Le consensus dans l'industrie des véhicules à énergies nouvelles (VEN) est que « la première moitié du jeu, c'est l'électrification, et la deuxième, c'est l'intelligence ». Dans un contexte de transformation industrielle rapide, les batteries de puissance, considérées comme le « cœur » des VEN, voient leurs problèmes de sécurité planer comme une « épée de Damoclès » sur l'industrie.
Il convient de noter qu'avec l'application progressive des nouvelles technologies des VEN, le niveau de sécurité des batteries de puissance s'améliore constamment. Dans le nouveau paysage de développement de l'industrie, de nouveaux changements ont également été apportés aux normes nationales de sécurité des batteries.
Récemment, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'Information (MIIT) a publié la norme nationale obligatoire « Exigences de sécurité pour les batteries de traction des véhicules électriques » (GB38031-2025) (ci-après dénommée « nouvelle norme nationale »), qui devrait être officiellement mise en œuvre le 1er juillet 2026. La nouvelle norme comprend 7 tests sur les cellules et 17 tests sur les batteries ou les systèmes, et est surnommée la « réglementation la plus stricte en matière de sécurité des batteries de l'histoire ».
« Cela marque une avancée technologique importante en matière de sécurité pour les industries chinoises des VEN et des batteries de puissance », a commenté Dong Yang, secrétaire général de la China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance.
Gasgoo a appris qu'avec la publication de la nouvelle norme, une révolution technologique centrée sur la « sécurité » remodèle discrètement le paysage industriel. Cette tempête pilotée par les politiques a renversé le premier domino, déclenchant une réaction en chaîne chez les constructeurs automobiles, les entreprises de batteries, les consommateurs et même l'ensemble de la chaîne industrielle.
Pas de feu, pas d'explosion devient une norme obligatoire
Dans le processus de transformation de l'industrie automobile, des incidents d'incendie, d'auto-inflammation et même d'explosion de VEN se produisent de temps en temps, et l'attention de l'industrie aux problèmes de sécurité des batteries de puissance ne fait qu'augmenter.
La nouvelle norme nationale comprend 7 tests sur les cellules et 17 tests sur les batteries ou les systèmes. Parmi ces 24 éléments de norme, à l'exception de la « surcharge », du « court-circuit externe » et du « cycle thermique », tous les autres éléments ont été révisés ou ajoutés. Parmi eux, la sécurité après des cycles de charge rapide, la dérive thermique et l'impact par le bas sont des éléments nouveaux ou considérablement révisés.
La norme de sécurité des batteries de puissance actuellement en vigueur (GB38031-2020) autorise une « période de tampon de 5 minutes » pour les incidents de dérive thermique, permettant à la batterie de ne pas prendre feu ou d'exploser dans les 5 minutes suivant la dérive thermique, offrant ainsi une fenêtre d'évacuation aux occupants. La nouvelle norme nationale, pour la première fois, énonce « pas de feu, pas d'explosion » comme une exigence obligatoire, surnommée par l'industrie la « réglementation la plus stricte en matière de sécurité des batteries de puissance ».
Lorsque le test de dérive thermique examine les capacités de protection de sécurité après une dérive thermique causée par un court-circuit interne dans une cellule de batterie, la nouvelle norme nationale ajoute « chauffage interne » aux « méthodes de déclenchement recommandées par le chauffage externe et la perforation par clou » de la version 2020. Elle clarifie non seulement les exigences de température, l'état de mise sous tension/hors tension, la durée d'observation et les conditions de test du véhicule pour la batterie testée, mais propose également des exigences strictes pour « pas de feu, pas d'explosion (l'alarme est toujours nécessaire) » et « la fumée ne cause pas de préjudice aux occupants ».
Des initiés de l'industrie ont déclaré que c'était la première fois que la Chine élevait l'exigence « pas de feu, pas d'explosion » pour les batteries de puissance d'une réserve technologique d'entreprise à une exigence obligatoire. Tout en imposant des exigences plus élevées aux VEN, cela permettra également de mieux protéger la vie des conducteurs et des passagers. La nouvelle norme nationale a complètement éliminé la complaisance de l'industrie face aux risques de dérive thermique, marquant l'ère de la « tolérance zéro » pour la sécurité des batteries de puissance.
