I. Examen des politiques : Promotion synergique de la conception globale et des projets pilotes locaux
Publication des règles de mise en œuvre du plan de développement à moyen et long terme pour l'industrie de l'hydrogène (2025-2035)
Le 8 mai, la Commission nationale du développement et de la réforme (CNDR) et l'Administration nationale de l'énergie ont publié conjointement les règles de mise en œuvre, fixant les objectifs de l'industrie de l'hydrogène pour 2025 : un parc de véhicules à pile à combustible dépassant 100 000 unités, 500 stations de ravitaillement en hydrogène construites et une production d'hydrogène vert atteignant 500 000 tonnes par an.
Principales orientations :
Subventions supplémentaires pour les pôles de démonstration de véhicules à pile à combustible, avec une subvention maximale de 500 000 yuans par unité ;
Autorisation de la construction de projets de production d'hydrogène photovoltaïque en dehors des parcs industriels chimiques (sous réserve des exigences de distance de sécurité).
Plusieurs régions lancent des projets de démonstration du transport de l'hydrogène
Shanghai : Le 10 mai, la zone spéciale de Lingang a lancé le « Corridor logistique des camions lourds à hydrogène », déployant 50 camions lourds de 49 tonnes équipés de systèmes de piles à combustible de 120 kW de SinoHytec, soutenus par trois stations de ravitaillement en hydrogène ;
Guangdong : Le 12 mai, le district de Nanhai, ville de Foshan, a annoncé la « Politique de subvention pour les navires à hydrogène », offrant une subvention de 10 millions de yuans par cargo à hydrogène pour la navigation fluviale, visant un taux d'hydrogénation de 10 % pour les bateaux de navigation intérieure d'ici 2026.
L'UE approuve le règlement sur la sécurité du commerce de l'hydrogène
Le 14 mai, la Commission européenne a annoncé une « exemption de tarif carbone » pour l'hydrogène importé, mais exige des pays exportateurs qu'ils respectent la certification de l'hydrogène vert (émissions de carbone sur le cycle de vie ≤ 2 kg de CO₂/kg de H₂) et la traçabilité de la chaîne d'approvisionnement.
Réponse nationale : La Mongolie intérieure, le Xinjiang et d'autres provinces riches en ressources éoliennes et solaires accélèrent la certification internationale des projets d'hydrogène vert afin de saisir les premières opportunités de marché dans l'UE.
II. Dynamique des entreprises : Accélération de l'intégration de la chaîne industrielle et de la stratégie mondiale
SinoHytec : Le 8 mai, elle a annoncé avoir remporté l'appel d'offres pour le projet de renouvellement des bus à hydrogène des Jeux olympiques d'hiver de Pékin, fournissant 200 véhicules équipés du système de pile à combustible de quatrième génération, avec une densité de puissance augmentée à 4,8 kW/L ;
Refire : Le 11 mai, elle a signé un accord avec Maersk pour fournir dix systèmes de piles à combustible de 200 kW pour le premier porte-conteneurs au monde alimenté à hydrogène liquide, dont la livraison est prévue en 2027.
Les entreprises publiques centrales de l'énergie augmentent leur production d'hydrogène vert
Sinopec : Le 13 mai, elle a annoncé le lancement de la deuxième phase du projet « Intégration de l'hydrogène issu de l'énergie éolienne et solaire » à Ulanqab, en Mongolie-Intérieure, avec un investissement total de 5 milliards de yuans, prévoyant de produire 100 000 tonnes d'hydrogène vert par an et de construire la première installation de stockage souterrain d'hydrogène du pays ;
SPIC : Le 15 mai, elle a formé une coentreprise, la « Middle East Green Hydrogen Company », avec Saudi ACWA Power, prévoyant d'investir 3 milliards de dollars dans la construction d'un site de production d'électrolyseurs de 4 GW dans la nouvelle ville de NEOM, en Arabie saoudite.
Cas émergents de collaboration intersectorielle
CATL : Le 10 mai, elle a dévoilé une solution de « synergie hydrogène-lithium », exploitant les batteries électriques usagées comme unités de stockage d'énergie pour les électrolyseurs afin de réduire de 20 % les coûts des systèmes intégrés de stockage d'énergie éolienne-solaire-hydrogène.
