La première Journée Super Technologie de CATL a révélé ces signaux

Le Salon de l'auto de Shanghai 2025 s'apprête à ouvrir ses portes, les entreprises se préparent et rivalisent pour organiser des événements de lancement de nouveaux produits. Le 21 avril, CATL a tenu sa première Super Tech Day et a lancé trois produits de batteries de traction – la batterie de véhicule électrique passager au sodium, la batterie Shenyao Dual-Core, et la deuxième génération de la batterie Shenxing Ultra-Charge – ainsi qu'un produit de batterie de stockage, la batterie intégrée de démarrage-arrêt 24V pour camions lourds au sodium. Parmi les nouveaux produits, on trouve l'architecture à double cœur de CATL (incluant le double cœur haute tension, basse tension, structurel, de protection contre la propagation thermique, et de gestion thermique), la technologie de batterie à anode auto-générée (qui n'utilise plus le matériau d'anode graphite traditionnel mais permet aux éléments de se déposer sur le collecteur de courant sous forme métallique, augmentant la densité énergétique volumétrique de 60% et la densité énergétique gravimétrique de 50%), et la technologie d'extension de l'autonomie (qui régule intelligemment la stratégie de distribution des deux zones d'énergie en fonction du statut de conduite du véhicule et des habitudes de l'utilisateur). Après la conclusion de la première Super Tech Day de CATL le 21 avril, dans la soirée, Chuying Ouyang, co-présidente du système R&D et présidente de l'Institut 21C, Huan Gao, directrice technique des véhicules passagers et commerciaux nationaux, et Jian Luo, directeur général du marketing, ont accordé des interviews au Quotidien du Marché STAR et à d'autres médias, présentant et répondant aux questions sur les nouveaux produits lancés et les technologies associées. Comment la technologie d'anode auto-générée affecte-t-elle les matériaux cathode et anode Le Quotidien du Marché STAR a remarqué que l'industrie s'intéresse fortement à la technologie d'anode auto-générée de CATL. "Le concept d'anode sans matériau a été discuté depuis un certain temps, même dans le domaine des batteries lithium, mais c'est effectivement un défi", a déclaré un insider de l'industrie au Quotidien du Marché STAR. Selon la présentation, dans la technologie d'anode auto-générée, CATL n'utilise plus les matériaux d'anode graphite traditionnels mais permet aux éléments de se déposer sur le collecteur de courant sous forme métallique, ce qui peut augmenter la densité énergétique volumétrique de 60% et la densité énergétique gravimétrique de 50%, permettant de configurer plus de puissance dans le même espace de pack de batterie, soutenant ainsi des autonomies de conduite plus longues. De plus, la technologie d'anode auto-générée de CATL peut s'adapter à plusieurs systèmes de matériaux. Par exemple, lorsqu'elle est jumelée avec des systèmes au sodium, la densité énergétique peut atteindre 350Wh/L; avec des systèmes au phosphate, elle peut atteindre 680-780Wh/L; et avec des systèmes ternaires, elle peut dépasser 1000Wh/L. Voici le transcript de l'entretien, avec certaines parties omises: Q: Pouvez-vous donner plus de détails sur la technologie de batterie à anode auto-générée? Chuying Ouyang, co-présidente du système R&D et présidente de l'Institut 21C, CATL: La technologie de batterie à anode auto-générée que nous avons lancée est en fait assez simple, visant à résoudre le problème central de l'application stable des métaux, bien que cela pose des défis techniques significatifs. D'un point de vue temporel, nous avons déjà résolu de nombreux problèmes techniques clés au niveau technologique. Q: Puisque la technologie d'anode auto-générée abandonne les matériaux d'anode graphite traditionnels, quelles sont les coûts initiaux? Y aura-t-il des changements dans l'utilisation de la cathode? Cette technologie aura-t-elle un impact significatif sur les producteurs de matériaux d'anode graphite traditionnels? Chuying Ouyang, co-présidente du système R&D et présidente de l'Institut 21C, CATL: L'objectif final de la technologie d'anode auto-générée est de réduire les coûts en éliminant l'utilisation de matériaux d'anode graphite traditionnels, mais cela prendra du temps pour y parvenir. Actuellement, pour réaliser des anodes auto-générées, nous devons faire des travaux supplémentaires (comme utiliser des matériaux spéciaux et des additifs), ce qui peut augmenter les coûts. En ce qui concerne l'utilisation de la cathode, il n'y a actuellement pas beaucoup d'impact; cela ne change que la stratégie d'anode et