Le consensus dans l'industrie des VÉN est que « la première moitié du jeu, c'est l'électrification, la deuxième, c'est l'intelligence ». Dans le contexte de la transformation rapide de l'industrie, les batteries de traction, considérées comme le « cœur » des VÉN, voient leurs problèmes de sécurité planer comme une « épée de Damoclès » au-dessus de l'industrie.
Il convient de noter qu'avec l'application progressive des nouvelles technologies des VÉN, le niveau de sécurité des batteries de traction s'est constamment amélioré. Dans le nouveau paysage de développement de l'industrie, de nouveaux changements sont également intervenus dans les normes nationales relatives à la sécurité des batteries.
Récemment, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'Information (MIIT) a publié la norme nationale obligatoire « Exigences de sécurité pour les batteries de traction des véhicules électriques » (GB38031-2025) (ci-après dénommée « nouvelle norme nationale »), qui devrait être officiellement mise en œuvre le 1er juillet 2026. La nouvelle norme comprend 7 tests sur les cellules et 17 tests sur les batteries ou les systèmes, et est surnommée la « réglementation la plus stricte de l'histoire en matière de sécurité des batteries ».
« Cela marque une avancée technologique importante en matière de sécurité pour les industries chinoises des VÉN et des batteries de traction », a commenté Dong Yang, secrétaire général de la China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance.
Gasgoo a appris qu'avec la publication de la nouvelle norme, une révolution technologique centrée sur la « sécurité » remodèle discrètement le paysage de l'industrie. Cette tempête pilotée par les politiques a fait tomber le premier domino, déclenchant une réaction en chaîne chez les constructeurs automobiles, les entreprises de batteries, les consommateurs et même l'ensemble de la chaîne industrielle.
Pas de feu, pas d'explosion devient une norme obligatoire
Dans le processus de transformation de l'industrie automobile, des incidents de VÉN prenant feu, s'enflammant spontanément et même explosant se produisent de temps en temps. L'attention de l'industrie à la sécurité des batteries de traction n'a fait que croître.
La nouvelle norme nationale comprend 7 tests sur les cellules et 17 tests sur les batteries ou les systèmes. Parmi ces 24 éléments de la norme, à l'exception de la « surcharge », du « court-circuit externe » et du « cycle thermique », tous les autres éléments ont été révisés ou ajoutés. Parmi eux, la sécurité après des cycles de charge rapide, la dérive thermique et les impacts inférieurs sont des éléments nouveaux ou considérablement révisés.
La norme de sécurité actuelle en vigueur pour les batteries de traction (GB38031-2020) autorise une « période tampon de 5 minutes » pour les incidents de dérive thermique, permettant à la batterie de ne pas prendre feu ou d'exploser dans les 5 minutes suivant la dérive thermique, offrant ainsi une fenêtre d'évacuation aux occupants. La nouvelle norme nationale, pour la première fois, énonce « pas de feu, pas d'explosion » comme une exigence obligatoire, surnommée par l'industrie la « réglementation la plus stricte en matière de sécurité des batteries de traction ».
Lorsque le test de dérive thermique examine la capacité de protection de sécurité après une dérive thermique causée par un court-circuit interne dans une cellule de batterie, la nouvelle norme nationale ajoute le « chauffage interne » à la version 2020 qui « recommandait le chauffage externe et le perçage par clou comme méthodes de déclenchement ». Elle clarifie non seulement les exigences en matière de température, d'état d'alimentation, de temps d'observation et de conditions de test du véhicule pour la batterie testée, mais propose également des exigences strictes de « pas de feu, pas d'explosion (une alarme est toujours nécessaire) et pas de danger pour les occupants dû aux fumées ».
Certains professionnels de l'industrie ont déclaré que c'était la première fois en Chine que « pas de feu, pas d'explosion » pour les batteries de traction était élevé du statut de réserve technologique d'entreprise à celui d'exigence obligatoire. Tout en imposant des exigences plus élevées aux VÉN, cela garantira également mieux la sécurité des conducteurs et des passagers. La nouvelle norme nationale a complètement éliminé la complaisance de l'industrie face aux risques de dérive thermique, marquant l'ère de la « tolérance zéro » pour la sécurité des batteries de traction.
