Recientemente, el primer buque portador de GLP/amoniaco líquido de 41,000 m³ con doble combustible de amoniaco construido localmente en China, desarrollado y diseñado de forma independiente por el Instituto de Diseño e Investigación de Buques Mercantes de Shanghái (SDARI) perteneciente a China State Shipbuilding Corporation (CSSC) para Tianjin Xinan Shipping Co., Ltd., comenzó oficialmente su construcción en CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding Company. El lanzamiento de este proyecto marca un avance para China en el campo de los buques portadores de gas medianos impulsados por amoniaco, inyectando un nuevo impulso a la transformación baja en carbono de la industria naviera.
Aspectos técnicos destacados: Diseño innovador que combina ventajas ambientales y económicas
Liderazgo en amigabilidad ambiental: Como el primer buque portador de gas mediano de China que adopta potencia de doble combustible de amoniaco, la embarcación está equipada con un sistema de propulsión de doble combustible de amoniaco internacionalmente avanzado y el sistema de suministro de combustible de amoniaco de Alfa Laval de Suecia (FCM Ammonia), cubriendo módulos clave como el suministro de combustible, la mitigación de liberación de amoniaco y el control de válvulas de combustible, garantizando la aplicación segura y eficiente del amoniaco como combustible. Su diseño cumple plenamente con los estándares de emisiones Tier III de la Organización Marítima Internacional (OMI) y los requisitos de la Fase 3 del EEDI. En comparación con los buques de doble combustible GNL predominantes, las emisiones de carbono del ciclo de vida completo pueden reducirse en un 61% en escenarios específicos, contribuyendo directamente al logro del objetivo de "emisiones netas cero" para 2050 de la OMI.
Destacados beneficios económicos: El buque adopta tres tanques de carga líquida independientes Tipo A de la OMI y dos tanques de cubierta, con una capacidad total de tanques de aproximadamente 42,000 m³ y una temperatura mínima de diseño de -50°C, permitiendo el transporte flexible de diversas cargas, incluidos GLP y amoniaco líquido. En cuanto al diseño de ahorro energético, la embarcación cuenta con las características líneas de proa recta S-BOW de baja resistencia adicional por olas de SDARI y el ducto de ahorro energético desarrollado de forma independiente por su filial, SDARI-ECO. El rendimiento hidrodinámico del casco mejora significativamente, el consumo energético operativo se reduce efectivamente, logrando un equilibrio entre economía y protección ambiental.
Disposición industrial: Escalando el desarrollo de buques verdes
Según se informa, este buque portador de doble combustible de amoniaco de 41,000 m³ es una parte importante de la serie de tipos de embarcaciones desarrolladas en cooperación entre Tianjin Xinan Shipping y CSSC Huangpu Wenchong. Las dos partes firmaron previamente contratos de construcción para tres buques de 25，000 m³ y cuatro buques de 41，000 m³ de capacidad， diseñados para transportar GLP/amoniaco líquido con sistema de combustible dual de amoníaco． El inicio de la construcción de este primer buque impulsará esta serie a la fase de producción en masa． Entre estos， se espera que el primer conjunto de sistemas de suministro de combustible de amoníaco sea entregado a finales de 2025， sentando las bases para la construcción posterior de buques．
Como uno de los principales astilleros nacionales en la construcción de buques gaseros， CSSC Huangpu Wenchong cuenta actualmente con pedidos de 16 buques gaseros， que cubren varios tipos principales como los de 60，000 m³， 48，000 m³ y 41，000 m³， logrando un salto en la autosuficiencia tecnológica y ventajas sinérgicas en la cadena industrial dentro del sector de buques gaseros pequeños y medianos． El inicio de la construcción de este buque de combustible dual de amoníaco enriquece aún más su cartera de buques de nuevas energías y consolida su posición de liderazgo en el campo de equipos de transporte marítimo verde．
Significado para la industria： Liderar la actualización de la cadena de suministro de energía marítima baja en carbono
A medida que la industria naviera global acelera su transición hacia operaciones bajas en carbono， el amoníaco， como una opción clave de combustible cero carbono， ha convertido la investigación， desarrollo y construcción de sus equipos de transporte en un foco de la industria． Este buque de 41，000 m³ con sistema de combustible dual preparado para amoníaco posee una excelente adaptabilidad al combustible de amoníaco verde， permitiéndole servir a la futura cadena de suministro de energía marítima baja en carbono y ofrecer soluciones de transporte eficientes y ecológicas para el comercio de amoníaco líquido．
La colaboración profunda entre Tianjin Xinan Shipping y China State Shipbuilding Corporation no solo es un paso crucial para la transformación verde de las empresas mismas， sino también una práctica significativa de la industria naval china en respuesta a los objetivos de "doble carbono" y para tomar la delantera en el sector global de transporte marítimo verde． Una vez completado， el proyecto establecerá un referente para buques avanzados de transporte de amoníaco líquido a nivel nacional y global， ofreciendo una "Solución China" replicable y escalable para el desarrollo verde de la industria naviera．
