politiques à l'étranger, les commandes en cours restent robustes, les commandes des chantiers navals principaux étant pratiquement programmées jusqu'en 2028. À court terme, les facteurs politiques à l'étranger peuvent affecter les décisions des investisseurs, mais à long terme, le vieillissement des flottes de navires, combiné à la maturation progressive de l'offre de carburant sur le marché, incitera les armateurs à passer des commandes et à investir, ce qui indique des perspectives positives de développement du marché.
Le journaliste de CLS a également récemment visité le chantier naval CSSC Chengxi, une filiale de CSSC, et a appris que l'enquête actuelle de la Section 301 des États-Unis n'avait eu aucun impact apparent sur les commandes en cours du chantier naval. À la mi-juin, la prise de commandes et la rentabilité de chaque segment d'activité du chantier naval CSSC Chengxi avaient dépassé la moitié de leurs objectifs annuels, les commandes en cours atteignant un nouveau record. Pour les projets à moyen et haut risque, tels que ceux présentant des risques de recouvrement ou une faible liquidité du type de navire, le chantier naval achète à l'avance une assurance-crédit à l'exportation.
Selon les données de Clarkson Research, depuis le début de cette année jusqu'à présent, le nombre total de nouvelles commandes de navires dans le monde a diminué de 54 % en glissement annuel. L'indice Clarkson des prix des navires neufs a chuté de 1 % en glissement annuel. Parmi eux, les marchés des navires porte-conteneurs neufs (avec des commandes de navires neufs atteignant 1,9 million d'EVP), des navires de croisière et des transbordeurs restent actifs, tandis que les investissements dans les projets de construction de navires neufs pour les transporteurs de gaz et les pétroliers ont ralenti. Les livraisons de navires neufs restent stables. En termes de volume de livraison, les chantiers navals chinois représentent 48 %, les chantiers navals coréens 31 % et les chantiers navals japonais 13 %. Cependant, la part des nouvelles commandes de navires pour les chantiers navals chinois a diminué, passant de 70 % en 2024 à 52 %.
