Si le détroit d'Ormuz, un point de passage crucial pour le transport du pétrole, est « bloqué », certains analystes pensent que le marché pourrait rechercher des itinéraires de transport maritimes alternatifs plus longs. Cependant, les voyages prolongés entraîneront une hausse des taux de fret du transport maritime du pétrole, les taux de fret du transport maritime du pétrole brut étant plus susceptibles d'augmenter que de baisser.
Peut-être sous l'influence de cela, les actions des sociétés de transport maritime du pétrole ont bondi. À la clôture de la matinée, Xingtong Co., Ltd. (603209.SH) a atteint la limite quotidienne, China Merchants Energy Shipping Co., Ltd. (601975.SH) a progressé de 6,98 % et COSCO Shipping Energy Transportation Co., Ltd. (600026.SH) a augmenté de 4,53 %.
Le marché du transport maritime du pétrole était censé entrer dans la saison morte, mais les taux de fret ont plutôt bondi. Les dernières données du Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) montrent qu'au 19 juin, le TD3C TCE a atteint 57 758 dollars par jour, son niveau le plus élevé depuis avril 2024, en hausse d'environ 154 % par rapport aux 22 764 dollars par jour du 12 juin.
Wu Jialu, chercheur en chef à l'Institut de recherche CITIC Futures, a déclaré à un journaliste de Caixin que si le détroit d'Ormuz était fermé, les taux de fret du transport maritime du pétrole maintiendraient leur tendance à la hausse, et les taux de fret du transport maritime du pétrole brut seraient plus susceptibles d'augmenter que de baisser. Le taux de location quotidien des pétroliers VLCC pourrait avoir du mal à descendre en dessous de 50 000 dollars par jour et fluctuera à des niveaux élevés. Dans le même temps, cela stimulera également, dans une certaine mesure, les taux de fret des pétroliers Suezmax et Aframax.
« Le marché cherchera également des solutions de rechange, telles que l'utilisation du pipeline Est-Ouest saoudien comme substitut et le transport via le canal de Suez, ce qui prolongera le voyage. Cependant, en raison de la situation en mer Rouge, cette solution de rechange entraînera également une hausse des taux de fret. De plus, le marché utilisera des itinéraires de transport maritimes plus longs en provenance de Russie, d'Afrique de l'Ouest, etc., et les voyages prolongés entraîneront tous une hausse des taux de fret », a déclaré un autre professionnel du secteur à un journaliste de Caixin.
En réponse, Ni Yidan, secrétaire du conseil d'administration de COSCO Shipping Energy Transportation Co., Ltd., a déclaré à un journaliste de Caixin que si la situation au Moyen-Orient entraînait des changements dans les flux commerciaux, la demande de transport maritime changerait également, et la flotte de la société ajusterait son positionnement en conséquence. Par exemple, si la demande de fret se déplace vers des régions telles que l'Afrique de l'Ouest, le golfe des États-Unis et l'Amérique du Sud, la flotte s'ajustera également pour opérer dans ces régions où la demande de fret est présente.
Selon les rapports financiers des sociétés de transport maritime pétrolier cotées en bourse, en 2024, la flotte de VLCC de COSCO Shipping Energy Transportation Co., Ltd. représentait 53 % des jours d'exploitation sur la route du Moyen-Orient. COSCO Shipping Energy Transportation Co., Ltd. et China Merchants Energy Shipping Co., Ltd. (601872.SH) disposent toutes deux de flottes de VLCC ayant signé avec des clients des contrats COA ou des contrats d'affrètement à temps pour des durées variables.
La source industrielle susmentionnée a ajouté que les contrats COA sont similaires aux prix d'accords à long terme et peuvent, dans une certaine mesure, stabiliser les fluctuations des taux de fret. Cependant, il est nécessaire d'examiner comment les accords à long terme sont structurés, si des primes et des remises sont convenues et s'ils sont liés à des indices. De plus, si la durée des contrats d'accords à long terme est courte, ils impliquent des prix négociés et les taux de fret au comptant ont un impact important sur ces contrats.
Outre le marché du transport maritime pétrolier, le marché du transport maritime de conteneurs pourrait également être affecté par la situation au Moyen-Orient. Cependant, un transitaire a déclaré à un journaliste de Caixin qu'il n'avait pas encore reçu d'informations des compagnies maritimes concernant des modifications des taux de fret sur les routes du Moyen-Orient.
Les compagnies de transport maritime régulier ont également annoncé qu'elles maintiendraient temporairement leurs activités sur la route du Moyen-Orient. Parmi elles, Maersk a déclaré dans sa dernière annonce que sa flotte naviguait toujours à travers le détroit d'Ormuz à l'heure actuelle, mais qu'elle réévaluerait la situation en fonction des informations disponibles. Dans le même temps, elle continuera à surveiller les risques de sécurité auxquels sont exposés ses navires spécifiques dans la région et est prête à prendre des mesures de réponse en cas de besoin.
CMA CGM a également déclaré qu'à ce stade, elle poursuivait ses activités de transport dans la région du golfe Persique au Moyen-Orient comme d'habitude, sans modification de ses opérations et de ses chaînes logistiques.