D'un point de vue des données, les statistiques du ministère de la Gestion des urgences en 2024 montrent que parmi les incidents d'incendie de VEN, les dommages aux batteries causés par des impacts sur le châssis représentaient 37 % et la dérive thermique déclenchée par la charge rapide représentait 21 %.
La nouvelle norme nationale a ajouté un test d'impact par le bas, axé sur l'examen des capacités de protection de la batterie après un impact par le bas. Elle exige qu'après que le bloc de batterie ait été impacté trois fois par une bille d'acier de 30 mm de diamètre avec une énergie de 150 J, il ne doit pas y avoir de fuite, de rupture de l'enveloppe, de feu ou d'explosion, et il doit répondre aux exigences de résistance d'isolation.
Liu Guibin, secrétaire général du sous-comité technique des véhicules électriques du Comité technique national de normalisation automobile et directeur technique principal de l'Institut chinois de normalisation automobile, a déclaré dans une interview médiatique qu'il n'existait pas de réglementations internationales concernant les impacts par le bas sur les VEN, et que la Chine était la première à « plonger ».
De plus, la nouvelle norme nationale a également ajouté un test de sécurité après des cycles de charge rapide, ciblant les cellules de batterie pouvant être chargées de 20 % de l'état de charge (SOC) à 80 % de l'état de charge avec un temps de charge total n'excédant pas 15 minutes. L'exigence technique est d'effectuer un test de court-circuit externe après 300 cycles de charge rapide, avec l'exigence de pas de feu et pas d'explosion.
Avec le développement rapide de la technologie de charge rapide, la proposition de cette exigence de test est particulièrement cruciale et nécessaire, car elle peut inciter les constructeurs automobiles à équilibrer la vitesse de charge avec la sécurité et la fiabilité du produit dans le processus de conception du produit.
De plus, la nouvelle norme nationale a clarifié les conditions de détermination pour le même type. Si des modifications partielles surviennent au bloc de batterie ou au système, des tests supplémentaires sur les exigences techniques liées aux paramètres modifiés sont autorisés conformément à la norme. Après approbation, il est considéré comme étant du même type, et il n'est pas nécessaire d'effectuer à nouveau tous les tests.
Forcer les entreprises à mettre à niveau leurs technologies
Le « Rapport sur le développement de l'assurance des VEN en 2024 » montre que, sur la base des rapports d'incidents d'incendie de VEN de janvier à novembre 2022, 22,67 % des véhicules ont pris feu spontanément pendant la charge, 16 % ont pris feu spontanément pendant la conduite, 38,67 % ont pris feu spontanément à l'arrêt, 9,33 % ont pris feu en raison de collisions, et d'autres causes représentaient 13,33 %. Par conséquent, lorsque « pas de feu, pas d'explosion » se transforme d'un slogan d'entreprise en une base de réglementation, les rouages des mises à niveau technologiques industrielles s'accélèrent soudainement.
« Il y a deux ans, lors de l'enquête de la China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, il a été découvert que les entreprises de batteries et les constructeurs automobiles avaient réalisé de multiples avancées technologiques en matière de sécurité et les avaient appliquées avec succès. Des progrès significatifs ont été réalisés dans des domaines tels que la sécurité intrinsèque des cellules, l'isolation thermique entre les cellules et le contrôle de la température du bloc de batterie, la séparation thermique-électrique après la dérive thermique d'une cellule individuelle et la conception structurelle optimisée des blocs de batterie pour prévenir la dérive thermique, et ces avancées ont été appliquées avec succès dans les nouveaux produits. » En réponse à la publication de la nouvelle norme nationale, Dong Yang a partagé publiquement l'histoire derrière cela.
« Les principales entreprises de batteries de puissance et les constructeurs automobiles ont tous déclaré que leurs futurs nouveaux produits pourraient atteindre « seulement de la fumée, pas de feu », ce qui est l'incarnation de pas de feu et pas d'explosion dans cette nouvelle norme nationale. » Dong Yang a mentionné qu'à l'époque, la Power Battery Industry Innovation Alliance avait proposé des suggestions aux autorités gouvernementales pour formuler des normes de contrôle de sécurité plus strictes et plus spécifiques. L'émission et la mise en œuvre de cette nouvelle norme nationale sont une manifestation concrète des progrès technologiques de l'industrie et un résultat naturel.
