Trong bối cảnh thuế quan được giảm nhẹ, nhu cầu vận chuyển hàng hóa của chủ hàng tăng lên, dẫn đến tình trạng cung không đủ cầu trên thị trường vận chuyển container tuyến Mỹ trong ngắn hạn và giá cước tăng đáng kể. Một phóng viên của Caixin gần đây đã phỏng vấn một số người trong ngành cảng và vận tải và được biết khối lượng đặt chỗ của các công ty vận tải biển đã tăng so với trước đây, nhưng vẫn cần một thời gian để điều chỉnh công suất. Về phía cảng, một số khu vực cảng cho biết khối lượng hàng hóa đã giảm khoảng 30-40% do tác động của thuế quan trước đó, và dự kiến khối lượng hàng hóa sẽ tăng đáng kể trong 1-2 tuần tới.
"Từ ngày 12 tháng 5 đến nay, số lượng khách hàng hỏi về không gian vận chuyển tuyến Mỹ thông qua YunQuNa được dự đoán đã tăng gần gấp đôi so với trước ngày 12 tháng 5", Lei Lei (bút danh), một chuyên gia quản lý vận chuyển tuyến Mỹ tại nhà cung cấp dịch vụ hậu cần quốc tế YunQuNa, nói với một phóng viên của Caixin.
Một người trong ngành của một công ty vận tải biển quốc tế cũng nói với một phóng viên của Caixin rằng hiện nay, do thuế quan được giảm nhẹ, khối lượng đặt chỗ tuyến Mỹ của công ty đã tăng lên.
Mặc dù số lượng hỏi và đặt chỗ đã tăng, nhưng công suất vẫn chưa hồi phục. Liên quan đến tình trạng đặt chỗ quá mức trên thị trường hiện nay, một người trong ngành của một khu vực cảng ở miền đông Trung Quốc cho rằng nguyên nhân chính vẫn là do không gian vận chuyển hạn chế, gây ra bởi các điều chỉnh công suất và thay đổi lịch trình chuyến đi trước đó của các công ty vận tải biển. Một nhà lãnh đạo kinh doanh có liên quan khác từ một công ty cảng niêm yết ở miền nam Trung Quốc tiết lộ với một phóng viên của Caixin rằng hiện nay, trong khu vực cảng của họ, các công ty vận tải biển đã dần dần chuyển hướng công suất mà trước đó đã rút khỏi tuyến Mỹ sang các điểm đến khác như Trung Đông và Địa Trung Hải trở lại tuyến Mỹ.
"Trên thực tế, dưới tác động của thuế quan trước đó, công ty chúng tôi đã không hủy bỏ bất kỳ dịch vụ tuyến Mỹ nào, nhưng chúng tôi đã giảm công suất (ví dụ, bằng cách sử dụng tàu nhỏ hơn). Để khối lượng hàng hóa tuyến Mỹ hiện tại hồi phục, thị trường vẫn cần một thời gian để 'tiêu hóa' nó. Ví dụ, phải mất một khoảng thời gian nhất định từ khi khách hàng quyết định đặt hàng đến khi công ty vận tải nhận được đơn đặt chỗ, và cũng phải mất thời gian để công ty vận tải phân bổ lại công suất", người trong ngành của công ty vận tải biển quốc tế nói trên giải thích thêm.
Dựa trên điều này, một số người trong ngành cảng đã chia sẻ với phóng viên Caixin rằng sẽ mất 1-2 tuần để có những thay đổi đáng kể về lượng hàng hóa cảng. Phản ứng của thị trường đối với xe tải container cũng sẽ không nhanh chóng như vậy.
Ông Vương Văn Đào, người sáng lập Công ty TNHH Công nghệ Thông tin Mạng Shanghai Vulture và ALUCK, cũng giải thích với phóng viên Caixin rằng phân khúc xe tải container chỉ hoạt động sau khi các công ty giao nhận vận tải thực hiện đặt chỗ. Hiện tại, dữ liệu trên nền tảng của họ không phản ánh sự gia tăng nào và dự kiến khối lượng đơn hàng sẽ chỉ được phản ánh trong đội xe tải container vào tuần tới.
"Điều này chủ yếu là bởi vì ngay cả đối với những khách hàng đã đặt hàng và đặt chỗ vào ngày 12 tháng 5, họ vẫn phải chờ một tuần để hoàn thành thủ tục khai báo hải quan, thông quan và các thủ tục khác trước khi có thể vận chuyển hàng hóa của mình", ông Lôi Lôi phân tích. Ông nói thêm rằng để lượng hàng hóa trở lại mức bình thường, dự kiến sẽ mất ít nhất 1-2 tháng để xử lý lượng hàng hóa tồn đọng do tác động của thuế quan trước đó.
Tuy nhiên, phóng viên Cailian Press cũng nhận thấy rằng do công suất vận tải không đủ và thị trường thiếu hụt cung, giá cước vận tải thị trường đã có những thay đổi đáng kể.
Dữ liệu do Jiyu Technology cung cấp hôm nay cho thấy số lượng chuyến tàu từ Thượng Hải đến các cảng Long Beach và Los Angeles có thể được truy vấn đã tăng đáng kể, từ 12 chuyến tàu ngày hôm qua lên 27 chuyến. Tính đến hôm nay, báo giá của Maersk cho chuyến tàu khởi hành vào ngày 26 tháng 5 là 3.035 USD/FEU, tăng 1.015 USD/FEU so với báo giá ngày hôm qua là 2.020 USD/FEU. Báo giá của ONE và MSC vẫn không thay đổi so với ngày hôm qua. Giá cước vận tải của CMA CGM cho các chuyến tàu khởi hành từ ngày 18 tháng 5 đến ngày 3 tháng 6 đã tăng từ 3.646 USD/FEU-3.846 USD/FEU ngày hôm qua lên 4.546 USD/FEU. Báo giá của Hapag-Lloyd cho các chuyến tàu khởi hành vào tháng 6 thậm chí đã đạt 9.013 USD/FEU.
Về xu hướng của thị trường vận tải container trong cả năm, một nguồn tin từ một công ty vận tải biển lớn khác đã chia sẻ với phóng viên Cailian Press rằng, dựa trên tình hình hiện tại, vẫn còn nhiều bất ổn trong sự phát triển của thị trường trong năm nay và tình hình hiện tại có xu hướng lạc quan một cách thận trọng.