D'un point de vue des données, les statistiques du ministère de la Gestion des urgences en 2024 montrent que parmi les incidents d'incendie de VÉN, les dommages aux batteries causés par des impacts sur le châssis représentaient 37 % et la dérive thermique déclenchée par la charge rapide représentait 21 %.
La nouvelle norme nationale ajoute un test d'impact inférieur, mettant l'accent sur la capacité de protection de la batterie après un impact inférieur. Elle exige qu'après que la batterie ait été impactée trois fois par une bille d'acier de 30 mm de diamètre avec une énergie de 150 J, il ne doit pas y avoir de fuite, de rupture de l'enveloppe, de feu ou d'explosion, et qu'elle doit répondre aux exigences de résistance d'isolation.
Liu Guibin, secrétaire général du sous-comité technique des véhicules électriques du Comité technique national de normalisation automobile et directeur technique principal du China Automotive Technology and Research Center, a déclaré dans une interview médiatique qu'il n'existait pas de réglementation internationale concernant les impacts inférieurs sur les VÉN, et que la Chine était la première à « se lancer à l'eau ».
De plus, la nouvelle norme nationale ajoute également un test de sécurité après des cycles de charge rapide. L'objet du test est une cellule de batterie dont le temps de charge total ne dépasse pas 15 minutes lorsqu'elle est chargée de 20 % à 80 % de son état de charge (SOC). L'exigence technique est d'effectuer un test de court-circuit externe après 300 cycles de charge rapide, avec l'exigence de pas de feu et d'explosion.
À une époque où la technologie de charge rapide entre dans une phase de développement rapide, la proposition de cette exigence de test est particulièrement cruciale et nécessaire, car elle peut inciter les constructeurs automobiles à équilibrer la vitesse de charge avec la sécurité et la fiabilité des produits dans le processus de conception.
De plus, la nouvelle norme nationale clarifie également les conditions de détermination pour le même type. Si des modifications partielles sont apportées à la batterie ou au système, des tests supplémentaires sur les exigences techniques liées aux paramètres modifiés sont autorisés conformément à la norme. Après approbation, il est considéré comme étant du même type, et il n'est pas nécessaire de mener à nouveau tous les tests.
Forcer les entreprises à mettre à niveau leurs technologies
Le « Rapport sur le développement de l'assurance des VÉN 2024 » montre que, sur la base des rapports d'incidents d'incendie de VÉN de janvier à novembre 2022, 22,67 % des véhicules ont pris feu pendant la charge, 16 % ont pris feu pendant la conduite, 38,67 % ont pris feu à l'arrêt, 9,33 % ont pris feu en raison de collisions et d'autres causes ont représenté 13,33 %. Par conséquent, lorsque « pas de feu, pas d'explosion » passe d'un slogan d'entreprise à une base de réglementation, les rouages de la mise à niveau technologique industrielle s'accélèrent soudainement.
« Il y a deux ans, lors de l'enquête menée par la China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, il a été constaté que les entreprises de batteries et les constructeurs automobiles avaient réalisé de nombreuses avancées technologiques en matière de sécurité et les avaient appliquées avec succès. Des progrès significatifs ont été réalisés dans des domaines tels que la sécurité intrinsèque des cellules, l'isolation thermique entre les cellules, la régulation de la température des batteries, la séparation thermique et électrique après la dérive thermique d'une cellule individuelle et la conception structurelle optimisée des batteries pour prévenir la dérive thermique, et ces avancées ont été appliquées avec succès dans les nouveaux produits. » En réponse à la publication de la nouvelle norme nationale, Dong Yang a partagé publiquement l'histoire qui se cache derrière.
« Les principales entreprises de batteries de traction et les constructeurs automobiles ont toutes déclaré que leurs futurs nouveaux produits pourraient atteindre le niveau de « seulement de la fumée, pas de feu », ce qui est l'incarnation de « pas de feu, pas d'explosion » dans cette nouvelle norme nationale. » Dong Yang a mentionné qu'à l'époque, la Power Battery Industry Innovation Alliance avait proposé des suggestions aux autorités gouvernementales pour formuler des normes de contrôle de la sécurité plus strictes et plus spécifiques. La promulgation et la mise en œuvre de cette nouvelle norme nationale sont une manifestation concrète des progrès technologiques de l'industrie et un résultat naturel.