En février 2024, le sous-comité technique des véhicules électriques du Comité technique national de normalisation automobile a mené une enquête auprès de 36 constructeurs automobiles et entreprises de batteries. Il a été constaté que 78 % des entreprises possèdent déjà les réserves technologiques pour que les batteries de puissance atteignent « pas de feu, pas d'explosion », ce qui signifie que même si une cellule unique connaît une dérive thermique, cela n'entraînera pas un incendie ou une explosion de la batterie de puissance causée par la dérive thermique.
Il est rapporté que le groupe de révision et de rédaction de la nouvelle réglementation comprend 36 unités telles que les constructeurs automobiles de VEN, les entreprises de batteries de puissance, les institutions de test tierces et les instituts de recherche scientifique, avec CATL, BYD, CALB, Xiaomi, Tesla, etc., tous répertoriés. Actuellement, bien que la concurrence sur le marché national des VEN devienne de plus en plus féroce, l'essence de la concurrence sur le marché est une compétition technologique. De nos jours, de nombreux « meilleurs élèves » ont déjà « remis leurs copies » à l'avance.
Par exemple, Geely a lancé sa dernière génération de batterie LFP « en forme de lame » - la batterie Shengrui Short Blade - en juin 2024. Dans le test de « perforation par 8 aiguilles » mené par le China Automotive Technology and Research Center, après que la cellule a été simultanément perforée par 8 aiguilles d'acier de 5 mm de diamètre et laissée stationnaire pendant 1 heure, elle n'a toujours pas fumé, pris feu ou explosé.
De plus, la cellule de batterie Shengrui Short Blade de Geely est devenue la première au monde à passer le test de perforation par une véritable balle de 5,8 mm. Après avoir été perforée par une balle de fusil d'assaut automatique de 5,8 mm à une vitesse de 920 m/s, provoquant des dommages explosifs avec un diamètre de blessure ≥60 mm, la cellule n'a pas pris feu ni explosé.
Gasgoo a appris que Geely a toujours recherché la sécurité redondante et fabriqué des véhicules qui dépassent les normes nationales. En 2024, Geely a mené un test de durabilité sur le bloc de batterie d'une Galaxy E5 qui avait parcouru plus de 300 000 kilomètres. Après 921 charges, le niveau de santé de la batterie a encore atteint 90,5 %, et la batterie pouvait être cyclée 3 500 fois, ce qui se traduit par plus d'un million de kilomètres d'autonomie.
De plus, en tant que l'une des unités de rédaction importantes, les batteries de SVOLT Energy Technology, dont les produits phares sont la Fortress Off-Road et la Fengxing Short Blade, ont toutes respecté les normes et ont atteint la conformité totale avec les normes nationales à l'avance.Parmi elles, face à la norme nationale de résistance à l'impact inférieur de 150 J, la batterie tout-terrain Fortress de SVOLT Energy Technology adopte une configuration 8+4, avec une résistance à l'impact inférieur de 1 000 J, soit plus de six fois la norme nationale de 150 J, continuant ainsi à être à la pointe de l'industrie en matière de mise à niveau des normes de sécurité.
Actuellement, la batterie Shenlian 3.0 de Wuling, une évolution de la batterie Shenlian 1.0, établit des exigences élevées en matière de sécurité intrinsèque des cellules. Grâce à une conception systématique, à l'optimisation des séparateurs et de l'électrolyte, elle garantit que la batterie peut toujours rester à l'état non inflammable lors de tests d'enfoncement de clous plus durables et multidimensionnels. Wuling peut se conformer aux normes nationales grâce à une conception de protection externe et au système de séparation thermique et électrique itératif Shenlian 4.0.
Influencer les décisions d'achat des consommateurs finaux
En 2020, le taux de pénétration des VÉ en Chine a dépassé pour la première fois le point tournant critique de 5 %, atteignant 5,4 %. L'industrie chinoise des VÉ a officiellement franchi la phase d'introduction et est entrée dans la phase de croissance. À l'époque, la norme GB 38031-2020 « Exigences de sécurité pour les batteries de traction des véhicules électriques » pour les batteries de traction a été publiée. Aujourd'hui, le taux de pénétration du marché chinois des VÉ a dépassé 50 % pendant plusieurs mois consécutifs, et les normes nationales obligatoires ont également connu une nouvelle mise à niveau.
