SMM

30 Năm Ngành Công Nghiệp Ô Tô Điện Tại Trung Quốc — Sự Phát Triển của Động Cơ Lai và Những Biến Số Mới trên Thị Trường Toàn Cầu

Kể từ khi khởi đầu vào năm 1995, ngành công nghiệp xe năng lượng mới (NEV) của Trung Quốc đã ghi nhận sự tăng trưưởng bền vững dưới sự hỗ trợ mạnh mẽ từ chính sách của chính phủ, phát triển thành một trong những thị trường xe điện có ảnh hưởng nhất toàn cầu vào năm 2025. Trong số nhiều chính sách định hướng lộ trình này, “Kế hoạch Phát triển Ngành Công nghiệp Xe Năng lượng Mới (2021–2035)” do Quốc vụ viện công bố năm 2020 nổi bật là khuôn khổ then chốt xác định phương hướng dài hạn cho lĩnh vực NEV của Trung Quốc.

Kế hoạch này đã giới thiệu một loạt biện pháp khuyến khích người tiêu dùng, bao gồm trợ giá mua xe duy trì đến năm 2022 và miễn thuế mua xe NEV kéo dài đến năm 2025. Được hỗ trợ bởi các biện pháp này, thị trường NEV của Trung Quốc đã trải qua sự tăng trưởng bùng nổ. Theo nghiên c cứu nội bộ của SMM, thị trường đạt mức tăng trưưởng năm trên 150% vào năm 2021, tiếp theo là sự mở rộng liên tục đưa t tỷ lệ thâm nhập của NEV lên khoảng 45% vào năm 2024, một cột mốc nhấn mạnh vị thế dẫn đầu của Trung Quốc trong quá trình điện khí hóa toàn cầu.

Từ EV đến HEV, PHEV và REEV — Sự Phân Khúc Nhanh chóng của Công Nghệ Lai

Danh mục NEV tại Trung Quốc bao gồm không chỉ xe điện chạy pin (EV) hoạt động hoàn toàn bằng điện, mà còn cả một loạt các kiến trúc động cơ lai. Trong những năm gần đây, sự chú ý ngày càng tăng tập trung vào xe điện lai (HEV), xe điện lai cắm sạc (PHEV) và xe điện tăng tầm hoạt động (REEV), phản ánh sự đa dạng hóa ngày càng tăng trong bối cảnh điện khí hóa.

HEV — Kiến Trúc Lai Truyền Thống Nhất

HEV đại diện cho dạng công nghệ lai được thương mại hóa sớm nhất. Logic hoạt động của chúng thường bao gồm:

• Lực đẩy bằng động cơ điện trong khi lái xe tốc độ thấp và khởi hành
• Sử dụng kết hợp động cơ đốt trong và động cơ điện khi tăng tốc
• Phanh tái tạo năng lượng để sạc lại pin khi giảm tốc

HEV có ưu điểm là không yêu cầu cơ sở hạ tầng sạc bên ngoài và mang lại hiệu suất nhiên liệu được cải thiện. Tuy nhiên, vì động cơ vẫn đóng vai trò tích c cực trong quá trình lái xe, khí thải vẫn không thể tránh khỏi.

Tại Trung Quốc, phân khúc HEV trước đây chủ yếu do các OEM toàn cầu truyền thống dẫn dắt. Gần đây, một số nhà sản xuất đã giới thiệu các mẫu HEV thế hệ mới được trang bị bộ pin nhỏ hơn và hiệu suất hệ thống được cải thiện, cho phép họ duy trì vị thế trong một thị trường ngày càng cạnh tranh.

PHEV — Thiết Kế Trọng Tâm Điện Khí Hóa với Khả Năng Sạc Ngoài

So với HEV, PHEV được thiết kế để đạt tỷ lệ lái điện cao hơn nhiều. Đặc điểm hoạt động điển hình của chúng bao gồm:

• Lái xe chủ yếu bằng điện cho việc di chuyển hàng ngày

• Hỗ trợ từ động cơ khi lái xe đường dài hoặc tốc độ cao

• Sạc ngoài thông qua cơ sở hạ tầng cắm sạc

Cấu trúc này giảm đáng kể lượng khí thải so với HEV, nhưng cũng đòi hỏi pin có mật độ năng lượng cao hơn và dung lượng đủ lớn.