En février 2024, le sous-comité technique des véhicules électriques du Comité technique national de normalisation automobile a mené une enquête auprès de 36 constructeurs automobiles et d'entreprises de batteries. Il a été constaté que 78 % des entreprises possédaient déjà les réserves technologiques pour que les batteries de traction atteignent « pas de feu, pas d'explosion », ce qui signifie que même si une cellule unique connaît une dérive thermique, cela n'entraînera pas un incendie ou une explosion de la batterie de traction causée par la dérive thermique.
Il est rapporté que le groupe de révision et de rédaction de la nouvelle réglementation comprend 36 unités telles que des constructeurs automobiles de VÉN, des entreprises de batteries de traction, des institutions de test tierces et des instituts de recherche scientifique, avec CATL, BYD, CALB, Xiaomi, Tesla, etc., toutes répertoriées. Actuellement, bien que la concurrence sur le marché national des VÉN devienne de plus en plus féroce, l'essence de la concurrence sur le marché est une compétition technologique. De nos jours, de nombreux « meilleurs élèves » ont déjà « remis leurs copies » à l'avance.
Par exemple, Geely a lancé sa batterie LFP de dernière génération de type « lame » - la batterie ShenDun Short Blade - en juin 2024. Lors du test de « perçage par 8 aiguilles » mené par le China Automotive Technology and Research Center, après que la cellule a été simultanément percée par 8 aiguilles d'acier de 5 mm de diamètre et laissée immobile pendant 1 heure, elle n'a toujours pas fumé, pris feu ou explosé.
De plus, la cellule de batterie ShenDun Short Blade de Geely est devenue la première au monde à passer le test de perçage par une balle réelle de 5,8 mm. Après avoir été percée par une balle de fusil d'assaut automatique de 5,8 mm à une vitesse de 920 m/s, provoquant des dommages explosifs avec un diamètre de blessure de ≥60 mm, la cellule n'a pas pris feu ni explosé.
Gasgoo a appris que Geely a toujours recherché la sécurité en excès et construit des véhicules qui dépassent les normes nationales. En 2024, Geely a mené un test de durabilité sur la batterie d'une Galaxy E5 qui avait parcouru plus de 300 000 kilomètres. Après 921 charges, la santé de la batterie était toujours de 90,5 % et la batterie pouvait être cyclée 3 500 fois, ce qui se traduit par plus d'un million de kilomètres de kilométrage.
De plus, en tant que l'une des principales unités de rédaction, les batteries de SVOLT Energy Technology avec des produits phares tels que la Fortress Off-Road et la Fengxing Short Blade répondent toutes aux normes et ont atteint la conformité totale avec les normes nationales à l'avance. Parmi elles, face à la référence de résistance aux impacts inférieurs de 150 J spécifiée par la norme nationale, la batterie Fortress Off-Road de SVOLT Energy Technology adopte une configuration 8+4, avec une capacité de résistance aux impacts inférieurs de 1 000 J, soit plus de 6 fois les 150 J spécifiés par la norme nationale, menant continuellement l'industrie dans la mise à niveau des normes de sécurité.
Actuellement, la batterie ShenLian 3.0 de Wuling est encore améliorée par rapport à la batterie ShenLian 1.0 d'origine, avec des exigences élevées en matière de sécurité intrinsèque des cellules. Grâce à une conception systématique, à l'optimisation du séparateur et de l'électrolyte, la batterie peut toujours rester à l'état non inflammable lors de tests d'enfoncement de clou plus durables et multidimensionnels. Wuling peut répondre aux normes nationales grâce à une conception de protection externe et à l'itération du système de séparation thermique et électrique de la batterie ShenLian 4.0.
Influencer les décisions d'achat des consommateurs finaux
En 2020, le taux de pénétration des VÉ en Chine a dépassé pour la première fois le point tournant critique de 5%, atteignant 5,4%. L'industrie des VÉ en Chine a officiellement franchi la phase d'introduction et est entrée dans la phase de croissance. À l'époque, la norme GB 38031-2020 « Exigences de sécurité pour les batteries de traction des véhicules électriques » pour les batteries de traction a été publiée. Aujourd'hui, le taux de pénétration du marché des VÉ en Chine a dépassé 50% pendant plusieurs mois consécutifs, et les normes nationales obligatoires ont également connu une nouvelle mise à niveau.
