Trong năm qua, Tesla đã không ngừng thúc đẩy và phát triển dự án robotaxi Cybercab của mình, với nhiều ngân hàng đầu tư coi đây là một trong những động lực để tăng giá trị công ty trong tương lai. Tuy nhiên, theo các cuộc phỏng vấn của giới truyền thông với một số nhân viên nội bộ của công ty, việc khởi động dự án này dường như là quyết định đơn phương của Musk, với sự phản đối mạnh mẽ từ bên trong.
Theo báo cáo, vào cuối tháng 2/2024, Tesla đã tổ chức một cuộc tranh luận cuối cùng về chiếc xe điện kinh tế mới Model 2, trước đó được đồn đại là mẫu xe chính mà Tesla sẽ đẩy mạnh với mức giá 25.000 USD. Tuy nhiên, các nhân viên nội bộ tiết lộ rằng trong một cuộc họp do Musk triệu tập, dự án này cuối cùng đã bị hủy bỏ.
Vào thời điểm đó, Daniel Ho, người đứng đầu dự án xe của Tesla, Drew Baglino, phó chủ tịch cấp cao phụ trách kỹ thuật, Rohan Patel, người đứng đầu phát triển kinh doanh và chính sách, Lars Moravy, phó chủ tịch phụ trách kỹ thuật xe và Franz von Holzhausen, nhà thiết kế trưởng, đều đã thúc giục Musk phê duyệt việc sản xuất mẫu xe mới 25.000 USD này.
Tuy nhiên, Musk tin rằng việc tung ra một chiếc xe bình thường giá 25.000 USD là vô nghĩa và hoàn toàn trái ngược với niềm tin của Tesla. Thay vào đó, Musk đã phê duyệt dự án Cybercab, còn được gọi là robotaxi hoặc Robotaxi.
Quyết định này được coi là dấu hiệu cho thấy Tesla đang chuyển đổi từ một nhà sản xuất xe điện thành một công ty xe AI tập trung vào lái xe tự động.
Triển vọng của taxi tự lái không mấy khả quan.
Trong 5 năm qua, Tesla chỉ tung ra một mẫu xe mới là Cybertruck, và đây là một thất bại về mặt thương mại. Điều này đã làm dấy lên nghi ngờ trong một số nhà đầu tư về khả năng ra quyết định của Musk, và cảm xúc này có thể tiếp tục leo thang.
Một báo cáo khảo sát nội bộ trong giai đoạn đầu của dự án Cybercab cho thấy các giám đốc điều hành của Tesla đã có dự cảm rằng triển vọng thương mại của robotaxi không lạc quan. Mô hình cho thấy lợi nhuận từ Tính năng Lái xe Tự động Hoàn toàn (FSD) và Robotaxi sẽ chậm và không ổn định, đặc biệt là do thiếu môi trường quy định, có thể khiến việc mở rộng dịch vụ taxi bên ngoài Mỹ trở nên khó khăn.
Báo cáo này được hoàn thành bởi một nhóm do Drew Baglino, trợ lý đáng tin cậy nhất của Musk, dẫn đầu. Báo cáo giả định rằng hầu hết doanh số bán xe trong tương lai sẽ đến từ các nhà điều hành đội xe, và xe sẽ chủ yếu được sử dụng cho các dịch vụ chia sẻ xe, trong khi người tiêu dùng cá nhân cũng có xu hướng sử dụng nhiều taxi tự lái hơn.
Phân tích của Baglino cũng áp dụng nhiều giả định do Musk đề xuất, chẳng hạn như doanh số bán xe Mỹ giảm mạnh từ 15 triệu xuống còn 3 triệu xe mỗi năm. Trong một loạt các kịch bản lạc quan, báo cáo tính toán nhu cầu tiềm năng là 1 triệu xe tự lái mỗi năm ở Mỹ. Tuy nhiên, khi xem xét đến sự cạnh tranh, Robotaxi sẽ phải vật lộn để đạt được mức doanh số hiện tại của Tesla là khoảng 600.000 xe mỗi năm ở Mỹ.
Từ góc độ doanh thu, báo cáo cho thấy ngoài doanh thu bán hàng ban đầu từ 20.000 đến 25.000 USD, Tesla còn có thể kiếm được gấp ba lần giá bán xe thông qua chia sẻ tiền cước với các nhà điều hành đội xe.
Tuy nhiên, kỳ vọng này thấp hơn nhiều so với tầm nhìn trước đây của Musk. Năm 2019, ông đã đề xuất rằng lái xe tự động sẽ giúp mỗi chiếc xe Tesla đạt giá trị từ 100.000 đến 200.000 USD.
Báo cáo nội bộ cuối cùng nhấn mạnh rằng robotaxi gặp khó khăn trong việc mở rộng sang các thị trường khác, và do đó bị hạn chế về quy mô và lợi nhuận, điều này có thể khiến Tesla phải chịu lỗ trong vài năm tới.
Tuy nhiên, Musk đã bác bỏ báo cáo phân tích này và đơn phương phê duyệt dự án Cybercab.
Tổng biên tập của tờ báo điện tử EV Electrek chỉ ra rằng một trong những mối quan tâm lớn nhất của ông về Tesla là Musk có thể không có các đối tác quản lý xung quanh để giúp ông duy trì sự lý trí. Ngoài ra, cuộc điều tra này cũng có thể xác nhận nghi ngờ của ông rằng sự thay đổi chiến lược là một trong những lý do khiến Tesla mất quá nhiều nhân tài hàng đầu vào năm ngoái.
Vào tháng 10/2024, trong vòng chưa đầy 10 ngày, giám đốc thông tin của Tesla Nagesh Saldi, người đứng đầu chính sách công Jos Dings, giám đốc dự án Model X David Zhang và người đứng đầu dự án xe Daniel Ho đều đã từ chức. Trước đó, gần một phần ba nhân viên của Tesla báo cáo trực tiếp với Musk đã chọn rời đi.