Thị trường PHEV của Trung Quốc đã mở rộng nhanh chóng trong vài năm qua, được thúc đẩy bởi các OEM lớn ra mắt các mẫu PHEV c cỡ trung đến lớn được trang bị bộ pin dung lượng cao. Một số mẫu xe hiện nay mang theo pin khoảng 40 kWh, cho phép quãng đường chạy thuần điện đạt 450-550 km, tiệm cận khả năng sử dụng của xe điện thuần túy trong điều kiện thực tế.

REEV — Kiến Trúc Gần Như Thuần Điện Tiên Tiến Hơn

REEV được phân biệt rõ ràng với các dòng xe lai thông thường ở chỗ động cơ điện cung cấp 100% lực kéo, trong khi động cơ đốt trong chỉ hoạt động như một máy phát điện.

Cấu hình này mang lại một số lợi thế:

• Động cơ hoạt động tối thiểu khi lái xe, dẫn đến lượng khí thải thấp nhất trong các dạng xe lai

• Khả năng lái xe đường dài ổn định

• Đặc tính lái xe tương tự như xe điện thuần túy

Tuy nhiên, hệ thống REEV phức tạp hơn và yêu cầu dung lượng pin lớn nhất trong số các xe lai.

Tại Trung Quốc, phân khúc REEV chủ yếu được thúc đẩy bởi các nhà sản xuất ô tô cao cấp và mới nổi. Các mẫu xe hàng đầu thường có hệ thống động cơ công suất khoảng 300 kW, bộ pin lớn và định giá cao, định vị REEV như những dòng xe điện cao cấp với đà tăng trưởng mạnh mẽ.

Tại Sao PHEV và REEV Đang Được Ưa Chuộng — Áp Lực từ Quy Định Môi Trường Toàn Cầu

Sự nổi bật ngày càng tăng của PHEV và REEV trên toàn cầu về cơ bản có liên quan đến các quy định môi trường ngày càng thắt chặt.
Các động lực chính bao gồm:

• Mục tiêu giảm phát thải năm 2030 của EU được công bố vào năm 2018

• Việc ra mắt Thỏa thuận Xanh châu Âu vào năm 2019

• Việc tăng cường quy định về CO₂ trên nhiều thị trường lớn

Những áp lực quy định này đã tạo ra nhu cầu đáng kể không chỉ cho xe điện thuần túy mà còn cho các công nghệ hybrid có khả năng giảm đáng kể lượng khí thải.

Tại Trung Quốc, khác với HEV, PHEV và REEV đủ điều kiện nhận biển số xanh và các lợi ích chính sách đi kèm do đóng góp môi trường cao hơn. Đồng thời, những tiến bộ công nghệ trong những năm gần đây đã giải quyết các thách thức lâu dài như hiệu suất nhiệt và mở rộng dung lượng pin.

Theo Báo cáo Nghiên cứu Xe Điện Tăng Tầng (REEV) và Xe Điện Hybrid Cắm Sạc (PHEV) Toàn cầu và Trung Quốc của ResearchInChina, 2024–2025, các OEM hàng đầu tiếp tục cải thiện hiệu suất nhiệt, với một số nhà sản xuất giới thiệu hệ thống hybrid dựa trên động cơ đạt hiệu suất nhiệt vượt quá 45%.

Triển vọng Điện khí hóa Hybrid tại Hàn Quốc và Nhật Bản — Một “Mô hình Chuyển đổi Thực tế”

Hàn Quốc và Nhật Bản có cách tiếp cận điện khí hóa khá tương đồng, ủng hộ một mô hình chuyển đổi thực tế tập trung vào HEV, PHEV và REEV thay vì chuyển dịch mạnh mẽ, ngay lập tức sang BEV.

Nhật Bản, được h hỗ trợ bởi hàng thập kỷ tích lũy công nghệ HEV và các chính sách của chính phủ nhấn mạnh vào hệ thống truyền động hiệu suất cao, dự kiến sẽ duy trì HEV làm xương sống của thị trường, trong khi việc áp dụng PHEV chỉ mở rộng ở một số phân khúc hạn chế.

Hàn Quốc, sau khi ban đầu theo đuổi chính sách tập trung vào BEV, đã chứng kiến nhu cầu mới nổi đối với HEV và PHEV giữa lúc trợ cấp giảm và cơ sở hạ tầng sạc phát triển không đồng đều. Các nhà sản xuất ô tô ngày càng áp dụng các chiến lược cân bằng, tăng cường đồng thời danh mục HEV, PHEV và BEV.