Selon le MIIT, pour les nouveaux modèles demandant une homologation, la réglementation entrera en vigueur le 1er juillet 2026, tandis que pour les modèles déjà homologués, la réglementation entrera en vigueur le 1er juillet 2027. Cela signifie que les modèles homologués disposent d'une période de transition d'un an, mais doivent être modifiés ou retirés du marché avant 2027.
Après la publication de la nouvelle norme nationale, un consommateur de Nanchang a déclaré : « Le plus grand problème des batteries n'a pas encore été surmonté. Si les normes d'émissions des véhicules Chine V et Chine VI sont des réglementations nationales obligatoires, la nouvelle norme nationale pour les batteries est une demande ascendante. »
Il est rapporté que, dans le contexte des fréquents incidents d'incendies spontanés de VÉ qui font les gros titres, la nouvelle réglementation est en train de remodeler les perceptions des consommateurs. Le « Rapport 2024 sur les tendances des consommateurs de VÉ en Chine » montre que 76% des acheteurs de voitures citent la « sécurité de la batterie » comme le principal facteur dans leurs décisions d'achat, dépassant ainsi l'autonomie et la configuration intelligente. Les experts de l'industrie pensent également que les nouvelles « Exigences de sécurité » peuvent apaiser les inquiétudes du public concernant le risque d'incendie spontané des VÉ en garantissant publiquement la sécurité des batteries par des tests rigoureux.
Avec la mise en œuvre de la nouvelle norme nationale pour les batteries, l'exigence obligatoire de « pas d'incendie, pas d'explosion » pose également un défi majeur aux constructeurs automobiles et aux fabricants de batteries. Bien que 78% des entreprises affirment posséder les réserves technologiques pour « pas d'incendie, pas d'explosion », leurs capacités réelles de conformité sont très différentes. Cela signifie qu'il reste encore 22% d'entreprises qui ne répondent pas aux normes et risquent d'être éliminées.
Derrière cette compétition technologique se cache une réorganisation brutale des capacités.
Les exigences de la nouvelle réglementation en matière de sécurité des batteries de traction sont passées de « contrôle de probabilité » à « garantie absolue », ce qui signifie que les entreprises doivent réaliser des percées technologiques tout au long de la chaîne, des matériaux aux procédés et à la gestion thermique. Certains insiders de l'industrie ont déclaré : « Les trois nouvelles méthodes de test ajoutées par la nouvelle norme nationale ont été mises en œuvre techniquement dans les entreprises nationales de premier plan, mais leur popularisation parmi les petites et moyennes entreprises fait toujours face à des défis en termes de coûts et de technologies. »
Par conséquent, pour l'industrie, la nouvelle réglementation peut augmenter les coûts de R&D des petites et moyennes entreprises, ce qui pourrait déclencher une réorganisation de l'industrie à court terme et favoriser la concentration industrielle et la standardisation technologique.
Élever le niveau d'alerte de sécurité de l'industrie
« La promulgation et la mise en œuvre de la nouvelle norme nationale marquent une avancée significative dans la gestion de la sécurité des VÉ par le gouvernement chinois, menant la construction de réglementations de niveau mondial. » Dong Yang a déclaré que la promulgation et la mise en œuvre de cette nouvelle norme nationale serviront de référence et joueront un rôle de premier plan dans le contrôle de la sécurité et la certification des produits pour les véhicules à énergie nouvelle (VÉ) et les batteries de traction dans le monde entier.
Il convient de préciser que la publication de cette nouvelle norme nationale ne signifie pas que les VÉ ne prendront pas feu ou n'exploseront pas à l'avenir. Dong Yang a également souligné que les problèmes de sécurité des nouveaux produits comportent deux aspects principaux. Premièrement, il est nécessaire d'explorer les limites de la sécurité par l'innovation technologique et les pratiques d'application. Deuxièmement, le coût des mesures techniques d'amélioration de la sécurité doit être acceptable pour le marché.
Il a exprimé que, si l'on a une compréhension claire des lois internes de la thermofugaison et de la propagation thermique des VÉ et des batteries de traction, les problèmes de sécurité peuvent être évités dans divers scénarios et étapes d'application, ce qui est notre objectif ultime.