apporte quelques ajustements au système chimique global. La cathode pourrait nécessiter certains composants supplémentaires pour simplifier le processus, et des mesures complexes correspondantes pourraient également être nécessaires. Par conséquent, on ne peut pas simplement affirmer qu'il y a un impact significatif. L'impact sur les producteurs de matériaux d'anode graphite traditionnels dépend de la vitesse de développement de la technologie d'anode auto-générée. Si elle se développe rapidement, l'impact pourrait être relativement important, mais l'impact global n'est pas encore très clair. Les batteries de traction au sodium commenceront leur production en masse en décembre Actuellement, les batteries au sodium, ainsi que les batteries lithium ternaires et LFP, constituent les catégories principales de batteries de traction. Lors de la première Super Tech Day de CATL, l'entreprise a lancé une nouvelle marque de batterie au sodium, CATL Sodium New, couvrant les batteries de véhicules électriques passagers et les batteries de stockage pour camions lourds. La batterie CATL Sodium New - 24V intégrée de démarrage-arrêt pour camions lourds commencera sa production en masse en juin, faisant ses débuts dans les modèles FAW Jiefang; dans le secteur des véhicules passagers, les batteries de traction CATL Sodium New commenceront officiellement leur production en masse en décembre 2025, faisant leurs débuts dans le modèle de batterie interchangeable au chocolat. En décembre dernier, lors de la conférence stratégique de CATL sur l'échange de batteries, l'entreprise a annoncé des collaborations avec Changan, GAC, BAIC, Wuling et FAW, lançant conjointement dix modèles d'échange de batteries. Voici le transcript de l'entretien, avec certaines parties omises: Q: Avec le prix du carbonate de lithium maintenant relativement stable, pourquoi introduire un nouveau produit de batterie au sodium en considérant les facteurs de coût? Chuying Ouyang, co-présidente du système R&D et présidente de l'Institut 21C, CATL: Lorsque les prix du lithium étaient à leur apogée il y a quelques années, l'industrie a accordé plus d'attention aux batteries au sodium. Cependant, de nombreuses entreprises travaillaient déjà sur les batteries au sodium, favorisant la maturité de la chaîne d'approvisionnement associée. D'autre part, avec les progrès technologiques, le coût des batteries au sodium peut continuer à diminuer. Quant à savoir quand les batteries au sodium seront moins chères que les batteries au lithium, cela nécessite des progrès technologiques supplémentaires et la croissance continue de la chaîne d'approvisionnement. À un moment donné à l'avenir, cela sera certainement réalisable. Q: Quels modèles seront équipés en premier de la batterie Sodium New? Quelle est la stratégie commerciale de CATL pour la promotion sur le marché? Huan Gao, directrice technique des véhicules passagers et commerciaux nationaux, CATL: D'après les données présentées lors du lancement, la densité énergétique de la batterie Sodium New est légèrement inférieure à celle des LFP actuelles, mais elle excelle en performance à basse température. La batterie CATL Sodium New - 24V intégrée de démarrage-arrêt pour camions lourds commencera sa production en masse en juin, faisant ses débuts dans les modèles FAW Jiefang. Dans le secteur des batteries de véhicules électriques passagers, nous prioriserons sa promotion au sein de notre système de batterie interchangeable au chocolat, signifiant que tous les modèles collaborant avec notre système de batterie interchangeable au chocolat auront l'opportunité d'être équipés de notre batterie Sodium New. De plus, d'autres constructeurs automobiles discutent individuellement avec nous de packs de batteries personnalisés adaptés à leurs modèles spécifiques. Par conséquent, d'un point de vue moyen et long terme, à mesure que la maturité et la commercialisation des batteries au sodium augmentent, elles ont le potentiel de remplacer la moitié du marché actuel des batteries LFP. Performance des batteries personnalisées: de "double cœur" à "multi-cœur" La batterie Shenyao Dual-Core combine l'architecture à double cœur de CATL et la technologie d'anode auto-générée. L'architecture à double cœur signifie que le pack de batterie a deux "zones d'énergie indépendantes" et possède cinq fonctions à double cœur, incluant le double cœur haute tension, basse tension, structurel, de gestion thermique, et de protection contre la propagation thermique. Cette conception à double cœur et la collaboration logicielle intelligente fourniront