Nhìn thẳng vào Triển lãm Ô tô Thượng Hải 2025: "Quyền bình đẳng cho lái xe thông minh" đẩy nhanh tiến độ triển khai, các thương hiệu liên doanh tập trung vào thị trường Trung Quốc

----text start--- Triển lãm Ô tô Thượng Hải 2025 trở thành giai đoạn quan trọng cho việc phổ biến công nghệ hỗ trợ lái xe. Tại triển lãm năm nay, nhiều mẫu xe có giá từ 100.000 đến 200.000 nhân dân tệ thuộc phân khúc giá trung và thấp đã được trang bị các chức năng hỗ trợ lái tiên tiến như hỗ trợ lái trong đô thị và trên cao tốc, cho thấy công nghệ hỗ trợ lái đang tăng tốc mở rộng từ các sản phẩm cao cấp sang thị trường phổ thông. Khi chi phí nền tảng tính toán giảm và sự phát triển tích hợp với nền tảng xe tiến triển, các chức năng buồng lái thông minh và mô hình lớn cũng bắt đầu thâm nhập vào thị trường trung và thấp cấp. Các tổ chức nghiên cứu ngành công nghiệp dự đoán rằng trong vòng 3-5 năm tới, các chức năng hỗ trợ lái L2 trở lên sẽ trở thành cấu hình tiêu chuẩn trên các xe có giá trên 100.000 nhân dân tệ. Điều này không chỉ phản ánh sự cải thiện trong hiệu quả cung cấp công nghệ mà còn cho thấy sự thay đổi cấu trúc trong kỳ vọng của người tiêu dùng. Về nghiên cứu và phát triển nội địa, một số nhà sản xuất ô tô liên doanh đang đẩy nhanh việc điều chỉnh kế hoạch sản phẩm. Porsche đã công bố nâng cấp chiến lược cho trung tâm R&D tại Trung Quốc, tích hợp các quy trình "nghiên cứu phát triển + mua sắm + kiểm soát chất lượng" tại địa phương. Các thương hiệu như smart, Nissan và Cadillac cũng nhấn mạnh "định nghĩa địa phương cho thị trường Trung Quốc" – nội địa hóa không còn chỉ là về bán hàng mà đã trở thành lĩnh vực chính cho nghiên cứu phát triển và xác nhận. Tiến bộ của các thương hiệu Trung Quốc trong sản xuất hàng loạt và triển khai công nghệ hỗ trợ lái cũng cung cấp nền tảng địa phương cho sự hợp tác công nghệ với các liên doanh. Đằng sau xu hướng này, chuỗi ngành công nghiệp ô tô thông minh của Trung Quốc đang chuyển từ vai trò hỗ trợ sang nguồn cung cấp công nghệ toàn cầu. Ngoài ra, trước triển lãm ô tô, ngành công nghiệp đã khởi xướng việc điều chỉnh thuật ngữ sử dụng cho "lái xe thông minh". Hiệp hội Ô tô Trung Quốc (CAAM) đã phát hành sáng kiến, làm rõ rằng các hệ thống L2 đã bước vào giai đoạn mở rộng quan trọng, và các công ty nên tránh quảng cáo gây hiểu lầm và không được gắn nhãn hỗ trợ lái là lái xe tự động. Hiện tại, các nhà sản xuất ô tô thường gọi các hệ thống L2 là "hỗ trợ lái" để xác định rõ ràng ranh giới chức năng và trách nhiệm sử dụng. Hệ thống hỗ trợ lái cấp L2 đang mở rộng đến phân khúc giá 150.000 nhân dân tệ. Tại Triển lãm Ô tô Thượng Hải năm nay, một số mẫu xe mới có giá dưới 150.000 nhân dân tệ đã bắt đầu được trang bị hệ thống hỗ trợ lái cấp L2, thể hiện tiến bộ của các nhà sản xuất ô tô chính thống trong việc thúc đẩy phổ biến công nghệ xuống phân khúc thấp hơn. Các chức năng liên quan đang chuyển từ các tùy chọn trong sản phẩm trung và cao cấp sang cấu hình cấu trúc trong thị trường nhập môn, mối quan hệ giữa giá xe và chức năng thông minh đang thay đổi. Trong thị trường xe điện mini, Chery QQ điện thuần có giá khởi điểm khoảng 60.000 nhân dân tệ, được trang bị tiêu chuẩn các chức năng ADAS bao gồm giữ làn đường và cảnh báo va chạm phía trước, là một