Sự tích hợp buồng lái thông minh và lái xe hỗ trợ, chuỗi công nghiệp nội địa thể hiện năng lực mạnh mẽ

Tại Triển lãm Ô tô Thượng Hải 2025, các doanh nghiệp trong chuỗi ngành cabin thông minh từ thượng nguồn đến hạ nguồn đã trưng bày các giải pháp và ứng dụng mới nhất, từ chip và thuật toán AI đến nền tảng trong xe. Một số chuyên gia trong ngành chia sẻ với Báo Khoa học và Công nghệ rằng họ lạc quan về sự hội nhập dần dần giữa cabin thông minh và lái xe hỗ trợ trong tương lai. Ngoài ra, hơn 100 thành viên của Liên minh Chip Ô tô Trung Quốc đã trưng bày hơn 1.000 chip ô tô cho các kịch bản ứng dụng khác nhau, thể hiện những đột phá công nghệ và thành tựu công nghiệp hóa của chip Trung Quốc. Các liên doanh cũng tuyên bố sẽ thúc đẩy hơn nữa việc bản địa hóa chuỗi cung ứng. Cabin thông minh và lái xe hỗ trợ có thể hội nhập? Tại triển lãm ô tô này, Intel và Mianbi Intelligence đã công bố sáng kiến R&D chung cho cabin thông minh gốc trên thiết bị đầu cuối. Giám đốc điều hành Mianbi Intelligence Li Dahai đã sử dụng phép ẩn dụ "não bộ" và "tiểu não" để phân tích hướng phát triển của cabin thông minh và lái xe hỗ trợ. "Lái xe hỗ trợ tương đương với tiểu não của con người, chịu trách nhiệm nhận thức môi trường và ra quyết định chính xác, kịp thời để đảm bảo an toàn lái xe, trong khi cabin thông minh giống như não bộ, đòi hỏi khả năng nhận thức cảm xúc mạnh mẽ hơn và khả năng cảm nhận cả trong và ngoài cabin. Tần suất nhận thức và ra quyết định của hai hệ thống này là khác nhau, nhưng chúng chắc chắn sẽ tiến tới hợp tác trong tương lai", ông Li chỉ ra. "Mô hình hội nhập cuối cùng sẽ có tính phân cấp, với 'não bộ' và 'tiểu não' mỗi bên thực hiện nhiệm vụ của mình, cùng nhau xây dựng một chiếc xe thực sự thông minh." Intel cũng đã cùng công bố nền tảng hội nhập cabin-lái xe với Black Sesame Technologies, đồng thời đạt được hai chức năng chính là cabin thông minh và lái xe hỗ trợ tiên tiến. Về sự hội nhập giữa cabin thông minh và lái xe hỗ trợ, Phó chủ tịch cấp cao Desay SV Huang Li tiết lộ rằng công ty đã tham gia sâu vào lĩnh vực này trong nhiều năm, khám phá tính khả thi của các con đường kỹ thuật khác nhau: "Chúng tôi đã nghiên cứu nhiều giải pháp tính toán trung tâm, bao gồm tích hợp đa mô-đun và tích hợp một bảng, tích lũy một lượng lớn dữ liệu thử nghiệm thực tế." Ông tin rằng sự tương tác giữa lái xe hỗ trợ (IQ) và cabin thông minh (EQ) là cốt lõi của những đột phá công nghệ. "Phương pháp kết nối giữa hai hệ thống này - cho dù đó là Ethernet, PCIe hay mô hình liên kết cấp cao hơn - sẽ quyết định độ sâu của sự hội nhập. Trong dài hạn, cabin thông minh và lái xe hỗ trợ sẽ dần dần tiến tới trạng thái hội nhập, nhưng phần cứng hiện tại bị giới hạn bởi Định luật Moore." Hệ sinh thái chuỗi ngành cabin thông minh phát triển mạnh Tại triển lãm ô tô, nhiều công ty thượng nguồn và hạ nguồn trong chuỗi ngành cabin thông minh đã trưng bày các giải pháp của mình. Eswin Computing đã mang đến "giải pháp cabin thông minh từ camera đến màn hình", bao gồm các giải pháp điều khiển thông minh trong xe, giải pháp nhận thức