Shanghai (Gasgoo) - Le 18 mai, CATL et l'Association chinoise des transports et des communications ont dévoilé conjointement un nouvel écosystème d'échange de batteries de nouvelle génération pour les poids lourds lors d'un événement organisé dans la ville de Datong, dans la province du Shanxi. Cet événement a marqué les débuts officiels du bloc électrique interchangeable standardisé 75# et d'une solution d'échange de batteries basée sur le châssis pour tous les scénarios.
CATL a également annoncé des objectifs ambitieux : d'ici 2030, elle vise à établir un réseau vert national d'échange de batteries couvrant « 8 autoroutes est-ouest et 10 autoroutes nord-sud » et couvrant 80 % de la capacité logistique principale de la Chine, et d'ici trois ans, à porter le taux de pénétration du marché de l'électrification des poids lourds à 50 %.
Robin Zeng, président et PDG de CATL, a déclaré que le secteur des poids lourds était sur le point de connaître une croissance explosive au cours des trois prochaines années, face aux pressions et aux opportunités de la transition vers le zéro carbone et de la réduction des coûts logistiques. Il s'attend à ce que le taux d'électrification du segment atteigne 50 % d'ici là.
Selon CATL, le bloc électrique interchangeable standardisé 75# offre trois avantages clés : le coût le plus bas au tonne-kilomètre sur l'ensemble du cycle de vie, des performances de sécurité de pointe et une compatibilité parfaite avec les modèles d'échange de batteries grâce à un haut niveau de standardisation.
La solution d'échange de batteries QIJI de la société vise à offrir quatre grandes avancées : la standardisation, la rentabilité, l'application universelle dans tous les cas d'usage et l'intégration de l'écosystème. Yang Jun, directeur général de l'activité d'échange de batteries de CATL et PDG de QIJI Energy, a déclaré que le bloc électrique interchangeable 75# offrait une longévité de premier ordre, prenait en charge les configurations modulaires et réduisait les coûts grâce à l'échange de batteries basé sur le châssis. En dissociant la batterie du véhicule, elle réduit également les coûts de R&D et d'achat pour les équipementiers et les clients. À ce jour, CATL a établi des partenariats avec plus de dix constructeurs automobiles pour lancer plus de 30 modèles de véhicules interchangeables de batteries basés sur le châssis.
La station d'échange de batteries standard Qiji dispose de technologies d'ajustement adaptatif de l'empattement et de contrôle de la position, permettant une compatibilité avec 95 % des modèles de poids lourds du marché. La prochaine génération de super hub station présentée sur place peut gérer plus de 700 000 kWh d'échanges de batteries par jour.
CATL a réaffirmé son engagement à investir massivement dans un réseau national d'échange de batteries sur les axes principaux. D'ici 2025, l'entreprise prévoit de construire 300 stations d'échange de batteries dans 13 régions clés, notamment la région Beijing-Tianjin-Hebei, le delta du fleuve Yangtsé et la région de la grande baie Guangdong-Hong Kong-Macao. Cela comprend des axes routiers clés tels que la ligne Cangyu, l'autoroute G2 Beijing-Shanghai, la ligne Shanghai-Guangzhou et la ligne Shanghai-Chengdu. D'ici 2030, le « réseau vert d'échange de batteries des 8 autoroutes est-ouest et des 10 autoroutes nord-sud » s'étendra sur 150 000 kilomètres d'autoroutes et de routes nationales/provinciales, reliant 16 grands groupements urbains et couvrant 80 % de la capacité de fret sur les axes.