trong số ít sản phẩm trong phân khúc A00 cung cấp chức năng hỗ trợ lái. Wuling Xingguang phiên bản 2025 có giá khởi điểm 109.800 nhân dân tệ, tích hợp hệ thống hỗ trợ lái tự phát triển của thương hiệu, cung cấp tổ hợp chức năng tương đối hoàn chỉnh cho các tình huống đi lại trong đô thị. Baojun Xiangjing có giá từ 125.800 đến 149.800 nhân dân tệ, tích hợp buồng lái thông minh và hệ thống hỗ trợ lái cơ bản, định vị là lựa chọn thông minh nhập môn cho người dùng gia đình. Dù các mẫu xe này chưa bao phủ các chức năng hỗ trợ đô thị phức tạp hơn, nhưng đã đạt được sự cân bằng ban đầu giữa kiểm soát chi phí và tính thực dụng của chức năng. So với các sản phẩm cùng mức giá trước đây tập trung vào phạm vi hoạt động hoặc cấu hình không gian, hiện nay "khả năng lái thông minh cơ bản" đã bắt đầu trở thành tùy chọn phổ biến trong phân khúc giá này. Ở phân khúc giá cao hơn, các nhà sản xuất xe mới vẫn đang mở rộng khả năng lái thông minh thông qua việc mở rộng ma trận sản phẩm và củng cố dịch vụ hệ sinh thái. Ví dụ, XPeng dù không ra mắt sản phẩm mới tại triển lãm lần này nhưng đã công bố khởi động "Trại huấn luyện an toàn hỗ trợ lái AI", tập trung vào xây dựng khả năng sử dụng của người dùng và giáo dục nhận thức hệ thống. NIO thông qua việc ra mắt mẫu xe thứ hai của thương hiệu Le Tao, L90, tiếp tục giải pháp thuần thị giác, mở rộng cơ sở triển khai sản xuất hàng loạt. Li Auto đã ra mắt mẫu xe mới L6 tại triển lãm lần này, với giá khởi điểm vào khoảng 250.000 nhân dân tệ. Xe mới được trang bị tiêu chuẩn radar laser, tùy theo phiên bản mà tích hợp chip Horizon J6M và Nvidia Thor-U, hỗ trợ cấu hình chức năng hỗ trợ lái trong đô thị và trên cao tốc. Trong phân khúc giá chính hiện nay, mẫu xe này có hướng "tiền trang bị" về cấu hình chức năng lái thông minh mang tính đại diện nhất định. Khi các chức năng hỗ trợ lái L2 trở lên nhanh chóng mở rộng từ các mẫu xe trung và cao cấp xuống phân khúc giá phổ thông, phía người tiêu dùng cũng xuất hiện thay đổi cấu trúc. Theo dữ liệu trước đây của Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin, trong nửa đầu năm 2024, tỷ lệ thâm nhập của các mẫu xe mới có chức năng hỗ trợ lái thông minh cấp L2 trở lên tại Trung Quốc đã đạt 55,7%, và ngành công nghiệp dự đoán rằng tỷ lệ này có thể vượt 65% vào cuối năm nay. Điều này có nghĩa là hỗ trợ lái thông minh đang chuyển từ "chức năng tùy chọn" sang "cơ sở hạ tầng". Tuy nhiên, trong khi chú ý đến sự cải thiện, người tiêu dùng cũng giảm ý định trả phí riêng cho các chức năng lái thông minh. Ví dụ, tỷ lệ sẵn sàng trả phí thêm cho lái xe tự động trong đô thị đã giảm 8 điểm phần trăm trong một năm, và ý định trả phí cho hệ thống đỗ xe tự động cũng giảm xuống còn 44%. Trong bối cảnh này, hầu hết các nhà sản xuất ô tô đã chuyển sang tích hợp một số chức năng hỗ trợ vào hệ thống cấu hình cơ bản, thông qua tiền trang bị để tái định giá trị chức năng và cấu trúc giá. Ngoài ra, trong giai đoạn sử dụng, người tiêu dùng cũng tập trung hơn vào tốc độ mở OTA, khu vực chức năng khả dụng và tính ổn định của tương tác. Điều này khiến "có hỗ trợ lái thông minh hay không" không còn là điểm quyết định cuối cùng, mà "có khả dụng, dễ sử dụng hay không" trở thành tiêu chuẩn ảnh hưởng đến trải nghiệm tổng thể của