Báo cáo mới nhất: Khảo sát sâu thị trường ô tô Đông Nam Á

Bối cảnh ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang chuyển đổi và căng thẳng địa chính trị, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã bắt đầu hành trình vươn ra thị trường quốc tế, tận dụng chuỗi cung ứng hoàn chỉnh, quy mô kinh tế và lợi thế về chi phí. Hành trình này được thúc đẩy bởi sự chuyển đổi ngành công nghiệp và được hỗ trợ bởi các chính sách liên quan. Hãy cùng tìm hiểu về bối cảnh và các chính sách liên quan đến sự mở rộng toàn cầu của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. **Các Chính Sách Có Lợi Của Trung Quốc** - Tháng 12 năm 2019, Bộ Thương mại phát hành "Báo cáo về Phát triển Chất lượng Cao của Thương Mại Ô Tô Trung Quốc," lần đầu tiên đề xuất rằng xe điện có thể trở thành động lực mới cho xuất khẩu ô tô. - Năm 2023, xe điện Trung Quốc bước vào làn đường nhanh trên thị trường nước ngoài, với nhiều cấp chính quyền đưa ra loạt chính sách khuyến khích và thúc đẩy xuất khẩu xe điện Trung Quốc. - Năm 2023, "Ý Kiến về Hỗ Trợ Phát Triển Bền Vững của Hợp Tác Thương Mại Xe Điện" do Bộ Thương mại và bảy bộ, ngành khác ban hành là chính sách toàn diện và có ảnh hưởng nhất trong lĩnh vực mở rộng xe điện toàn cầu, cung cấp hỗ trợ và bảo đảm toàn diện, đa tầng, và khuyến khích tăng cường hợp tác thương mại xe điện Trung Quốc. **Nâng Cao Năng Lực và Mức Độ Hoạt Động Quốc Tế** **Cải Thiện Hệ Thống Logistics Quốc Tế** **Tăng Cường Hỗ Trợ Tài Chính** **Tối Ưu Hóa Các Hoạt Động Khuyến Mãi Thương Mại** **Tạo Môi Trường Thương Mại Có Lợi** **Nâng Cao Năng Lực Phòng Chống Rủi Ro** **Hỗ Trợ Chính Sách Đông Nam Á** - Năm 2023, các nước Đông Nam Á như Thái Lan, Malaysia, và Indonesia lần lượt triển khai kế hoạch và lộ trình chuyển đổi điện khí hóa, và đưa ra loạt chính sách khuyến khích để thúc đẩy phát triển xe điện. Bằng cách mở rộng nhu cầu nội địa, cải thiện cơ sở hạ tầng, tăng miễn thuế hoặc trợ cấp tài chính, họ thu hút doanh nghiệp nước ngoài, đặc biệt là các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc, để xây dựng nhà máy và phát triển mạnh mẽ ngành công nghiệp xe điện địa phương. - Trong ngắn hạn, Thái Lan, Malaysia, và Indonesia sẽ tiếp tục đưa ra chính sách mạnh mẽ để tăng tốc hợp tác với doanh nghiệp xe điện Trung Quốc, thúc đẩy phát triển chuỗi ngành và thị trường xe điện địa phương. Các nước Đông Nam Á khác như Việt Nam và Philippines cũng đang chuẩn bị chuyển đổi sang xe điện và sẽ đưa ra kế hoạch phát triển quốc gia và chính sách tích cực liên quan. **Áp Lực Chính Sách từ Châu Âu và Mỹ** - Gần đây, các nước châu Âu và Mỹ đã đưa ra chính sách liên quan đến bảo hộ thương mại, rào cản thương mại, và quản lý thấp carbon để hạn chế sự thâm nhập của chuỗi ngành xe điện Trung Quốc vào thị trường châu Âu và Mỹ, do đó kiềm chế sự phát triển quốc tế của ngành xe điện Trung Quốc. - Dài hạn, hướng