Theo Bloomberg, Canada đã có biện pháp đối phó với chính sách thuế quan ô tô của Tổng thống Mỹ Trump, áp thuế nhập khẩu lên đến 25% đối với xe ô tô lắp ráp tại Mỹ, khiến các nhà sản xuất ô tô lớn của Mỹ chịu gánh nặng.
Theo ước tính của Jato Dynamics, Ford, General Motors và Stellantis là ba nhà sản xuất ô tô lớn nhất về thị phần bán hàng tại Canada và họ phụ thuộc vào nhập khẩu từ Mỹ. Jato Dynamics cho biết hầu hết các sản phẩm được các nhà sản xuất ô tô này bán tại Canada được sản xuất tại Mỹ.
Thuế quan trả đũa của Canada được công bố sau khi chính quyền Trump áp thuế quan đối với xe hơi và xe tải nhập khẩu vào tuần trước. Theo quy định mới của Canada, mức thuế quan đối với một chiếc xe sẽ phụ thuộc vào các bộ phận của xe, và đáng chú ý là các bộ phận từ Mexico được miễn thuế.
Ví dụ, nếu một chiếc xe được lắp ráp tại một nhà máy ở Mỹ với 80% các bộ phận được sản xuất tại Mỹ và 20% được sản xuất tại Mexico hoặc Canada, thuế quan trả đũa 25% của Canada sẽ chỉ áp dụng cho các bộ phận được sản xuất tại Mỹ, dẫn đến tổng mức thuế quan cuối cùng là 20%.
Nếu một chiếc xe không tuân thủ USMCA (một hiệp định thương mại được ký kết trong nhiệm kỳ đầu tiên của Trump) về sản xuất và vận chuyển, mức thuế quan của Canada đối với xe sản xuất tại Mỹ sẽ là 25%.
Chính phủ Canada đang cố gắng giảm thiểu tác động đến nền kinh tế Canada bằng cách cho phép các nhà sản xuất ô tô nộp đơn xin "miễn trừ", điều này sẽ giảm một số chi phí thuế quan nếu các nhà sản xuất ô tô này tiếp tục sản xuất xe tại Canada. Do sự không chắc chắn do thuế quan gây ra, Stellantis đã thực hiện kế hoạch tạm dừng sản xuất ngắn hạn trong tuần này tại một nhà máy ở Ontario, Canada.
Tuy nhiên, theo Brian Kingston, Giám đốc điều hành của Hiệp hội các nhà sản xuất xe hơi Canada, khi các nhà sản xuất ô tô kết hợp thuế quan vào chi phí và thiết lập hệ thống theo dõi các bộ phận mới, chi phí của xe có thể tăng từ 4.700 đến 12.000 đô la Mỹ trong vài tuần. Được biết, Hiệp hội các nhà sản xuất xe hơi Canada đại diện cho lợi ích của General Motors, Ford và Stellantis tại Canada.
Brian Kingston cho biết trong một cuộc phỏng vấn: "Yêu cầu hiện tại đối với ngành công nghiệp ô tô là nâng cao quản lý chuỗi cung ứng lên một tầm cao mới, với sự hiểu biết chi tiết về đường dẫn nguồn gốc của từng bộ phận." Ông nói thêm rằng các chính sách thuế quan của Mỹ đang trở thành một thách thức khác đối với sản xuất ô tô của Canada, lưu ý rằng "những rào cản thương mại như vậy sẽ làm suy yếu khả năng cạnh tranh tổng thể của ngành công nghiệp."
Đối với một số nhà quan sát, điều này đánh dấu sự khởi đầu của một kỷ nguyên mới đối với ngành công nghiệp ô tô của Canada - một ngành công nghiệp từng phụ thuộc rất nhiều vào khả năng thương mại với thị trường phía nam rộng lớn (Mỹ). Dữ liệu từ Jato Dynamics cho thấy phần lớn xe ô tô được sản xuất tại Canada được xuất khẩu sang Mỹ và 44% doanh số bán xe hơi nhẹ mới tại Canada vào năm 2024 sẽ đến từ các nhà máy của Mỹ. Khi bao gồm cả thương mại phụ tùng ô tô, Mỹ có thặng dư thương mại nhỏ so với Canada.
Andrew King, đối tác quản lý của DesRosiers Automotive Consultants, cho biết: "Mặc dù có những lời lẽ vô lý và tính toán dữ liệu sai lầm từ Mỹ, nhưng thời đại của Canada với tư cách là một nước xuất khẩu ô tô thuần túy đã kết thúc từ lâu. Rủi ro cấu trúc khi 95% xuất khẩu ô tô của chúng tôi tập trung vào một quốc gia duy nhất đã trở nên rõ ràng trong những diễn biến gần đây."
