Ngành công nghiệp pin năng lượng đối mặt với cuộc tái cơ cấu khác! Ai đang mất đà? Ai đang vượt lên?

Trong những năm gần đây, "dư thừa cấu trúc về công suất" và "giảm tồn kho" đã là từ khóa xung quanh sự phát triển của ngành công nghiệp pin năng lượng. Theo số liệu thống kê từ tổ chức nghiên cứu EVTank, tồn kho pin năng lượng trong toàn chuỗi ngành công nghiệp đạt 164,8 GWh vào năm 2022, đạt mức cao kỷ lục, làm tăng đáng kể áp lực giảm tồn kho vào năm 2023. Năm 2023, tổng cộng 52 doanh nghiệp pin năng lượng ở Trung Quốc đã thực hiện lắp đặt cho xe điện, với 10 doanh nghiệp hàng đầu chiếm 96,8%, trong khi 42 doanh nghiệp còn lại chỉ chiếm 3,2%, khoảng 12,4 GWh. Wu Hui, Giám đốc Bộ phận Nghiên cứu tại Viện Nghiên cứu Kinh tế Yiwei và Chủ tịch Viện Nghiên cứu Ngành Công nghiệp Pin Trung Quốc, chỉ ra rằng tỷ lệ sử dụng công suất tổng thể của các doanh nghiệp pin năng lượng Trung Quốc không cao, chỉ có hai trong số năm doanh nghiệp hàng đầu đạt tỷ lệ sử dụng công suất 70%. Wu Hui phân tích vào năm 2023 rằng, từ góc độ thị trường dài hạn, không có vấn đề dư thừa công suất đáng kể trong ngành công nghiệp pin toàn cầu; tuy nhiên, Trung Quốc hiện đang đối mặt với rủi ro "cấu trúc" dư thừa và "ngắn hạn - trung hạn" tỷ lệ sử dụng công suất thấp. Có thể phải đến nửa cuối năm 2024, mức tồn kho mới đạt mức hợp lý hơn. Nhìn vào các dự án đầu tư và mở rộng trong chuỗi ngành công nghiệp pin và năng lượng mới vào năm 2024, dữ liệu được tổng hợp bởi Battery Network từ các thông báo và báo cáo của công ty niêm yết cho thấy, trong 279 dự án, 229 dự án đã tiết lộ số tiền đầu tư, với tổng đầu tư là 628,188 tỷ nhân dân tệ. Cả số lượng dự án và số tiền đầu tư đều giảm đáng kể. Về các doanh nghiệp đầu tư, tốc độ mở rộng trong nước của các doanh nghiệp hàng đầu vào năm 2024 đã bị kiềm chế và chậm lại, với trọng tâm đầu tư chuyển sang nước ngoài. Các dự án đầu tư trong nước mới chủ yếu đến từ các doanh nghiệp hạng hai, ba và các tân binh. Trong những năm gần đây, cảnh quan cạnh tranh về lắp đặt pin năng lượng trong nước có xu hướng ổn định, nhưng bước vào năm 2025, vị trí ổn định của các nhà lãnh đạo ngành đã bị phá vỡ. Vào tháng Hai, thứ hạng lắp đặt đã thay đổi đáng kể, với thị phần của một số doanh nghiệp giảm theo tháng, một số doanh nghiệp mất đà, và một số khác vượt lên, đánh dấu sự bắt đầu của một vòng tái sắp xếp mới. Thứ hạng lắp đặt pin năng lượng đã thay đổi mạnh mẽ. Dữ liệu từ Liên minh Sáng tạo Ngành Công nghiệp Pin Năng lượng Ô tô Trung Quốc cho thấy, vào tháng Hai, tổng cộng 38 doanh nghiệp pin năng lượng ở thị trường xe điện mới (NEV) Trung Quốc đã đạt được hỗ trợ lắp đặt, giảm 2 so với cùng kỳ năm trước. Ba, năm, và mười doanh nghiệp pin năng lượng hàng đầu có lắp đặt lần lượt là 25,4 