SF Express : Le 14 mai, elle a annoncé le lancement pilote d'un « réseau de livraison par drone à hydrogène » à Hangzhou, utilisant des drones à pile à combustible de 90 kW de Guohong Hydrogen Energy avec une autonomie de 800 kilomètres.
III. Avancées technologiques : percées dans le stockage, le transport et les piles à combustible
Commercialisation de la technologie de stockage de l'hydrogène liquide organique
Le 9 mai, Wuhan Hydrogen Energy et PetroChina ont collaboré pour établir la première « station de ravitaillement en hydrogène liquide » au monde à Huanggang, dans le Hubei, réalisant l'intégration complète de la chaîne de production, de stockage, de transport et de ravitaillement en hydrogène issue de la reformage du méthanol, avec une densité de stockage de l'hydrogène de 5,7 % en poids.
Avantages en termes de coûts : Par rapport au stockage de l'hydrogène gazeux sous haute pression, cette technologie réduit les coûts de transport de 40 % et convient déjà aux applications des véhicules utilitaires.
Densité énergétique record des matériaux de stockage de l'hydrogène à l'état solide
Le 12 mai, une équipe de l'Université de technologie de Chine du Sud a annoncé le développement de matériaux de stockage de l'hydrogène à l'état solide à base de terres rares avec une densité de stockage de l'hydrogène volumique de 110 g/L (à température et pression normales) et une durée de vie de cycle dépassant 10 000 cycles, ciblant les applications de production d'énergie distribuée.
Progrès de l'industrialisation : Le matériau a été validé par Guangdong Hongli Hydrogen Power et sa production de masse est prévue pour 2026.
Durée de vie de la pile à combustible dépasse 30 000 heures
Le 15 mai, Shanghai Hydrogen ProTech a dévoilé la pile à combustible P4H30, dotée d'une densité de puissance de 4,2 kW/L et d'une durée de vie mesurée de 32 000 heures (dans des conditions de fonctionnement simulées), ce qui représente une amélioration de 50 % par rapport à la génération précédente, adaptée aux applications à long cycle telles que le transport maritime et la production d'électricité.
IV. Synergie industrielle : Intégration intersectorielle et exploration de nouveaux modèles économiques
Mise en place d'un parc à énergies multiples complémentaires « Hydrogène-Électricité-Chaleur »
Le 10 mai, la zone de développement économique et technologique de Yancheng, dans la province du Jiangsu, a établi le premier parc zéro carbone alimenté à l'hydrogène de Chine, intégrant une électrolyseuse de 20 MW, un stockage d'hydrogène à l'état solide de 50 MWh et un système de cogénération à pile à combustible de 10 MW, atteignant un rendement énergétique global de 82 %.
Modèle économique : Le parc augmente ses recettes annuelles de 18 % grâce à l'arbitrage des écarts de prix de l'électricité entre les périodes de pointe et de creux et au commerce du carbone.
Intégration des poids lourds à hydrogène avec le modèle d'échange de batteries
Le 13 mai, Sany Heavy Industry, en collaboration avec China Energy Investment Corporation, a lancé une « solution d'échange de batteries pour poids lourds à hydrogène », avec un temps de ravitaillement en hydrogène de seulement 3 minutes et une autonomie de 800 kilomètres. 300 unités ont déjà été déployées sur les routes de transport du charbon à Ordos.
Soutien politique : La Mongolie intérieure offre des subventions de 5 millions de yuans par station d'échange de batteries, exigeant un taux de localisation des équipements de ravitaillement en hydrogène de ≥70 %.
Création de l'Alliance de l'hydrogène pour l'aviation
Le 15 mai, 12 entreprises, dont Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC), Airbus China et Sinopec, ont créé conjointement l'« Alliance pour l'innovation de l'hydrogène pour l'aviation », dans le but d'obtenir la certification de navigabilité pour les avions de ligne à hydrogène d'ici 2035. Le premier modèle sera la version hybride hydrogène-électricité de l'avion de ligne régional ARJ21.