de l'énergie aux véhicules dans l'ère future de la conduite autonome L3 et L4. À la fin de la Super Tech Day de CATL le 21 avril, le président Zeng Yuqun est monté sur scène et a déclaré, "La percée dans le système de batterie au sodium est significative, ouvrant les frontières des ressources. La maturité des batteries au sodium accélère l'arrivée de l'ère 'multi-cœur', et l'application de la technologie multi-cœur signifie accélérer l'industrialisation de l'énergie nouvelle dans tous les scénarios." Le Quotidien du Marché STAR a appris que l'innovation de CATL, passant du double cœur au multi-cœur, ne se limitera pas au secteur des véhicules électriques passagers, mais sera également mise en œuvre dans les bus électriques, les camions lourds, les avions, les navires, et les domaines commerciaux et industriels. Elle accélérera également l'application de technologies de pointe comme les batteries solides. Voici le transcript de l'entretien, avec certaines parties omises: Q: Comment comprendre la batterie Shenyao Dual-Core? Comment se distingue-t-elle des batteries Kirin et Shenxing précédemment lancées? Jian Luo, directeur général du marketing, CATL: Dans le passé, nos batteries Kirin et Shenxing se concentraient davantage sur le produit et les performances. La batterie à double cœur, en revanche, est principalement axée sur les besoins des clients. La seconde moitié de la compétition en énergie nouvelle est de savoir qui comprend mieux les consommateurs et peut définir des produits qui répondent vraiment à leurs besoins, et celui-ci sera le vainqueur ultime. Q: Comment l'architecture à double cœur de CATL aborde-t-elle les problèmes de gestion thermique et d'algorithme BMS (Battery Management System) pour assurer la stabilité d'un système complexe? Huan Gao, directrice technique des véhicules passagers et commerciaux nationaux, CATL: CATL a mis en place la gestion thermique et les algorithmes BMS pour les batteries à double cœur depuis longtemps, et nous avons des réserves techniques suffisantes. L'architecture à double cœur peut être comprise comme deux systèmes chimiques différents, signifiant que leur sensibilité à la chaleur est différente. Par conséquent, nous les opérons par une méthode similaire à la climatisation à contrôle de zone indépendante dans une voiture. Les deux champs d'énergie peuvent basculer en millisecondes sous diverses conditions. Q: La batterie à double cœur sera-t-elle plus chère? Chuying Ouyang, co-présidente du système R&D et présidente de l'Institut 21C, CATL: La batterie à double cœur est une combinaison de multiples technologies, donc elle pourrait être plus chère ou moins chère. Jian Luo, directeur général du marketing, CATL: Dans l'hexagone, un côté est le coût absolu. Cela signifie, avec le même coût, vous pouvez obtenir un produit avec de meilleures performances hexagonales. Chuying Ouyang, co-présidente du système R&D et présidente de l'Institut 21C, CATL: Si j'ai la même somme d'argent, je peux certainement acheter un meilleur produit, et cela peut être dit. Q: La batterie Shenyao Dual-Core appartient essentiellement à la série d'extendeurs d'autonomie. L'introduction de la politique de stimulation à double cœur et multi-cœur vise-t-elle à perturber la voie technologique des hybrides à extension d'autonomie, ou quelle est l'idée derrière cela?Chuying Ouyang, co-président du système R&D et président de l'Institut 21C, CATL : Nous croyons que que ce soit le dual-core ou le multi-core, cela représente la direction ultime pour l'avenir, résolvant différents besoins dans divers scénarios. Strictement parlant, la batterie multi-core de Shenyao ne contredit pas les hybrides rechargeables et les prolongateurs d'autonomie ; c'est une source d'énergie diverse. Q : Quel est le calendrier pour la production de masse et l'intégration des nouveaux produits lancés lors de la première Super Tech Day ? Huan Gao, directeur technique des véhicules particuliers et utilitaires nationaux, CATL : Le calendrier de production de masse pour chaque produit est différent. Nous verrons bientôt la sortie de batteries intelligentes compatibles avec la conduite basées sur l'architecture dual-core de CATL. Pour la batterie dual-core sodium-fer, nous sommes actuellement dans les premières étapes de communication avec les constructeurs automobiles pour clarifier leurs exigences. Pour la LFP dual-core, nous prévoyons de commencer à communiquer avec les clients sur leurs besoins et les plans de conformité l'année prochaine.

SMM

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