BYD, nhà sản xuất đã từ lâu để mắt đến thị trường pin điện có công suất nhỏ, cuối cùng đã tăng tốc tiến độ.
Theo tin tức trong ngành, BYD sẽ tổ chức sự kiện ra mắt toàn cầu pin điện cho xe hai bánh và xe ba bánh tại trụ sở chính ở Thâm Quyến vào ngày 17 tháng 5, và đã đưa ra khẩu hiệu "Thay thế pin chì bằng pin LFP". Vào ngày 13 tháng 5, một nguồn tin thân cận đã xác nhận ngày tổ chức sự kiện này với một phóng viên của Cailian Press, nhưng không tiết lộ thêm chi tiết nào.
Tin đồn về việc BYD tham gia thị trường xe điện hai bánh đã được lưu truyền trong ngành từ lâu. Ngay từ tháng 10 năm 2020, FinDreams Battery, một thương hiệu pin thuộc BYD, đã tổ chức lễ ra mắt pin Didi Qingju lần đầu tiên ở Thâm Quyến. Vào thời điểm đó, ông Hà Long, Phó Chủ tịch Tập đoàn BYD và Chủ tịch FinDreams Battery, cho biết: "Dòng sản phẩm pin hai bánh của FinDreams Battery sẽ tăng trưởng với tốc độ gấp hàng chục lần trong tương lai."
Tuy nhiên, so với pin điện và pin ESS cho xe năng lượng mới, việc mở rộng của BYD trong lĩnh vực pin điện có công suất nhỏ nhắm vào thị trường xe điện hai bánh đã tương đối thận trọng. Chỉ đến ngày 25 tháng 2 năm 2024, FinDreams Battery mới thông báo trên tài khoản WeChat chính thức của mình: "Sau khi thảo luận, đã quyết định rằng FinDreams Battery sẽ áp dụng các thành tựu R&D của xe chở khách vào lĩnh vực xe hai bánh, tăng cường đầu tư R&D cho xe hai bánh, hợp tác với tất cả các bên để phát triển pin an toàn có thể được sử dụng trong các tòa nhà cao tầng."
Sự cố cháy lớn liên quan đến xe điện hai bánh vào thời điểm đó, do hiện tượng quá nhiệt của pin lithium-ion trong xe điện hai bánh, đã thúc đẩy BYD đưa ra quyết định này.
"Sau sự cố, một chiến dịch chỉnh đốn đặc biệt cho xe điện đã được phát động trên toàn quốc, và các cơ quan liên quan cũng đã liên lạc với BYD, hy vọng rằng BYD sẽ gánh vác trách nhiệm doanh nghiệp vào thời điểm quan trọng này và tham gia vào việc nâng cấp an toàn cho pin xe điện", một người trong ngành tiết lộ một số lý do với phóng viên.
Ngoài sự hỗ trợ từ các cơ quan liên quan, thị trường pin lithium điện có công suất nhỏ cho xe điện hai bánh cũng tương đối là một "thị trường mới". So với pin chì, pin lithium có những ưu điểm như tuổi thọ cao, trọng lượng nhẹ, thân thiện với môi trường và mật độ năng lượng cao, đã tạo nên một làn sóng "thay thế pin chì bằng pin lithium" trong lĩnh vực xe điện hai bánh.
Tuy nhiên, theo tìm hiểu của phóng viên, hiện nay do bị hạn chế bởi các cân nhắc về an toàn và chi phí, các thương hiệu tầm trung và thấp như Yadea và AIMA đã tạm thời tạm dừng chuyển đổi sang pin lithium và thay vào đó quay lại sử dụng pin axit chì, loại pin này có độ an toàn cao hơn, chi phí thấp hơn nhưng quãng đường di chuyển hơi kém. Được biết, hiện nay chỉ có các thương hiệu cao cấp như Niu và Ninebot vẫn đang sử dụng pin lithium sắt phosphat (LFP), nhưng giá bán của chúng thường khá cao.
"Hiện nay, hai trở ngại lớn đối với việc thúc đẩy sử dụng pin lithium là chi phí và an toàn. BYD có lợi thế cả về kiểm soát chi phí và an toàn công nghệ." Các nhà phân tích trong ngành cho rằng khi ngày càng có nhiều doanh nghiệp công nghệ cao tham gia vào ngành xe điện, điều này sẽ giúp toàn ngành giảm chi phí và tăng hiệu quả.
Vào tháng 1 năm 2024, LIMA EV đã ra mắt xe điện tầm xa thế hệ thứ ba LIMA H5, trang bị pin cánh BYD LFP 46V, 120Ah, đã được bán ra thị trường.
Sau khi công bố tham gia vào lĩnh vực pin xe điện, BYD tiếp tục "nhận đơn hàng". Vào tháng 10 năm 2024, BYD và Công ty Công nghiệp Xe máy Giang Tô Zongshen đã công bố thành lập ủy ban tư vấn quản lý gói pin lithium. Công ty Công nghiệp Xe máy Giang Tô Zongshen cho biết hai bên sẽ tập trung vào quản lý sáng tạo, thúc đẩy quy hoạch và bố trí quản lý tích hợp các sản phẩm pin lithium cho tích hợp xe-pin, và dự kiến hình thành một mô hình kinh doanh khả thi cho các sản phẩm pin lithium vào năm 2025. Vào tháng 12 cùng năm, BYD đã ký kết thỏa thuận hợp tác chiến lược với Công ty Công nghệ Tailg, với cả hai bên công bố hợp tác sâu rộng trong lĩnh vực pin xe hai và ba bánh năng lượng mới và cùng nhau xây dựng nền tảng dữ liệu lớn dựa trên đám mây cho "hệ thống an toàn xe-pin-đám mây".
Về việc liệu BYD có trực tiếp tham gia sản xuất xe điện hay không, các nhà phân tích trong ngành nói trên cho rằng, "Điều đó không phải là không thể. Ô tô là sản phẩm lớn liên quan đến hàng chục nghìn bộ phận, nhưng xe điện có số lượng bộ phận tương đối ít hơn và quy trình sản xuất của chúng không quá phức tạp." Theo quan điểm của họ, bố cục của BYD trên thị trường xe điện phía khách hàng cuối sẽ phải đối mặt với chi phí mở cửa hàng cao. "Nếu có thể tạo ra những bước đột phá trên thị trường B-end, chẳng hạn như thị trường giao đồ ăn và giao hàng nhanh, thì đó sẽ là một lựa chọn tốt hơn."