thị giác trong xe, giải pháp kết nối thông minh trong xe và giải pháp tương tác người-máy trong xe. Trong đó, giải pháp tương tác người-máy trong xe của Eswin Computing sử dụng CPU IP RISC-V tự phát triển, có thể được áp dụng cho cụm đồng hồ kỹ thuật số, điều khiển trung tâm thông minh, màn hình hiển thị trên kính lái và giải trí hàng ghế sau. Tổng giám đốc Đơn vị kinh doanh trong xe của Eswin Computing Liu Yu chia sẻ với Báo Khoa học và Công nghệ rằng họ sẽ ra mắt giải pháp cảm ứng màn hình OLED, và hiện tại, một số xe hơi cao cấp đang áp dụng màn hình OLED. Eswin Computing cũng đang khám phá các giải pháp liên quan cho gương chiếu hậu điện tử (CMS). "Gương chiếu hậu truyền thống khó xử lý các kịch bản đặc biệt, chẳng hạn như điều kiện sương mù hoặc mưa to với tầm nhìn rất thấp. Gương chiếu hậu điện tử có thể thực hiện xử lý hình ảnh và cảnh báo tương ứng, cho phép người tiêu dùng nhìn thấy rõ hơn và đưa ra phán đoán chính xác hơn. Ngoài ra, nếu gương chiếu hậu điện tử có thể thay thế gương chiếu hậu truyền thống, hệ số cản gió của xe có thể được giảm đáng kể, cải thiện hiệu quả phạm vi lái xe của xe." Ông Liu Yu tin rằng sự kết hợp giữa gương chiếu hậu điện tử và cabin thông minh là một xu hướng lớn trong tương lai. "Chúng tôi đang hợp tác với các nhà sản xuất nội thất cabin thông minh và mong muốn giới thiệu các bộ sản phẩm liên quan vào các mẫu xe chính thống trong nửa cuối năm nay." Gian hàng của công ty niêm yết trên sàn A-share Rockchip chủ yếu bao gồm bốn lĩnh vực chính: cabin thông minh, âm thanh trong xe, thị giác trong xe và công nghệ AI. Trong đó, bộ điều khiển miền giải trí trong xe được trang bị chip RK3588M kép hỗ trợ tối đa chín màn hình, bao gồm màn hình tựa đầu, màn hình trần, màn hình tựa tay và kính AR, ngoài cụm đồng hồ điều khiển trung tâm. Một con chó robot Unitree tại gian hàng của Rockchip đã thu hút sự chú ý của người tham dự. Phóng viên Báo Khoa học và Công nghệ được biết chip RK3588 của Rockchip là chip điều khiển chính cho robot Unitree. Khi cabin thông minh tiến tới trở thành "không gian sống thứ ba", kính điều chỉnh ánh sáng ô tô được kỳ vọng sẽ mang lại những trải nghiệm mới. Tại Triển lãm Ô tô Thượng Hải năm nay, Guangyi Technology lần đầu tiên công khai giới thiệu giải pháp cabin sau điều chỉnh ánh sáng thông minh EC sản xuất hàng loạt. Theo nhân viên tại hiện trường, hiện có hơn 20 mẫu xe sản xuất hàng loạt, bao gồm các thương hiệu như NIO, BYD, Avatr, Zhejiang Geely (Zeekr) và SAIC Audi, có thể thực hiện mái che điều chỉnh ánh sáng + cửa sổ riêng tư điều chỉnh ánh sáng. Phóng viên Báo Khoa học và Công nghệ đã trải nghiệm tại hiện trường rằng cabin sau có thể hoàn thành việc điều chỉnh ánh sáng từ sáng sang tối trong vài chục giây, có lợi cho việc chống nắng, cách nhiệt và bảo vệ quyền riêng tư. iFLYTEK đã mang đến Nền tảng Trí tuệ Ô tô Spark, xe demo hệ thống âm thanh thông minh trong xe iFLYSOUND, các giải pháp điều khiển miền bản địa hóa và các giải pháp trí tuệ kỹ thuật số cho nhà sản xuất ô tô. Theo báo cáo, mô hình lớn iFLYTEK Spark đã được triển khai trong 