« Les tarifs de fret pour la ligne américaine allant de l'Extrême-Orient à Los Angeles ont doublé (par rapport à la semaine précédente) et les prix évoluent quotidiennement », a déclaré un dirigeant d'une entreprise de transport maritime à Qingdao à un journaliste de Cailian Press. De nombreux navires opérant sur d'autres lignes ont commencé à être détournés vers la ligne américaine, entraînant une hausse des tarifs de fret sur d'autres lignes, y compris celle vers le Mexique.
Un vendeur d'une entreprise de transport maritime de Shanghai a également révélé aujourd'hui à un journaliste de Cailian Press : « Les cabines sont également toutes réservées sur les lignes vers le Moyen-Orient et l'Afrique. Je n'ai pas pu obtenir de cabine pour une affaire au Moyen-Orient même en réservant 10 jours à l'avance (par rapport à la date de départ), et les tarifs de fret ont augmenté de 10 à 20 %. Tout à l'heure, MSC a également annoncé qu'il n'y avait plus de cabines à tarif spécial disponibles sur la ligne vers l'est de la Méditerranée et que les tarifs FAK seraient appliqués. Tout cela est une réaction en chaîne suite à la pénurie de cabines et à la hausse des tarifs sur la ligne américaine. »
En ce qui concerne les tarifs de fret au comptant, il y a effectivement eu un rebond important des tarifs sur la ligne américaine depuis le 12 mai. Les données fournies par Jiyu Technology montrent que pour la ligne Shanghai-Los Angeles, à la date de ce rapport, le devis de Maersk pour le voyage partant le 26 mai a atteint 3 705 dollars/FEU, soit une augmentation de 96 % par rapport au devis du 12 mai. Pour les lignes européennes, l'augmentation actuelle est relativement faible. Prenant l'exemple de la ligne Shanghai-Rotterdam, à ce matin, le devis d'OOCL pour le voyage partant le 28 mai était de 1 774 dollars/FEU, soit une augmentation de 7,5 % par rapport au devis du 12 mai.
Pour les lignes express américaines, comme leurs tarifs de fret sont plus élevés que ceux des navires réguliers, les variations des volumes de réservation ne sont pas aussi marquées que celles des navires réguliers. Un journaliste de Cailian Press a appris de sources proches de Matson (MATX.US), une importante entreprise de transport maritime express, que la situation actuelle des réservations de l'entreprise est relativement stable, sans pénurie généralisée de cabines. L'entreprise a récemment augmenté ses tarifs de fret de 1 500 dollars/FEU, rétablissant les prix à leur niveau normal avant l'impact des droits de douane.
« Actuellement, il y a une nette tendance à la hausse des tarifs de fret sur la ligne américaine, et les lignes européennes pourraient suivre dans une certaine mesure, mais l'augmentation ne devrait pas être comparable à celle de la ligne américaine. Cela est lié aux différences importantes dans les configurations des navires entre les lignes américaine et européenne. De plus, une proportion plus importante de suspensions de lignes vers les États-Unis a eu lieu plus tôt, certaines navires ayant été détournés vers les lignes européennes. Ces navires sont maintenant progressivement redéployés sur la ligne vers les États-Unis. On s'attend à ce que les détournements directs des lignes européennes vers les États-Unis soient relativement limités à l'avenir, mais il y aura toujours des effets de liaison sur le marché », a déclaré Wu Jialu, chef du groupe industriel et cyclique de l'Institut de recherche CITIC Futures, à un journaliste de Cailian Press.
Wu Jialu a en outre analysé que la pénurie de cabines au Moyen-Orient pourrait être due aux préférences de demande inhérentes (des chargeurs) et à l'arrivée de la haute saison, combinées à l'expédition actuelle de marchandises accumulées pendant la période du Ramadan précédente. La capacité limitée au Mexique et en Amérique du Sud est due à une réduction de 20 à 30 % de la capacité sur la ligne initiale vers les États-Unis, avec des compagnies maritimes comme ZIM qui redirigent partiellement des navires des lignes sud-américaines vers la ligne vers les États-Unis. Il est à noter que KMTC a commencé à augmenter ses opérations sur la ligne vers les États-Unis, et les taux de fret élevés sur la ligne vers les États-Unis entraîneront des ajustements spontanés du marché.
De plus, Wu Jialu pense qu'il pourrait également y avoir une certaine tension dans l'{{approvisionnement}} en conteneurs. Malgré le fait que les compagnies maritimes ont commandé un nombre important de conteneurs en 2021 et 2024 en raison de taux de fret élevés, il est toujours nécessaire d'observer la durée et l'intensité de la vague d'expéditions actuelle vers les États-Unis, et si cela entraînera une congestion portuaire, un ralentissement du roulement et une pénurie de conteneurs. Dans le même temps, il convient également de prêter attention à l'impact si les expéditions sont inférieures aux attentes, ainsi qu'aux risques d'un excédent d'offre sur la ligne européenne et de volumes de fret inférieurs aux attentes cette année.
Cependant, les compagnies maritimes de ligne restent prudentes quant à leurs prévisions de bénéfices annuels pour cette année. Hapag-Lloyd a déclaré dans son rapport financier du premier trimestre publié récemment qu'il maintient ses perspectives inchangées pour l'année, s'attendant à ce que le BAIIA du groupe soit inférieur à celui de 2024 dans un environnement de marché difficile. Un autre responsable d'une compagnie maritime a également déclaré plus tôt à un journaliste de Cailian Press qu'ils maintiennent une attitude prudente mais optimiste vis-à-vis du marché du transport maritime de conteneurs pour l'année.
