Chào mọi người! Hôm nay, chúng ta sẽ khám phá sâu về XPENG P7+. Chúng tôi sẽ phân tích khả năng lái thông minh, chiến lược thuật toán và các nhà cung cấp chính.
XPENG tuyên bố P7+ có thể điều hướng trên toàn quốc bằng hệ thống tầm nhìn thuần túy, không cần LiDAR. Vì vậy, chúng tôi đã thử nghiệm ở trung tâm thành phố Thượng Hải, di chuyển qua các con đường đông đúc, hẻm nhỏ nhiều người đi bộ và các điểm giao nhau phức tạp để xem nó xử lý hai thách thức lớn trong lái xe thông minh: đổi làn và tránh chướng ngại vật như thế nào.
Tại lõi của P7+ là Giải pháp Tầm nhìn AI Hawkeye của XPENG. Về phần cứng, nó bao gồm 11 camera, 3 radar sóng milimét, 12 cảm biến siêu âm và hai chip NVIDIA Orin-X với sức mạnh tính toán 508 TOPS.
Camera phía trước được cung cấp bởi Sunny Smartlead, radar sóng milimét phía trước do Continental cung cấp, trong khi XPENG tự phát triển giải pháp lái thông minh dựa trên ADAS và tầm nhìn.
Ấn tượng ban đầu: Không có LiDAR, không vấn đề gì?
So với các mẫu xe trang bị LiDAR trước đây của XPENG, P7+ cảm thấy gần như tương tự trong việc lái hàng ngày! Nó xử lý các đoạn đường lên xuống cao tốc, đổi làn, quay đầu, rẽ trái không bảo vệ và tránh người đi bộ và xe đạp một cách dễ dàng.
Nhưng đây là nơi mọi thứ trở nên khó khăn—những con đường hẹp như Đường Hán Khẩu, nơi xe đậu ngẫu nhiên, người đi bộ băng qua đường và xe máy liên tục làm cho việc điều hướng trở nên không thể đoán trước. Hệ thống thường chơi an toàn, chờ đợi quá lâu khi người đi bộ băng qua đường không đều. Có lẽ con đường này quá hỗn loạn đối với bất kỳ hệ thống lái thông minh nào.
Trong các tình huống đường không có vạch kẻ và đậu xe lộn xộn, sự do dự trở nên rõ ràng hơn. Hệ thống mất thêm thời gian để đánh giá rủi ro và đưa ra quyết định, đặc biệt trong các tình huống yêu cầu thao tác quyết đoán.
Tuy nhiên, trên đường cao tốc và đường có cấu trúc, nó hoạt động tốt hơn nhiều. Nó dự đoán việc đổi làn tốt và bắt đầu phanh sớm khi phát hiện xe chậm lại hoặc di chuyển vào làn của mình.
Ngay cả khi không có dữ liệu đám mây của LiDAR, thuật toán nhận biết dựa trên tầm nhìn của nó vẫn xác định khoảng cách giữa các xe hiệu quả và điều hướng không gian có sẵn với sự cân nhắc giữa hiệu suất và thoải mái.
Hiệu suất trong hầm và điều chỉnh tốc độ
Trước khi vào hầm, hệ thống chọn trước làn đường tối ưu, và khi đã vào, giao diện SR tự động hiển thị điều chỉnh giới hạn tốc độ dựa trên điều kiện ánh sáng. Điều chỉnh tốc độ bên trong hầm cũng được hiệu chỉnh tốt, đảm bảo việc lái xe mượt mà suốt hành trình.
Chuỗi cung ứng & Công nghệ trong xe
Ngoài lái xe thông minh, hãy nói về phần cứng. P7+ mang theo màn hình cảm ứng trung tâm 15,6 inch, bảng đồng hồ LCD 10,25 inch, màn hình giải trí sau 8 inch và gương chiếu hậu streaming 9 inch.
Bảng điều khiển chạy trên chip Qualcomm 8295P, trong khi đơn vị điều khiển trung tâm do Flex cung cấp. Các màn hình, bao gồm màn hình giải trí và bảng đồng hồ, đến từ BOE, với XPENG chịu trách nhiệm tích hợp phần mềm và thuật toán dựa trên đám mây. Xe cũng bao gồm hai đệm sạc không dây 50W, do InvisPower cung cấp.
Dưới nắp capô, P7+ được trang bị động cơ điện của XPENG, trong khi bộ điều khiển động cơ điện đến từ INOVANCE Automotive. MACMIC cung cấp thiết bị bán dẫn điện, và đơn vị điều khiển xe được phát triển bởi Hangsheng New Energy.
Về hệ thống pin, XPENG đã hợp tác với EVE Energy, trang bị cho P7+ các gói pin lithium sắt phosphate với thiết kế cell prismatic. Các pin có kích thước 309,3mm × 88mm × 37,2mm và có tốc độ sạc nhanh trung bình 2,1C. Có hai cấu hình gói: một với hệ thống 490V chứa 152 cell và một khác ở 615V với 192 cell. Mật độ năng lượng dao động từ 126,7 Wh/kg đến 134,6 Wh/kg.
Đó là cuộc khám phá sâu về XPENG P7+—từ lái thực tế đến công nghệ và nhà cung cấp. Nếu bạn tò mò về chi tiết chuỗi cung ứng, hãy theo dõi các bài phân tích tiếp theo!
Có câu hỏi? Hãy để lại trong phần bình luận, và đừng quên theo dõi chúng tôi!