16 mẫu xe sản xuất hàng loạt của các nhà sản xuất ô tô như Chery, GAC, Great Wall, Changan, Volkswagen, JAC, FAW và Nissan. Chip ô tô Trung Quốc thể hiện sức mạnh Triển lãm Ô tô Thượng Hải 2025 đã đặc biệt thiết lập khu triển lãm chip Trung Quốc, nơi hơn 100 thành viên của Liên minh Chip Ô tô Trung Quốc đã trưng bày hơn 1.000 chip ô tô cho các kịch bản ứng dụng khác nhau. Gần 100 mẫu xe được trang bị chip và sản phẩm điện tử ô tô trưng bày đã được trưng bày trong một hội trường tối. Phóng viên Báo Khoa học và Công nghệ thấy rằng các chip tại hiện trường được phân loại và trưng bày theo tính toán, cung cấp điện, điều khiển, lưu trữ, năng lượng, truyền thông, cảm biến và bảo mật thông tin. Ngoài ra, các nhà sản xuất chip như Fudan Microelectronics và Naxin Microelectronics đã thiết lập gian hàng riêng. Tại khu triển lãm Jingwei Hengrun, phóng viên đã thấy các bộ điều khiển điện tử ô tô khác nhau được sắp xếp gọn gàng, bao gồm các lĩnh vực chức năng như thân xe, lái xe thông minh, khung gầm, năng lượng và các bộ điều khiển miền vật lý tích hợp cao hơn thế hệ mới ZCU. Mỗi hệ thống đều được đánh dấu rõ ràng các giải pháp chip trong nước được sử dụng. Các triển lãm phẩm thể hiện rõ ràng logo của các nhà cung cấp chip trong nước như Qixin Micro, Naxin Micro, Unisoc và Silergy. Giám đốc thị trường của Jingwei Hengrun cho biết trong những năm gần đây, công ty đã thực hiện một dự án ứng dụng chip trong nước quy mô lớn trong lĩnh vực điện tử ô tô, đạt được kết quả đáng kể trong việc thay thế chip ô tô trong nước cùng với khách hàng và đối tác. Tất cả các giải pháp chip hiện đang được trưng bày tại gian hàng đã đạt được sản xuất hàng loạt. Công ty chip AI trong nước Axera cũng đã thiết lập gian hàng riêng trong hội trường toàn xe và ra mắt sản phẩm chip trong xe thế hệ mới M57-series. Theo báo cáo, mẫu xe sản xuất hàng loạt đầu tiên dựa trên chip này đã được chỉ định để phát triển và sẽ đi ra toàn cầu đến Châu Âu. Tại sự kiện này, Axera đã hợp tác với hai công ty là MAXIEYE và STRADVISION (SV). Trong đó, MAXIEYE sẽ phát triển các giải pháp lái xe hỗ trợ dựa trên nền tảng chip trong xe của Axera, tăng tốc sản xuất hàng loạt các chức năng L2+ và mở rộng thị trường toàn cầu. SV sẽ triển khai các thuật toán dựa trên nền tảng chip M57 của Axera, trao quyền cho các nhà sản xuất ô tô nước ngoài thúc đẩy các ứng dụng toàn cầu. Hiện tại, chip trong xe của Axera đã được lắp đặt trong hàng trăm nghìn xe hơi. Trong đó, M55H đã đạt được ứng dụng quy mô lớn trong nhiều mẫu xe và dự án, và nhiều mẫu xe sản xuất hàng loạt hợp tác với khách hàng sẽ được ra mắt trong tương lai. Giải pháp M76H cho thị trường trung cấp đến cao cấp đã nhận được chỉ định của nhà sản xuất ô tô. Về những thách thức trong việc triển khai chip trong nước, một chuyên gia trong ngành chip chia sẻ với phóng viên Báo Khoa học và Công nghệ rằng trở ngại chính là nhiều chip trong nước khó có cơ hội xác minh trên xe. "Ngoài ra, một số chip trong nước không rẻ hơn chip nhập khẩu về mặt chi phí. Cuộc chiến thuế quan do Mỹ khởi xướng có thể làm tăng chi phí chip