Doanh số bán xe của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc ở châu Âu tăng 78% trong quý I.

Theo Automotive News Europe, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc duy trì đà tăng trưởng mạnh ở châu Âu trong quý 1, nhưng doanh số bán xe điện bị cản trở bởi chính sách thuế mới của EU. Dữ liệu sơ bộ từ công ty phân tích thị trường Dataforce cho thấy doanh số bán xe của các thương hiệu ô tô Trung Quốc ở châu Âu tăng 78% so với cùng kỳ năm trước, đạt 148.096 chiếc trong ba tháng đầu năm nay, với thị phần tăng từ 2,5% trong cùng kỳ năm 2024 lên 4,5%. Tuy nhiên, doanh số bán xe điện thuần túy sản xuất tại Trung Quốc ở châu Âu chỉ tăng 29%, theo xu hướng tăng trưởng chung của thị trường xe điện, với thị phần không thay đổi, vẫn là 7,9% so với cùng kỳ. Xe điện thuần túy chiếm 29% tổng doanh số bán hàng của các thương hiệu Trung Quốc, giảm từ 41% trong năm 2024. Ngoài ra, doanh số bán xe lai plug-in của các thương hiệu Trung Quốc ở châu Âu tăng vọt 368% (từ một cơ sở thấp), với thị phần gần như gấp ba lần, đạt 14%. Doanh số bán xe hybrid và xe chạy xăng tăng 100%, với thị phần tăng từ 44% trong năm 2024 lên 47%. EU đề xuất cho phép các nhà sản xuất ô tô đạt mục tiêu phát thải vào năm 2025 trong ba năm thay vì một năm, áp dụng cơ chế "tiết kiệm và vay mượn", có nghĩa là các nhà sản xuất không đạt mục tiêu trong một năm có thể bù đắp trong những năm sau. Tuy nhiên, tiêu chuẩn phát thải CO2 mới vẫn yêu cầu các nhà sản xuất phải bán 20% đến 25% xe điện. Automotive News Europe đưa tin, nếu MG của SAIC và Chery giữ nguyên cấu trúc bán hàng hiện tại cho phần còn lại của năm, họ có thể gặp khó khăn trong việc đạt mục tiêu phát thải CO2 vào năm 2025. Dữ liệu sơ bộ của Dataforce cho thấy xe điện chiếm 13% doanh số bán hàng Q1 của MG, với lượng phát thải CO2 vượt quá mục tiêu (95,7g/km) hơn 15g/km. Hai thương hiệu châu Âu của Chery, Omoda và Jaecoo, nắm giữ 6% thị trường xe điện thuần túy và 20% thị trường xe lai plug-in, tương ứng, với lượng phát thải CO2 cao hơn 47g/km so với mục tiêu 94g/km. MG gần đây tuyên bố có thể tránh được phạt bằng cách hợp nhất dữ liệu phát thải với các nhà sản xuất khác hoặc giảm tỷ lệ mẫu xe chạy xăng (38% trong Q1). Tổng cộng, trong Q1, MG vẫn là nhà sản xuất ô tô Trung Quốc bán chạy nhất ở châu Âu, với doanh số tăng một phần ba, đạt 76.583 chiếc. Doanh số bán hàng của BYD gần như tăng gấp bốn lần, đạt 27.365 chiếc, xếp thứ hai, vượt qua Chery (doanh số tăng từ 413 chiếc trong Q1 năm ngoái lên 15.663 chiếc).

SMM

Doanh số bán xe của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc ở châu Âu tăng 78% trong quý I.

【Phân tích than cốc SMM】Hỗ trợ chi phí than cốc suy yếu, dự kiến giá cốc sẽ tiếp tục giảm trong tuần tới

Giá nhôm quay trở lại mức 20.000, sự nhiệt tình mua hàng của hạ nguồn giảm sút [Đánh giá giữa ngày nhôm giao ngay SMM]