người dùng. Bổ sung mảnh ghép lái thông minh của các hãng xe truyền thống Ngoài các gian hàng tại Triển lãm Ô tô Thượng Hải 2025, "vé vào cửa" của hỗ trợ lái thông minh không còn là đặc quyền của các nhà sản xuất xe mới cao cấp. Các thương hiệu liên doanh truyền thống cũng đang đẩy nhanh tiến độ thông minh hóa, tích hợp nhanh chóng hệ thống hỗ trợ lái thông minh và khả năng buồng lái thông minh vào thế hệ sản phẩm tiếp theo. So với việc phát triển toàn diện từ 0 đến 1 của các nhà sản xuất xe mới, con đường "đuổi kịp" của các thương hiệu liên doanh có vẻ thực tế hơn – hoặc tận dụng hợp tác với hệ sinh thái địa phương, hoặc chuyển các giai đoạn nghiên cứu phát triển vốn phân bổ ở nước ngoài về Trung Quốc, lấy sự thích nghi địa phương làm cốt lõi để tăng tốc chuyển đổi. Tại triển lãm lần này, các thương hiệu như Volkswagen, Audi, Nissan, Cadillac đều xuất hiện, với hai từ khóa trong bố trí thông minh: "nội địa hóa" và "bổ sung cấu trúc". Đây không phải là việc tích hợp thông minh đơn lẻ của một sản phẩm, mà là tái định vị chiến lược ở cấp độ nền tảng và nghiên cứu phát triển. Chủ tịch Hội đồng Quản trị Volkswagen, Oliver Blume, cho biết: "Với thế hệ xe thông minh kết nối mới, chúng tôi hoàn toàn hòa nhập vào hệ sinh thái số hóa và thông minh của khách hàng Trung Quốc." Và điều này gần như trở thành nhận thức chung của các thương hiệu liên doanh. Ở cấp độ thương hiệu, Tập đoàn Volkswagen đã tập trung trưng bày 5 mẫu xe thông minh kết nối thế hệ mới tại Triển lãm Ô tô Thượng Hải, bao gồm mẫu xe ý tưởng ID. AURA được trang bị công nghệ lái thông minh thuần thị giác không bản đồ của XPeng, nhấn mạnh khả năng tích hợp ba lĩnh vực đô thị, cao tốc và đỗ xe ở cấp độ L2++. Là đại diện của "nghiên cứu chung Trung-Đức", các mẫu xe này không chỉ thể hiện sự chú trọng của Volkswagen đối với xe định nghĩa bằng phần mềm mà còn phản ánh sự phụ thuộc sâu sắc của hãng vào chuỗi cung ứng Trung Quốc và thuật toán địa phương. SAIC Audi A5L trở thành mẫu xe động cơ đốt trong đầu tiên được trang bị hệ thống Huawei Qian Kun ADS 3.0, tích hợp radar laser kép, 11 camera, radar sóng milimet, hỗ trợ chức năng hỗ trợ lái trên cao tốc và đô thị – so với con đường tích hợp module nhập khẩu trước đây, A5L thể hiện sự công nhận cao của Audi đối với tốc độ triển khai giải pháp địa phương. Trong khi đó, Audi E5 Sportback, sản phẩm thuần điện đầu tiên của SAIC Audi, vẫn đối mặt với thách thức "thiếu cảm giác thương hiệu", nhưng sự hoàn chỉnh của cấu hình phần cứng thông minh chắc chắn đang cung cấp "phiếu tín nhiệm nội địa" cho sản phẩm này. Trong các thương hiệu Nhật Bản, Nissan Frontier Pro PHEV là mẫu xe chiến lược toàn cầu đầu tiên của Nissan được phát triển bởi đội ngũ nghiên cứu Trung-Nhật và sản xuất tại Trung Quốc, sử dụng hệ thống hybrid cắm sạc, đáp ứng yêu cầu cân bằng giữa động lực và điện hóa. Trong ba năm tới, Nissan sẽ tung ra 10 mẫu xe năng lượng mới, trong đó phần lớn sản phẩm sẽ lần đầu tiên được định nghĩa chức năng và trải nghiệm buồng lái tại Trung Quốc. Cadillac tiếp tục làm sâu sắc hợp tác với Momenta, ra mắt mẫu xe VISTIQ, tích hợp chip Nvidia Orin và thuật toán mô hình lớn, nhằm đạt được trải nghiệm lái thông minh cấp L2 từ đầu đến cuối mà không cần dựa vào bản đồ chính xác. Đồng