Nếu Eo biển Hormuz, một điểm nghẽn vận chuyển dầu mỏ quan trọng, bị "chặn", một số nhà phân tích cho rằng thị trường có thể tìm kiếm các tuyến đường vận chuyển dài hơn thay thế. Tuy nhiên, các chuyến đi kéo dài sẽ khiến giá cước vận chuyển dầu mỏ tăng lên, với giá cước vận chuyển dầu thô dự kiến có nhiều khả năng tăng hơn là giảm.
Có lẽ do ảnh hưởng của điều này, cổ phiếu vận chuyển dầu mỏ đã tăng vọt. Tính đến phiên sáng, Công ty TNHH Xingtong (603209.SH) đã chạm mức tăng trần, Công ty TNHH Vận tải Năng lượng China Merchants (601975.SH) tăng 6,98% và Công ty TNHH Vận tải Năng lượng COSCO Shipping (600026.SH) tăng 4,53%.
Thị trường vận chuyển dầu mỏ vốn được cho là sẽ bước vào mùa thấp điểm, nhưng giá cước lại tăng vọt. Dữ liệu mới nhất từ Chỉ số Tàu chở dầu Bẩn Baltic (BDTI) cho thấy tính đến ngày 19 tháng 6, TD3C TCE đạt 57.758 USD/ngày, mức cao nhất kể từ tháng 4 năm 2024, tăng khoảng 154% so với mức 22.764 USD/ngày vào ngày 12 tháng 6.
Wu Jialu, nhà nghiên cứu trưởng tại Viện nghiên cứu Tương lai CITIC, nói với một phóng viên của Caixin rằng nếu Eo biển Hormuz bị đóng cửa, giá cước vận chuyển dầu mỏ sẽ duy trì xu hướng tăng và giá cước vận chuyển dầu thô có nhiều khả năng tăng hơn là giảm. Giá thuê tàu VLCC hàng ngày có thể sẽ khó giảm xuống dưới 50.000 USD/ngày và sẽ dao động ở mức cao. Trong khi đó, điều này cũng sẽ, ở một mức độ nhất định, thúc đẩy giá cước vận chuyển cho các tàu chở dầu Suezmax và Aframax.
"Thị trường cũng sẽ tìm kiếm các giải pháp thay thế, chẳng hạn như sử dụng Đường ống Đông - Tây của Saudi Arabia để thay thế và vận chuyển qua Kênh đào Suez, kéo dài hành trình. Tuy nhiên, do tình hình ở Biển Đỏ, giải pháp thay thế này cũng sẽ đẩy giá cước lên. Ngoài ra, thị trường sẽ sử dụng các tuyến đường vận chuyển dài hơn từ Nga, Tây Phi, v.v., và các chuyến đi kéo dài sẽ kích hoạt tăng giá cước", một nguồn tin trong ngành khác nói với một phóng viên của Caixin.
Đáp lại, Ni Yidan, thư ký hội đồng quản trị của Công ty TNHH Vận tải Năng lượng COSCO Shipping, nói với một phóng viên của Caixin rằng nếu tình hình ở Trung Đông dẫn đến những thay đổi trong dòng chảy thương mại, nhu cầu vận chuyển cũng sẽ thay đổi và đội tàu của công ty sẽ điều chỉnh vị trí của mình cho phù hợp. Ví dụ, nếu nhu cầu vận chuyển chuyển sang các khu vực như Tây Phi, Vịnh Mexico và Nam Mỹ, đội tàu cũng sẽ điều chỉnh để hoạt động tại các khu vực có nhu cầu vận chuyển.
Theo các báo cáo tài chính của các công ty vận tải dầu niêm yết, năm 2024, đội tàu VLCC của Công ty TNHH Vận tải Năng lượng COSCO Shipping chiếm 53% số ngày hoạt động trên tuyến đường Trung Đông. Cả Công ty TNHH Vận tải Năng lượng COSCO Shipping và Công ty TNHH Vận tải Năng lượng China Merchants (601872.SH) đều có đội tàu VLCC với các hợp đồng COA hoặc hợp đồng thuê tàu theo thời gian có thời hạn khác nhau được ký kết với khách hàng.
Nguồn tin trong ngành nói trên còn cho biết các hợp đồng COA tương tự như giá hợp đồng dài hạn và có thể, ở một mức độ nhất định, ổn định biến động giá cước vận tải. Tuy nhiên, cần xem xét cách thức cấu trúc các hợp đồng dài hạn, liệu có thỏa thuận về phí bảo hiểm và chiết khấu hay không, và liệu chúng có được liên kết với các chỉ số hay không. Ngoài ra, nếu thời hạn của các hợp đồng dài hạn ngắn, chúng liên quan đến giá thương lượng và giá cước vận tải giao ngay có ảnh hưởng đáng kể đến các hợp đồng này.
Ngoài thị trường vận tải dầu, thị trường vận tải container cũng có thể bị ảnh hưởng bởi tình hình ở Trung Đông. Tuy nhiên, một công ty giao nhận hàng hóa đã nói với một phóng viên của Caixin rằng họ vẫn chưa nhận được bất kỳ thông tin nào từ các công ty vận tải về sự thay đổi giá cước vận tải trên tuyến đường Trung Đông.
Các công ty vận tải biển cũng đã thông báo rằng họ sẽ tạm thời duy trì hoạt động trên tuyến đường Trung Đông. Trong số đó, Maersk đã tuyên bố trong thông báo mới nhất của mình rằng đội tàu của họ vẫn đang đi qua eo biển Hormuz vào thời điểm hiện tại, nhưng sẽ đánh giá lại tình hình dựa trên thông tin có sẵn. Trong khi đó, công ty sẽ tiếp tục theo dõi các rủi ro an ninh đối với các tàu cụ thể của mình trong khu vực và sẵn sàng thực hiện các hành động phản ứng khi cần thiết.
CMA CGM cũng tuyên bố rằng, ở giai đoạn hiện tại, công ty đang tiến hành các hoạt động vận tải ở khu vực Vịnh Trung Đông như thường lệ, với các hoạt động và chuỗi logistics vẫn không thay đổi.