Selon le MIIT, pour les nouveaux modèles demandant une homologation, la réglementation entrera en vigueur le 1er juillet 2026, tandis que pour les modèles déjà homologués, elle entrera en vigueur le 1er juillet 2027. Cela signifie que les modèles homologués disposent d'une période de transition d'un an, mais doivent être modifiés ou retirés du marché avant 2027.
Après la publication de la nouvelle norme nationale, un consommateur de Nanchang a déclaré : « Le plus grand problème des batteries n'a pas encore été surmonté. Si les normes d'émission des véhicules National V et National VI sont des réglementations obligatoires fixées par l'État, la nouvelle norme nationale pour les batteries est une demande ascendante. »
Il est rapporté que, dans le contexte de la fréquence des incidents d'incendie spontané des VÉ dans les listes des tendances, la nouvelle réglementation est en train de remodeler les perceptions des consommateurs. Le « Rapport 2024 sur les tendances de consommation des VÉ en Chine » montre que 76 % des acheteurs de voitures citent la « sécurité de la batterie » comme le principal facteur dans leurs décisions d'achat, dépassant ainsi l'autonomie et les configurations intelligentes. Les experts de l'industrie pensent également que les nouvelles « Exigences de sécurité » peuvent apaiser les inquiétudes du public concernant le risque d'incendie spontané des VÉ en garantissant publiquement la sécurité des batteries grâce à des tests rigoureux.
Avec la mise en œuvre de la nouvelle norme nationale pour les batteries, l'exigence obligatoire de « pas d'incendie, pas d'explosion » pose également un défi majeur aux constructeurs automobiles et aux fabricants de batteries. Bien que 78 % des entreprises affirment posséder les réserves technologiques pour « pas d'incendie, pas d'explosion », leurs capacités réelles de conformité sont très différentes. Cela signifie qu'il reste encore 22 % d'entreprises qui ne respectent pas les normes et risquent d'être éliminées.
Derrière cette compétition technologique se cache une réorganisation brutale des capacités.
Les exigences de la nouvelle réglementation en matière de sécurité des batteries de traction sont passées de la « maîtrise des probabilités » à la « garantie absolue », ce qui signifie que les entreprises doivent réaliser des percées technologiques tout au long de la chaîne, des matériaux aux procédés et à la gestion thermique. Un initié de l'industrie a déclaré : « Les trois nouvelles méthodes de test ajoutées par la nouvelle norme nationale ont été mises en œuvre sur le plan technique dans les entreprises nationales de premier plan, mais leur popularisation parmi les petites et moyennes entreprises se heurte toujours à des défis en termes de coûts et de technologies. »
Par conséquent, pour l'industrie, la nouvelle réglementation peut augmenter les coûts de R&D pour les petites et moyennes entreprises, ce qui pourrait déclencher une réorganisation de l'industrie à court terme et favoriser la concentration industrielle et la standardisation technologique.
Élever le niveau d'alerte de sécurité de l'industrie
« La publication et la mise en œuvre de la nouvelle norme nationale marquent une avancée significative dans la gestion de la sécurité des VÉ par le gouvernement chinois, menant la construction de réglementations de niveau mondial. » Dong Yang a déclaré que la promulgation et la mise en œuvre de cette nouvelle norme nationale serviront de référence et joueront un rôle de premier plan dans le contrôle de la sécurité et la certification des produits des véhicules à énergie nouvelle (VÉ) et des batteries de traction dans le monde entier.
Il convient de préciser que la publication de cette nouvelle norme nationale ne signifie pas que les VÉ ne prendront pas feu ou n'exploseront pas à l'avenir. Dong Yang a également souligné que les problèmes de sécurité des nouveaux produits comportent deux aspects principaux. Premièrement, il est nécessaire d'explorer les limites de la sécurité grâce à l'innovation technologique et aux pratiques d'application. Deuxièmement, le coût des mesures techniques de sécurité doit être acceptable pour le marché.
Il a exprimé que, si l'on comprend bien les lois internes de la dérive thermique et de la propagation thermique des VÉ et des batteries de traction, les problèmes de sécurité peuvent être évités dans divers scénarios et étapes d'application, ce qui est notre objectif ultime.