Kết quả là, cả hai thị trường này nhiều khả năng sẽ duy trì xe hybrid như những công nghệ điện khí hóa cốt lõi cho đến đầu những năm 2030, trong khi việc áp dụng BEV sẽ mở rộng dần dần tùy thuộc vào cải thiện cơ sở hạ tầng và giảm bớt gánh nặng chi phí cho người tiêu dùng.

EU Linh Hoạt Về Lộ Trình Loại Bỏ Động Cơ Đốt Trong — Tín Hiệu Tích Cực Cho Thị Trường PHEV và REEV

Liên minh Châu Âu ban đầu theo đuổi lệnh cấm hoàn toàn việc bán xe chở khách mới sử dụng động cơ đốt trong từ năm 2035. Tuy nhiên, các báo cáo ngày 16 cho thấy EU đang xem xét sửa đổi luật để phần nào nới lỏng hạn chế này.

Theo đề xuất thay đổi, các nhà sản xuất ô tô có thể được cho phép tiếp tục sản xuất số lượng hạn chế xe động cơ đốt trong sau năm 2035, với điều kiện đáp ứng các tiêu chí c cụ thể. Báo cáo cho rằng sản lượng có thể được duy trì ở mức lên đến 10% so với mức phát thải năm 2021, trên thực tế là trì hoãn việc loại bỏ hoàn toàn.

Điều chỉnh chính sách này phản ánh sức ép ngày càng tăng từ ngành công nghiệp ô tô Châu Âu về một lộ trình điện hóa có điều tiết hơn. Đây được xem là tín hiệu tích c cực cho thị trường xe điện lai cắm sạc (PHEV) và xe điện lai có phạm vi di chuyển mở rộng (REEV), vốn đối mặt với rào cản tăng trưưởng dưới khuôn khổ ban đầu.

Trong bối cảnh khoảng trống hạ tầng, áp lực giá cả và thách thức về sự chấp nhận của người dùng vẫn t tồn tại trong quá trình chuyển đổi sang xe điện, PHEV và REEV có khả năng thu hút sự chú ý trở lại như các giải pháp trung gian thực tế.

Xét từ góc độ trung đến dài hạn, sự thay đổi này cho thấy Châu Âu đang chuyển từ kỷ nguyên "điện hóa toàn diện" sang một giai đoạn chuyển đổi thực tế hơn. Trong khi các chiến lược đầu tư vào xe điện thuần túy (BEV) sẽ được duy trì, các nhà sản xuất ô tô dự kiến sẽ mở rộng song song dòng sản phẩm PHEV và REEV, định hình lại nhu cầu pin theo hướng cấu trúc đa dạng hơn thay vì chỉ tập trung vào BEV.

"Điện Hóa Đa Đường" Của Trung Quốc So Với "Chuyển Đổi Linh Hoạt" Của Châu Âu

Trong ba thập kỷ qua, ngành công nghiệp xe năng lượng mới (NEV) của Trung Quốc phát triển thông qua chiến lược điện hóa đa đường, bao gồm cả BEV và các công nghệ lai đa dạng. Đặc biệt, PHEV và REEV đã nổi lên như những lựa chọn điện hóa then chốt giữa lúc công nghệ trưưởng thành và các quy định môi trường toàn cầu ngày càng chặt chẽ.

Ngược lại, trong khi vẫn duy trì mục tiêu dài hạn là loại bỏ dần xe động cơ đốt trong, Châu Âu đang dần đưa tính linh hoạt vào lộ trình điện hóa của mình. Sự khác biệt này phản ánh sự khác biệt về khuôn khổ chính sách, mức độ sẵn sàng của hạ tầng sạc và đặc điểm nhu cầu người dùng, chứ không đơn thuần là một sự thụt lùi về chính sách.

Nhìn về phía trước, bức tranh điện khí hóa toàn cầu khó có thể hội tụ vào một con đường duy nhất. Thay vào đó, nó dự kiến sẽ phát triển thành một hệ sinh thái được tối ưu hóa theo vùng, trong đó nhiều mô hình điện khí hóa cùng tồn tại.

Trong bối cảnh này, Trung Quốc và các thị trường châu Á rộng lớn hơn có khả năng tiếp tục theo đuổi một cơ cấu điện khí hóa được h hỗ trợ bởi xe lai (hybrid), nơi xe hybrid đóng vai trò then chốt trong khi việc áp dụng xe điện thuần túy (BEV) sẽ mở rộng dần theo thời gian.