thời, thương hiệu này lần đầu tiên giới thiệu thiết kế "radar laser ẩn trong buồng lái", thể hiện sự khám phá của hãng về con đường tích hợp buồng lái và lái thông minh. Trong khi đó, các doanh nghiệp chuỗi cung ứng vốn ẩn mình phía sau cũng bắt đầu xuất hiện trước công chúng. Bosch công bố sẽ triển khai giải pháp hỗ trợ lái nhớ cao tốc và đô thị trong năm nay, đồng thời đạt được hợp tác sản xuất hàng loạt với nhiều nhà sản xuất ô tô Trung Quốc; SemiDrive ra mắt chip SoC buồng lái AI thế hệ mới, dự kiến sản xuất hàng loạt từ năm 2026, bao phủ toàn diện các kịch bản điều khiển khu vực, điều khiển miền thông minh; SenseTime, Uisee, ZF và các doanh nghiệp khác đang đẩy nhanh triển khai các nền tảng suy luận mô hình lớn, hệ thống nhận thức thị giác, giải pháp điều khiển khung gầm chi phí thấp và các khâu quan trọng khác. Một xu hướng hệ thống đang nổi lên: các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc không còn là "người học hỏi", mà đang phản hồi lại các nhà sản xuất ô tô và hệ thống chuỗi cung ứng toàn cầu trong các công nghệ cốt lõi như kiến trúc hệ thống, hợp nhất nhận thức và định nghĩa kịch bản. Nhiều thương hiệu liên doanh đang tăng tốc đưa thuật toán địa phương vào, thích nghi với các kịch bản Trung Quốc, không chỉ để đuổi kịp tốc độ của các nhà sản xuất xe mới mà còn để đáp ứng cơ chế trách nhiệm triển khai chức năng theo yêu cầu của ngành. Trước thềm khai mạc Triển lãm Ô tô Thượng Hải 2025, khi công nghệ hỗ trợ lái bước vào giai đoạn ứng dụng quy mô, vấn đề tiêu chuẩn hóa ngôn ngữ quảng bá của ngành đã thu hút sự chú ý rộng rãi. Ngày 21 tháng 4, Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc và Hiệp hội Kỹ thuật Ô tô Trung Quốc đã cùng phát hành "Sáng kiến về việc chuẩn hóa quảng bá và ứng dụng hỗ trợ lái", nhằm hướng dẫn các hãng xe xác định rõ ràng ranh giới chức năng, tăng cường hướng dẫn sử dụng trong việc quảng bá công nghệ và truyền thông thị trường, ngăn ngừa rủi ro phán đoán sai do sử dụng sai thuật ngữ. Sáng kiến yêu cầu các hãng xe tuân thủ nghiêm ngặt tiêu chuẩn "Phân cấp tự động hóa lái xe ô tô" (GB/T 40429—2021) trong việc đặt tên và quảng bá chức năng, nhấn mạnh cần thông báo rõ ràng cho người dùng về ranh giới trách nhiệm và cách sử dụng đúng, tránh rủi ro an toàn đường bộ do mơ hồ chức năng hoặc thuật ngữ gây hiểu lầm dẫn đến "sử dụng sai, lạm dụng". Trong bối cảnh này, nhiều hãng xe và doanh nghiệp chuỗi cung ứng đã bắt đầu đổi tên hệ thống "lái thông minh" thành "hỗ trợ lái" hoặc "chức năng hỗ trợ lái kết hợp" trong các tuyên bố công khai, đồng thời nhấn mạnh "trách nhiệm toàn diện của người lái" trong các buổi ra mắt sản phẩm. Một nhà phân tích ô tô chia sẻ với phóng viên của "Khoa học và Công nghệ Bảng" rằng: "Trước đây các hãng xe khoe sức mạnh tính toán, cạnh tranh radar, giờ đây nếu bạn dám 'nói L4', bạn phải thực sự triển khai trên đường và chịu trách nhiệm hoàn toàn." ----text end---Triển lãm Ô tô Thượng Hải 2025 trở thành giai đoạn then chốt cho sự phổ biến công nghệ hỗ trợ lái xe. Tại triển lãm năm nay, nhiều mẫu xe có giá từ 100.000 đến 200.000 nhân dân tệ trong phân khúc giá trung bình đến thấp được trang bị các chức năng hỗ trợ lái xe tiên tiến như hỗ trợ lái xe trong thành phố và trên đường cao tốc, cho