Actuellement, de nombreuses entreprises de batteries et constructeurs automobiles font progresser sans cesse les batteries à l'état solide vers la « sécurité absolue ». En réponse, Dong Yang a également partagé ses points de vue, déclarant : « Les batteries à l'état solide sont susceptibles d'être plus sûres que les batteries actuelles, mais elles présentent également des problèmes de sécurité. Nous ne pouvons pas relâcher nos efforts actuels de recherche et de prévention en matière de sécurité des batteries simplement parce qu'il pourrait y avoir des batteries à l'état solide à l'avenir. De plus, le coût des batteries tout à l'état solide doit être compétitif par rapport aux batteries actuelles. »
Selon les statistiques publiées par le ministère de la Sécurité publique, à la fin de 2024, le parc national de VÉ a atteint 31,4 millions d'unités, représentant 8,9 % du parc automobile total. Le nombre de VÉ nouvellement immatriculés au cours de l'année était de 11,25 millions d'unités, représentant 41,83 % des véhicules nouvellement immatriculés.
Aujourd'hui, le marché des VÉ se développe à une vitesse sans précédent, et l'industrie passe d'un développement rapide à une phase de développement de qualité, la sécurité devenant le leitmotiv de l'industrie. Après le « freinage d'urgence » appliqué à la conduite autonome, l'industrie automobile reconstruit sa logique de marché avec la sécurité comme fondement.
Feng Xingya, président et directeur général du groupe GAC, a déclaré lors de la Journée technologique GAC 2025 : « Nous ne pouvons pas seulement parler d'expérience et ignorer la sécurité. L'expérience peut être définie par les utilisateurs, mais la sécurité doit être définie par les constructeurs automobiles. » Lors du lancement du nouveau XC90 de Volvo à Shanghai, 80 % du contenu, y compris l'approbation de l'acteur Hu Ge, était axé sur la présentation de la sécurité de Volvo.
Alors que la vague de l'intelligence stimule le développement des normes de sécurité de la conduite autonome, les nouvelles réglementations de sécurité des batteries forment un système de sécurité industrielle « à double entraînement » avec elles. Cette élévation des normes de sécurité guide l'industrie chinoise des VÉ d'une approche « priorité à la vitesse » vers une nouvelle phase de développement où « la qualité l'emporte ».
Cependant, les problèmes de sécurité des VÉ et des batteries de traction persistent. Il est rapporté que les « Procédures d'inspection des performances de sécurité opérationnelle des véhicules à énergie nouvelle », entrées en vigueur le 1er mars de cette année, complètent la nouvelle norme nationale promulguée. La nouvelle norme nationale est principalement utilisée pour l'accès et la certification des produits, tandis que la nouvelle norme d'inspection annuelle est principalement utilisée pour la maintenance et l'inspection annuelle des véhicules en service.
« Cette norme joue un rôle important dans l'utilisation normale et sûre des VÉ et dans la prolongation de leur durée de vie. Bien que les « Procédures d'inspection » soient des normes recommandées, elles sont obligatoires pour tous les organismes d'inspection, qui doivent améliorer leurs capacités d'inspection conformément aux exigences de la norme et supporter la responsabilité légale de l'apposition du sceau d'inspection. Nous espérons que les organismes d'inspection accéléreront leur renforcement des capacités, et nous espérons également que les producteurs et les utilisateurs de VÉ attacheront de l'importance à la mise en œuvre de cette norme », a souligné Dong Yang.
Conclusion Gasgoo : Dans cette révolution de la sécurité, il n'y a pas de spectateurs. Des scientifiques des matériaux en laboratoire aux ingénieurs de procédés sur les lignes de production, des utilisateurs familiaux planifiant l'achat d'une voiture aux exploitants déployant des systèmes d'échange de batteries, chacun est un maillon crucial dans la série de dominos. Lorsque les réglementations les plus strictes en matière de sécurité des batteries font tomber le premier domino, l'ensemble de l'industrie construira finalement une ligne de défense de sécurité plus solide au milieu des réactions en cascade de la dynamique d'avancement. Cet effet de domino déclenché par la politique propulse l'industrie chinoise des VÉ d'une phase d'expansion d'échelle vers une nouvelle phase de développement de qualité.