nhập khẩu, tăng lợi thế của chip trong nước." Một chuyên gia khác trong ngành chỉ ra rằng chip trong nước nên tập trung vào đổi mới để giành chiến thắng. "Điểm quan trọng nhất là cách trao quyền cho khách hàng, không phải hạ thấp tiêu chuẩn. Chip trong nước trước hết phải đảm bảo chất lượng, cải thiện hiệu suất chi phí và có khả năng đổi mới." Các thương hiệu liên doanh ra mắt, tích cực thúc đẩy bản địa hóa Là một liên doanh giữa Geely và Renault, Triển lãm Ô tô Thượng Hải này là lần ra mắt đầu tiên tại Trung Quốc của Haosidongli. Haosidongli đã trưng bày các giải pháp hệ thống truyền động bao gồm tất cả các loại nhiên liệu, bao gồm nhiên liệu thay thế methanol-hydro, hệ thống lai và bộ tăng tầm. Haosidongli đã đặc biệt trưng bày một mẫu xe lai siêu tương lai, cho phép các OEM lai hóa nền tảng BEV của họ mà không cần sửa đổi lớn. Giám đốc điều hành toàn cầu Haosidongli Matias Giannini tuyên bố rằng thị trường châu Âu hiện đang đối mặt với những thách thức như việc rút lại các chính sách khuyến khích, mạng lưới sạc không đồng đều và tăng trưởng nhu cầu bị cản trở, trong khi công nghệ tăng tầm của Trung Quốc đã giải quyết các vấn đề mà điện khí hóa phải đối mặt và được kỳ vọng đạt được một tình huống "chi phí thấp + phát thải thấp". Aptiv đã công bố tại triển lãm ô tô rằng họ sẽ thúc đẩy đầy đủ chiến lược bản địa hóa của mình. Theo báo cáo, Aptiv đã phát triển thành công hơn 100 đối tác chuỗi cung ứng cốt lõi trong nước, với tỷ lệ bản địa hóa tăng nhanh, và lần đầu tiên ra mắt hệ điều hành thời gian thực Wind River (RTOS) và nền tảng ảo hóa Wind River Hypervisor, được phát triển tại Trung Quốc và có quyền sở hữu trí tuệ thuộc về Trung Quốc. Hai sản phẩm bản địa hóa này không chứa các thành phần do nước ngoài kiểm soát, không chịu sự hạn chế kiểm soát xuất khẩu và các dịch vụ kỹ thuật và hỗ trợ kỹ thuật liên quan được bản địa hóa hoàn toàn. Tiến sĩ Yang Xiaoming, Chủ tịch Aptiv Trung Quốc và Châu Á Thái Bình Dương, tuyên bố rằng sau khi thành lập Trung tâm Phần mềm Thượng Hải Wind River mới, Trung tâm R&D Công nghệ Ô tô Changshu và đầu tư vào công ty Trung Quốc MAXIEYE năm ngoái, các nhà máy NEV của Aptiv sẽ được đưa vào sản xuất trong nửa cuối năm nay. Trong đó, nhà máy kết nối mới của Aptiv tại Vũ Hán sẽ trở thành cơ sở sản xuất thông minh lớn nhất cho dòng sản phẩm cao áp trong hệ thống kết nối của mình. Nhà máy tự động hóa Yingkaibo tại Thượng Hải sẽ cung cấp các giải pháp bản địa hóa cho các thanh busbar đồng và nhôm phân phối điện cao áp. Nhà máy sản xuất sản phẩm an toàn chủ động thông minh mới của Aptiv Trung Quốc cũng sẽ được ra mắt trong năm nay. Trung tâm dữ liệu, trung tâm thử nghiệm, v.v. của Aptiv Trung Quốc đã bước vào quá trình lập kế hoạch và chuẩn bị.

SMM

Sự tích hợp buồng lái thông minh và lái xe hỗ trợ, chuỗi công nghiệp nội địa thể hiện năng lực mạnh mẽ

Giá đồng phục hồi, lưu thông thị trường nguyên liệu đồng thứ cấp tăng [Bản tin đồng thứ cấp SMM hàng ngày]

Baiao Chemical: Doanh thu từ lĩnh vực bán dẫn tăng 389% trong quý I, có thể tiếp tục tăng đầu tư vào lĩnh vực bán dẫn