thấy công nghệ hỗ trợ lái xe đang tăng tốc mở rộng từ các sản phẩm cao cấp sang thị trường chính thống. Khi chi phí của các nền tảng tính toán giảm và sự tích hợp phát triển với các nền tảng xe tiến bộ, cabin thông minh và các chức năng mô hình lớn cũng bắt đầu thâm nhập vào thị trường tầm trung và thấp. Các tổ chức nghiên cứu trong ngành nói chung dự đoán rằng trong vòng ba đến năm năm tới, các chức năng hỗ trợ lái xe cấp L2 trở lên sẽ trở thành trang bị tiêu chuẩn trên các xe có giá hơn 100.000 nhân dân tệ. Điều này không chỉ phản ánh sự cải thiện về hiệu quả cung cấp công nghệ mà còn chỉ ra một sự thay đổi cơ cấu trong kỳ vọng của người tiêu dùng. Về mặt R&D địa phương, một số nhà sản xuất ô tô liên doanh đang tăng tốc điều chỉnh kế hoạch sản phẩm của họ. Porsche đã công bố nâng cấp chiến lược cho trung tâm R&D Trung Quốc của mình, tích hợp các quy trình "R&D địa phương + mua sắm + kiểm soát chất lượng". Các thương hiệu như smart, Nissan và Cadillac cũng nhấn mạnh "định nghĩa địa phương cho thị trường Trung Quốc" - địa phương hóa không chỉ là về bán hàng mà còn trở thành lĩnh vực chính cho R&D và thẩm định. Sự tiến bộ của các thương hiệu Trung Quốc trong việc sản xuất hàng loạt và triển khai công nghệ hỗ trợ lái xe cũng đang tạo nền tảng địa phương cho hợp tác công nghệ với các liên doanh. Đằng sau xu hướng này, chuỗi công nghiệp ô tô thông minh của Trung Quốc đang chuyển từ vai trò hỗ trợ sang nguồn công nghệ toàn cầu. Ngoài ra, trước triển lãm ô tô, ngành công nghiệp đã bắt đầu điều chỉnh thuật ngữ được sử dụng cho "lái xe thông minh". Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc (CAAM) đã cùng nhau đưa ra một sáng kiến, làm rõ rằng các hệ thống L2 đã bước vào giai đoạn quan trọng của việc mở rộng quy mô và các công ty nên tránh các chương trình khuyến mãi gây hiểu lầm và kiềm chế việc gán nhãn sai lầm công nghệ hỗ trợ lái xe là lái xe tự động. Hiện tại, các nhà sản xuất ô tô thường gọi các hệ thống L2 là "hỗ trợ lái xe" để xác định rõ ranh giới chức năng và trách nhiệm sử dụng. Hỗ trợ lái xe cấp L2 đang mở rộng sang phân khúc giá 150.000 nhân dân tệ. Tại Triển lãm Ô tô Thượng Hải năm nay, một số mẫu xe mới có giá dưới 150.000 nhân dân tệ bắt đầu được trang bị hệ thống hỗ trợ lái xe cấp L2, thể hiện sự tiến bộ của các nhà sản xuất ô tô chính thống trong việc thúc đẩy sự thâm nhập của công nghệ hỗ trợ lái xe. Các chức năng liên quan đang chuyển từ các tính năng tùy chọn trong các sản phẩm trung bình đến cao cấp sang các cấu hình cơ cấu trong các thị trường đầu vào, và mối quan hệ giữa giá xe và các chức năng thông minh đang thay đổi. Trong thị trường xe điện vi mô, Chery QQ Electric, với giá khởi điểm khoảng 60.000 nhân dân tệ, được trang bị tiêu chuẩn các tính năng ADAS bao gồm cảnh báo giữ làn và cảnh báo va chạm phía trước, trở thành một trong số ít các sản phẩm trong phân khúc A00 cung cấp hỗ trợ lái xe. Wuling Xingguang 2025, với giá khởi điểm 109.800 nhân dân tệ, được trang bị hệ thống hỗ trợ lái xe tự phát triển, cung cấp một bộ chức năng toàn diện hơn cho việc đi lại trong thành phố. Baojun Enjoy Realm, có giá từ 125.800 đến 149.800 nhân dân tệ, tích hợp cabin thông minh và hệ thống hỗ trợ lái xe cơ bản, định vị mình là một lựa chọn đầu vào