đi tổng thể của việc chuyển đổi điện khí hóa ngành công nghiệp ô tô ở châu Âu và Mỹ sẽ không thay đổi. Nếu Trung Quốc có thể duy trì vị trí dẫn đầu về công nghệ và sản phẩm xe điện, tác động tiêu cực từ áp lực châu Âu và Mỹ đối với sự phát triển của ngành xe điện Trung Quốc sẽ bị hạn chế. - EU √ Bảo Hộ Thương Mại: Luật Ngành Công Nghiệp Không Carbon (NZIA), Luật Nguyên Liệu Chiến Lược √ Rào Cản Phi Thuế Quan: Điều Tra Phản Bổ Trợ √ Rào Cản Thuế Quan: Cơ Chế Điều Chỉnh Biên Giới Carbon (CBAM) √ Quản Lý Thấp Carbon: Luật Pin Mới - Mỹ √ Tháng 5 năm 2024, chính quyền Biden thông báo mức thuế 100% đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc. √ Tháng 4 năm 2025, Trump thông báo mức thuế 25% đối với xe hơi và xe tải nhập khẩu, có hiệu lực từ ngày 3 tháng 4; mức thuế 25% đối với phụ tùng xe hơi nhập khẩu, có hiệu lực từ ngày 3 tháng 5. Trong khi đó, tỷ lệ sở hữu ô tô thấp, độ phủ sóng xe điện hạn chế, và dân số trẻ lớn cung cấp cho các nhà sản xuất ô tô một thị trường rộng lớn. **Cách Nhận Báo Cáo "SMM Báo Cáo Khảo Sát Thị Trường Ô Tô Đông Nam Á Mới Nhất" Miễn Phí** 1. Chia sẻ bài viết này lên WeChat Moments, tích lũy 3 lượt thích, hoặc chia sẻ vào nhóm chat ngành công nghiệp ô tô (có hơn 200 người) và lưu lại hình chụp màn hình. 2. Thêm WeChat của biên tập viên và gửi hình chụp màn hình để nhận báo cáo miễn phí. Gần đây, chuỗi ngành công nghiệp ô tô Đông Nam Á đã thể hiện sức chịu đựng đáng kể, với sản lượng ô tô khu vực tăng 24,1% từ năm 2020 đến 2022. Mặc dù trải qua suy thoái chu kỳ vào năm 2024 do suy thoái kinh tế toàn cầu, sự sụt giảm sản xuất và bán hàng ở Thái Lan và Đông Nam Á vào năm 2025 đã có xu hướng thu hẹp, nhấn mạnh khả năng tự phục hồi của chuỗi cung ứng khu vực. Là trung tâm cốt lõi khu vực, Thái Lan tiếp tục thống lĩnh ngành công nghiệp ô tô Đông Nam Á với tỷ lệ công suất hơn 40%. Tuy nhiên, áp lực kép từ nhu cầu nội địa suy giảm và xuất khẩu yếu đã dẫn đến sự sụt giảm sản xuất liên tục trong 19 tháng—giảm 13,6% so với cùng kỳ tháng 2 năm 2025, thu hẹp đáng kể so với mức giảm 24,6% tháng 1, cho thấy dấu hiệu ban đầu của sự ổn định trong điều chỉnh chuỗi cung ứng. Trong ngắn hạn, Thái Lan sẽ duy trì vị trí là trung tâm sản xuất và cơ sở xuất khẩu khu vực, nhưng lợi thế cạnh tranh dài hạn đang đối mặt với thách thức cấu trúc: sự co cụm liên tục của công suất địa phương và nâng cấp chuỗi ngành của các nước láng giềng buộc phải tăng tốc chuyển đổi công nghệ và tái cấu trúc chuỗi cung ứng. Khi phân tích chiến lược bố trí của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc mở rộng sang Đông Nam Á, bên cạnh các yếu tố được thảo luận rộng rãi ở trên, biên tập viên cho rằng các yếu tố sau cũng là động lực quan trọng thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tích cực triển khai tại thị trường Đông Nam Á (đặc biệt là Thái Lan), liên tục sâu sắc và mở rộng sự hiện diện. Các yếu tố này đan xen và phối hợp góp phần vào sự phát triển mạnh mẽ của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tại thị trường Đông Nam Á. 1. Các nước ASEAN đang thúc đẩy phổ biến xe điện thông qua chính sách như giảm thuế, trợ cấp mua xe, và hỗ trợ chuỗi ngành. 