Actuellement, de nombreuses entreprises de batteries et constructeurs automobiles font progresser constamment les batteries à l'état solide vers la « sécurité absolue ». En réponse, Dong Yang a également partagé ses points de vue, déclarant : « Les batteries à l'état solide sont susceptibles d'être plus sûres que les batteries actuelles, mais elles présentent également des problèmes de sécurité. Nous ne pouvons pas relâcher nos efforts actuels de recherche et de prévention en matière de sécurité des batteries simplement parce qu'il pourrait y avoir des batteries à l'état solide à l'avenir. De plus, le coût des batteries tout solides doit être compétitif par rapport aux batteries actuelles. »
Selon les statistiques publiées par le ministère de la Sécurité publique, à la fin de 2024, le parc national de VÉ a atteint 31,4 millions d'unités, représentant 8,9% du parc automobile total. Le nombre de VÉ nouvellement immatriculés au cours de l'année était de 11,25 millions d'unités, représentant 41,83% du total des véhicules nouvellement immatriculés.
Aujourd'hui, le marché des VÉ se développe à un rythme sans précédent, et l'industrie passe d'un développement à grande vitesse à une phase de développement de haute qualité, la sécurité devenant la pierre angulaire de l'industrie. Après le « freinage d'urgence » appliqué à la conduite autonome, l'industrie automobile reconstruit la logique du marché avec la sécurité comme fondement.
Feng Xingya, président et directeur général du groupe GAC, a déclaré lors de la Journée technologique GAC 2025 : « Nous ne pouvons pas seulement parler d'expérience et ignorer la sécurité. L'expérience peut être définie par les utilisateurs, mais la sécurité doit être définie par les constructeurs automobiles. » Lors du lancement du nouveau XC90 de Volvo à Shanghai, 80% du contenu, y compris l'approbation de l'acteur Hu Ge, était axé sur la présentation de la sécurité de Volvo.
Alors que la vague de l'intelligence stimule le développement des normes de sécurité de la conduite autonome, les nouvelles réglementations de sécurité des batteries forment un système de sécurité industrielle « à double entraînement » avec elles. Cette élévation des normes de sécurité guide l'industrie des VÉ en Chine d'une approche « priorité à la vitesse » vers une nouvelle phase de développement où « la qualité l'emporte ».
Cependant, les problèmes de sécurité des VÉ et des batteries de traction persistent. Il est rapporté que les « Procédures d'inspection des performances de sécurité opérationnelle des véhicules à énergie nouvelle », entrées en vigueur le 1er mars de cette année, complètent la nouvelle norme nationale. La nouvelle norme nationale est principalement utilisée pour l'accès et la certification des produits, tandis que la nouvelle norme d'inspection annuelle est principalement utilisée pour l'entretien et l'inspection annuelle des véhicules en service.
« Cette norme joue un rôle important dans l'utilisation normale et sûre des VÉ et dans la prolongation de leur durée de vie. Bien que les « Procédures d'inspection » soient des normes recommandées, elles sont obligatoires pour tous les organismes d'inspection, qui doivent améliorer leurs capacités d'inspection conformément aux exigences de la norme. Ceux qui apposent le sceau d'approbation de l'inspection porteront la responsabilité légale. Il est espéré que les organismes d'inspection accéléreront leur renforcement des capacités, et que les producteurs et les utilisateurs de VÉ accorderont également de l'importance à la mise en œuvre de cette norme », a souligné Dong Yang.
Résumé de Gasgoo : Dans cette révolution de sécurité, il n'y a pas de spectateurs. Des scientifiques des matériaux dans les laboratoires aux ingénieurs de procédés sur les lignes de production, des utilisateurs familiaux planifiant l'achat d'une voiture aux exploitants déployant des systèmes d'échange de batteries, chacun est un maillon crucial dans la série de dominos. Lorsque les réglementations les plus strictes en matière de sécurité des batteries font tomber le premier domino, l'ensemble de l'industrie construira finalement une ligne de défense de sécurité plus solide au milieu des réactions en cascade. Cet effet de domino déclenché par la politique propulse l'industrie des VÉ en Chine d'une phase d'expansion d'échelle vers une nouvelle phase de développement de haute qualité.