thông minh cho người dùng gia đình. Những mẫu xe này, mặc dù không bao gồm các chức năng hỗ trợ đô thị phức tạp hơn, đã đạt được sự cân bằng sơ bộ giữa kiểm soát chi phí và tính thực tế của chức năng. So với các sản phẩm trước đây ở cùng mức giá, tập trung vào phạm vi lái xe hoặc không gian, "khả năng lái xe thông minh cơ bản" đã trở thành một lựa chọn phổ biến trong phân khúc giá này. Trong phân khúc giá cao hơn, các công ty khởi nghiệp xe năng lượng mới (NEV) tiếp tục mở rộng ma trận sản phẩm và tăng cường các dịch vụ hệ sinh thái để thúc đẩy sự thâm nhập của lái xe thông minh. Ví dụ, XPeng Motors, mặc dù không ra mắt bất kỳ sản phẩm mới nào tại triển lãm ô tô năm nay, đã công bố ra mắt "trại đào tạo an toàn lái xe hỗ trợ AI", tập trung vào xây dựng năng lực người dùng và giáo dục nhận thức hệ thống. NIO, thông qua việc ra mắt mẫu xe thứ hai L90 dưới thương hiệu Le Dao, tiếp tục với giải pháp thị giác thuần túy, mở rộng nền tảng cho sản xuất hàng loạt. Li Auto đã ra mắt L6 nâng cấp tại triển lãm ô tô năm nay, với giá khởi điểm vào khoảng 250.000 nhân dân tệ. Mẫu xe mới được trang bị tiêu chuẩn hệ thống lidar và, tùy thuộc vào phiên bản, được trang bị chip Horizon J6M và Nvidia Thor-U, hỗ trợ các chức năng hỗ trợ lái xe trong thành phố và trên đường cao tốc. Trong phân khúc giá chính thống hiện tại, mẫu xe này đại diện cho xu hướng hướng tới chức năng lái xe thông minh "được cài đặt sẵn". Khi các chức năng hỗ trợ lái xe cấp L2 trở lên nhanh chóng mở rộng từ các mẫu xe trung bình đến cao cấp sang phân khúc giá chính thống, cũng có những thay đổi cơ cấu ở phía người tiêu dùng. Theo dữ liệu được Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc (MIIT) công bố trước đó, tỷ lệ thâm nhập của lái xe thông minh hỗ trợ cấp L2 trở lên trên các xe mới trong nửa đầu năm 2024 đạt 55,7%, và ngành công nghiệp nói chung dự đoán tỷ lệ này sẽ vượt quá 65% vào cuối năm nay. Điều này có nghĩa là lái xe thông minh hỗ trợ đang chuyển từ một "tính năng tùy chọn" thành "cơ sở hạ tầng". Tuy nhiên, trong khi sự chú ý đang tăng lên, thì sự sẵn sàng của người tiêu dùng trả tiền riêng cho các chức năng lái xe thông minh đang giảm sút. Ví dụ, tỷ lệ người sẵn sàng trả thêm tiền cho lái xe tự động trong thành phố đã giảm 8 điểm phần trăm trong vòng một năm, và sự sẵn sàng trả tiền cho hệ thống đỗ xe tự động đã giảm xuống còn 44%. Trong bối cảnh này, hầu hết các nhà sản xuất ô tô đã chuyển sang tích hợp một số chức năng hỗ trợ vào hệ thống cấu hình cơ bản, đạt được sự sắp xếp lại giá trị chức năng và cấu trúc giá thông qua cài đặt sẵn. Ngoài ra, sự tập trung của người tiêu dùng trong giai đoạn sử dụng ngày càng nhiều vào lịch trình cập nhật OTA, tính sẵn có của các chức năng và sự ổn định tương tác. Điều này khiến "có hỗ trợ lái xe thông minh hay không" không còn là điểm dừng cuối cùng của quyết định; "có thể sử dụng được và dễ sử dụng" đã trở thành tiêu chuẩn tiếp theo ảnh hưởng đến trải nghiệm người dùng tổng thể. Các nhà sản xuất ô tô truyền thống hoàn thiện bức tranh lái xe thông minh Bên ngoài Triển lãm Ô tô Thượng Hải 2025, "vé vào cửa" cho lái xe thông minh hỗ trợ không còn độc quyền cho các công ty khởi nghiệp NEV cao cấp. Các thương hiệu liên doanh truyền thống cũng đang tăng tốc