2. Chính phủ Thái Lan đã nâng cấp chính sách công nghiệp, đưa ra tiêu chuẩn chứng nhận EV3.5 nghiêm ngặt hơn, và thúc đẩy bố trí sâu chuỗi ngành xe điện bằng cách tăng yêu cầu địa phương hóa. 3. Về xe hoàn chỉnh, Thái Lan hiện vẫn duy trì vị trí là nước xuất khẩu ròng ô tô, với xuất khẩu xe hoàn chỉnh chủ yếu nhắm vào thị trường khu vực Đông Nam Á; xuất khẩu của Trung Quốc sang Thái Lan chủ yếu là xe điện, phản ánh chiến lược bố trí của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc nhằm nắm bắt cơ hội điện khí hóa Thái Lan. 4. Về phụ tùng: (1) Thái Lan là lực lượng chính trong xuất khẩu phụ tùng Đông Nam Á, với thị trường mục tiêu ở châu Mỹ và châu Á. (2) Xuất khẩu của Trung Quốc phục vụ các OEM Trung Quốc địa phương, với xuất khẩu sang Mỹ tập trung vào các sản phẩm có lợi thế địa phương như bánh xe. Môi trường đầu tư tổng thể ở các nước Đông Nam Á có điều kiện thuận lợi đáng kể, với nhiều chính sách ưu đãi và cơ sở hạ tầng liên tục được cải thiện. Nhu cầu thị trường đang tăng trưởng theo sự phát triển kinh tế và thay đổi dân số, thể hiện tiềm năng lớn. Tuy nhiên, thị trường Đông Nam Á đang đối mặt với các vấn đề cấp bách: chuỗi cung ứng chưa hoàn thiện, ví dụ, công suất thép thô đạt 90 triệu tấn, chủ yếu là sản phẩm dài, với thiếu hụt nghiêm trọng công suất liên quan đến thép ô tô. Đồng thời, các yếu tố bất lợi như tình hình chính trị phức tạp, thay đổi chính sách, và hệ thống pháp luật và quy định chưa hoàn thiện tồn tại ở một số nước. Quan trọng hơn, chính sách thuế quan khó đoán và có tính chất nhắm mục tiêu, tạo ra nhiều thách thức cho quyết định đầu tư của doanh nghiệp. Trong bối cảnh này, quá trình toàn cầu hóa của các công ty ô tô là cần thiết để đa dạng hóa rủi ro, tích hợp nguồn lực, và tăng cường sức cạnh tranh. Để có thông tin sâu hơn về thị trường ô tô Đông Nam Á, bạn có thể quét mã để liên hệ với biên tập viên để nhận bản đầy đủ "SMM Báo Cáo Khảo Sát Thị Trường Ô Tô Đông Nam Á Mới Nhất" miễn phí. **Cách Nhận Báo Cáo "SMM Báo Cáo Khảo Sát Thị Trường Ô Tô Đông Nam Á Mới Nhất" Miễn Phí** 1. Chia sẻ bài viết này lên WeChat Moments, tích lũy 3 lượt thích, hoặc chia sẻ vào nhóm chat ngành công nghiệp ô tô (có hơn 200 người) và lưu lại hình chụp màn hình. 2. Thêm WeChat của biên tập viên và gửi hình chụp màn hình để nhận báo cáo miễn phí.

SMM

Báo cáo mới nhất: Khảo sát sâu thị trường ô tô Đông Nam Á

Lượng tồn kho đồng ở các khu vực chính trên toàn quốc đã giảm 14,8 nghìn tấn trong tuần [dữ liệu hàng tuần của SMM].

Điều kiện thị trường hợp đồng giao dịch chính kim loại SHFE vào ngày 25 tháng 4 năm 2025