đẩy mạnh sự thông minh hóa, nhanh chóng tích hợp các hệ thống hỗ trợ lái xe thông minh và khả năng cabin thông minh vào các sản phẩm thế hệ tiếp theo của họ. So với cách tiếp cận R&D toàn diện của các công ty khởi nghiệp NEV, con đường "đuổi kịp" của các thương hiệu liên doanh có vẻ thực dụng hơn - hoặc tận dụng sự hợp tác hệ sinh thái địa phương hoặc chuyển các quy trình R&D ở nước ngoài sang Trung Quốc, tập trung vào thích ứng địa phương để tăng tốc chuyển đổi. Tại triển lãm ô tô năm nay, các thương hiệu như Volkswagen, Audi, Nissan và Cadillac đều có mặt, với hai từ khóa cho bố trí thông minh của họ: "địa phương hóa" và "hoàn thiện cơ cấu". Đây không chỉ là về việc tích hợp thông minh vào các sản phẩm riêng lẻ mà còn là một định vị lại chiến lược cấp nền tảng, cấp R&D. Herbert Diess, Chủ tịch Hội đồng Quản trị của Volkswagen AG, tuyên bố, "Với thế hệ xe thông minh kết nối mới của chúng tôi, chúng tôi đang tích hợp hoàn toàn vào hệ sinh thái kỹ thuật số và thông minh của khách hàng Trung Quốc." Điều này gần như đã trở thành sự đồng thuận trong số các thương hiệu liên doanh. Ở cấp độ thương hiệu, Tập đoàn Volkswagen đã trưng bày năm mẫu xe thông minh kết nối thế hệ mới tại Triển lãm Ô tô Thượng Hải, bao gồm mẫu sedan khái niệm ID. AURA, có công nghệ lái xe không bản đồ thuần túy thị giác của XPeng, nhấn mạnh sự tích hợp cấp L2++ của các chức năng thành phố, đường cao tốc và đỗ xe. Là đại diện của "nghiên cứu chung Trung Quốc - Đức", những mẫu xe này không chỉ thể hiện sự nhấn mạnh của Volkswagen đối với xe do phần mềm định nghĩa mà còn nêu bật sự phụ thuộc sâu sắc vào chuỗi cung ứng Trung Quốc và các thuật toán địa phương. SAIC Audi A5L đã trở thành chiếc xe động cơ đốt trong đầu tiên được trang bị Huawei Qian Kun ADS 3.0, tích hợp hai lidar, 11 camera và radar sóng milimet, hỗ trợ các chức năng hỗ trợ điều hướng trên đường cao tốc và trong thành phố. So với cách tiếp cận trước đây dựa vào tích hợp mô-đun nhập khẩu, A5L cho thấy sự công nhận cao của Audi đối với tốc độ triển khai giải pháp địa phương. Ngược lại, Audi E5 Sportback, là sản phẩm điện thuần túy đầu tiên của SAIC Audi, phải đối mặt với thách thức "sự hiện diện thương hiệu không đủ", nhưng sự hoàn chỉnh của cấu hình phần cứng thông minh của nó chắc chắn đang cung cấp một "phiếu bầu tin tưởng trong nước". Trong số các thương hiệu Nhật Bản, Nissan Frontier Pro PHEV là mẫu xe chiến lược toàn cầu đầu tiên được phát triển chung bởi các đội R&D Trung Quốc và Nhật Bản và được sản xuất tại địa phương ở Trung Quốc, có hệ thống lai plug-in cân bằng giữa sức mạnh và điện hóa. Trong vòng ba năm tới, Nissan dự kiến sẽ ra mắt 10 mẫu xe năng lượng mới, với hầu hết các sản phẩm lần đầu tiên định nghĩa các chức năng và trải nghiệm cabin của chúng tại Trung Quốc. Cadillac đã tăng cường hơn nữa hợp tác với Momenta, ra mắt mẫu VISTIQ, được trang bị chip Nvidia Orin và các thuật toán quy mô lớn, nhằm mục đích đạt được trải nghiệm lái xe thông minh cấp L2 đầu cuối không phụ thuộc vào bản đồ chính xác cao. Thương hiệu này cũng lần đầu tiên giới thiệu thiết kế "lidar ẩn trong cabin", thể hiện sự khám phá của mình về con đường tích hợp giữa cabin và lái xe thông minh. Trong khi đó, các công ty chuỗi cung ứng trước đây ở hậu trường hiện đang bước vào ánh sáng. Bosch thông báo rằng họ sẽ triển khai các giải pháp hỗ trợ lái xe có trí nhớ đường cao tốc và đô thị trong năm nay và đã đạt được hợp tác sản xuất hàng loạt với một số OEM Trung Quốc. Semicore Technology đã phát hành một thế hệ mới chip SoC cabin AI, lên kế hoạch bắt đầu sản xuất hàng loạt vào năm 2026, bao gồm các kịch bản cốt lõi như điều khiển khu vực và điều khiển miền lái xe thông minh. Các công ty như SenseTime, Innovusion và ZF đang tăng tốc triển khai các thành phần chính như nền tảng suy luận quy mô lớn, hệ thống nhận thức thị giác và các giải pháp điều khiển khung gầm chi phí thấp. Một xu hướng có hệ thống đang nổi lên: Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc không còn chỉ là "người học" mà còn đang phản hồi lại các OEM và chuỗi cung ứng toàn cầu trong các công nghệ cốt lõi như kiến trúc hệ thống, tích hợp nhận thức và định nghĩa kịch bản. Nhiều thương hiệu liên doanh đang tăng tốc giới thiệu các thuật toán địa phương và thích ứng với các kịch bản Trung Quốc, không chỉ để bắt kịp tốc độ của các công ty khởi nghiệp NEV mà còn để đáp ứng các cơ chế trách nhiệm thực hiện chức năng theo yêu cầu của tiêu chuẩn hóa ngành.Trước thềm Triển lãm Ô tô Thượng Hải 2025, khi công nghệ lái xe hỗ trợ bước vào giai đoạn ứng dụng quy mô lớn, việc tiêu chuẩn hóa ngôn ngữ quảng cáo trong ngành đã thu hút sự chú ý rộng rãi. Ngày 21 tháng 4, Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc (CAAM) và Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Trung Quốc đã cùng nhau công bố “Sáng kiến về Tiêu chuẩn hóa Quảng bá và Ứng dụng Hỗ trợ Lái xe”, nhằm hướng dẫn các nhà sản xuất ô tô xác định rõ ràng ranh giới chức năng và tăng cường hướng dẫn sử dụng trong quảng bá công nghệ và truyền thông thị trường, ngăn ngừa rủi ro do sử dụng sai thuật ngữ. Sáng kiến này yêu cầu các nhà sản xuất ô tô tuân thủ nghiêm ngặt “Phân cấp Tự động hóa Lái xe Ô tô” (GB/T 40429—2021) trong việc đặt tên chức năng và ngôn ngữ quảng cáo, nhấn mạnh sự cần thiết phải thông báo rõ ràng cho người dùng về ranh giới trách nhiệm và cách sử dụng chính xác, tránh các rủi ro an toàn giao thông do chức năng mơ hồ hoặc thuật ngữ gây hiểu lầm. Trong bối cảnh này, nhiều nhà sản xuất ô tô và các công ty trong chuỗi cung ứng đã bắt đầu đổi tên hệ thống “lái xe thông minh” thành “lái xe hỗ trợ” hoặc “chức năng hỗ trợ lái xe kết hợp” trong các thông tin liên lạc bên ngoài, đồng thời nhấn mạnh “trách nhiệm đầy đủ của người lái xe” trong các buổi ra mắt sản phẩm. Một nhà phân tích ô tô nói với Báo Khoa học và Công nghệ Đổi mới: “Trước đây, các nhà sản xuất ô tô khoe khoang về sức mạnh tính toán và số lượng radar, nhưng bây giờ nếu bạn dám tuyên bố ‘L4’, bạn phải thực sự ra đường và chịu trách nhiệm đầy đủ.”

SMM

Nhìn thẳng vào Triển lãm Ô tô Thượng Hải 2025: "Quyền bình đẳng cho lái xe thông minh" đẩy nhanh tiến độ triển khai, các thương hiệu liên doanh tập trung vào thị trường Trung Quốc

Đồng đô la Mỹ suy yếu, kim loại cơ bản tăng giá trên diện rộng. Kẽm LME và vàng COMEX tăng hơn 2%, trong đó thiếc LME và niken LME dẫn đầu đà tăng. [Thị trường qua đêm]

Nhà máy 2GW của TOYO ở Ethiopia bắt đầu hoạt động, lấp đầy khoảng trống trong nguồn cung tế bào quang điện Mỹ!