GWh, 28,8 GWh, và 32,5 GWh, chiếm 73,0%, 82,7%, và 93,2% tổng lắp đặt, tương ứng. Thị phần của mười doanh nghiệp hàng đầu giảm 3,5 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm trước. Cụ thể, vào tháng Hai, trong số 15 doanh nghiệp pin năng lượng hàng đầu ở Trung Quốc, BYD, Gotion High-tech, EVE, Inpower Battery, LG Energy Solution, DFD, và Yuanhang Jinli đã tăng thị phần theo tháng, với Inpower Battery tăng mạnh nhất, lần đầu tiên lọt vào top ten và xếp thứ tám. Mặt khác, CATL, CALB, SVOLT Energy Technology, REPT Battero, Sunwoda, Jidian New Energy, Zenergy, và CORNEX New Energy đã giảm thị phần theo tháng, với CATL giảm nhiều nhất, giảm 2,63% theo tháng. Về sự thay đổi thứ hạng, vào tháng Hai, Gotion High-tech và SVOLT Energy Technology đã tăng thứ hạng so với cùng kỳ năm trước, lần lượt tăng 3 và 2 bậc; CALB, Sunwoda, LG Energy Solution, Zenergy, và DFD đã giảm thứ hạng不同程度的下降；宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、瑞浦兰钧、捷威动力排名同比没有变化；因湃电池、远航金锂、科耐新能源为新上榜企业。二月的表现可能标志着新一轮洗牌期的开始。电池网还注意到，早在2022年，为了确保供应链安全，多家全球主流车企就通过自研自建的方式积极进入动力电池领域。到2025年，车企自研电池成果显著。虽然目前车企自研动力电池装机量占比仍然较小，但快速演变不容忽视。从排名来看，广汽旗下的因湃电池和吉利旗下的吉迪新能源已经跻身前十动力电池装机量厂商之列。头部企业扩产凶猛。为应对市场变化，进入2025年，头部动力电池企业纷纷开启新一轮扩产以抢占更多市场份额。3月21日，宁德时代洛阳基地三期四期项目在河南省洛阳市宜阳县正式开工。据悉，三期四期项目总投资180亿元，计划于2026年10月底前完成建设并投产。3月15日，宁德时代零碳城市战略合作暨东营宁德时代零碳产业园项目正式签约。根据协议，山东省东营市与宁德时代将发挥各自优势，共同打造宁德时代在中国首个高比例绿电直供零碳产业园。一期将在东营垦利区建设40GWh锂电池绿色智能制造基地，打造“零碳工厂+灯塔工厂”双高标准示范项目，形成全产业链绿色产业集群；二期将适时启动进一步扩产。3月1日，福鼎时代锂离子电池生产基地五号超级工厂项目正式封顶，建设周期仅用时4个月10天。据悉，福鼎时代五号超级工厂项目单体建筑面积约23万平方米，配备4条国际领先的新能源电池超级生产线及智能生产设备，年产25GWh新能源动力电池。该项目预计2025年8月投产。2月份，山东省济宁市兖州区生态环境局发布了对宁德时代全资子公司山东时代“山东时代新能源电池产业基地扩建项目”环境影响报告书的拟审批意见公示。消息显示，山东时代拟建设“山东时代新能源电池产业基地扩建项目”，实现年产30GWh锂离子动力电池。根据公司发展规划，“山东时代新能源电池产业基地扩建项目”还将新增30GWh产能。该项目建成后，公司将形成年产60GWh锂离子动力电池产能。1月2日，福建省福州市政府与宁德时代签订《零碳城市战略合作框架协议》。同日，“宁德时代罗源新能源基地项目投资合同”签约仪式举行。宁德时代福建福州罗源新能源基地项目位于福州市台商投资区松山A片区，计划投资建设年产40GWh电池基地。海外方面，宁德时代已在欧洲布局了三个电池工厂。1月21日，宁德时代联席董事长潘健在达沃斯论坛上表示，宁德时代今年有望宣布与其他OEM在欧洲的新合资工厂项目。除宁德时代外，中创新航、亿纬锂能、欣旺达、国轩高科、比亚迪等头部企业也加快了扩产步伐。3月25日，中创新航成都二期等15个项目集中开工。据悉，此次开工的中创新航成都二期项目总投资120亿元，主要建设生产车间、结构件库房、成品库房、电站房、消防水池及泵房、储罐区、物流仓储中心、锅炉房、污水处理站等生产和辅助设施，计划2026年二季度建成投产。项目建成后，将形成年产约30GWh动力电池及储能系统产能。据外媒2月21日报道，中创新航将投资20亿欧元（约合151.684亿元人民币）在葡萄牙锡尼什建设一座锂电池工厂。2月5日，中创新航高性能锂电池项目在厦门同翔高新城正式开工。该项目总投资150亿元，规划产能30GWh。项目建成后，中创新航厦门基地将形成年产60GWh产能，成为绿色、现代、智能化的新能源标杆基地。为满足下游客户紧急交付需求，3月20日，亿纬锂能公告，拟于3月24日向不特定对象发行总额50亿元可转换公司债券，期限六年。据悉，截至2024年9月末，公司圆柱磷酸铁锂电池未来五年已收到客户意向需求合计约81GWh；公司三元大圆柱电池未来五年已收到客户意向需求合计约483GWh。亿纬锂能拟使用募集资金，在扣除发行费用后，全部用于23GWh圆柱磷酸铁锂储能动力电池项目和21GWh大圆柱乘用车动力电池项目。3月13日，据多家媒体报道，泰国国家目标产业竞争力提升委员会审议通过决议，批准欣旺达旗下欣旺达汽车能源科技（泰国）有限公司在泰国投资超过500亿泰铢生产电动汽车电池和储能系统（ESS）。2月24日，河北省唐山市2025年一季度项目集中开工暨重点项目现场推进会在唐山国轩10GWh新能源重卡电池项目现场举行。据悉，唐山国轩10GWh新能源重卡电池项目总投资35亿元，占地159.2亩，总建筑面积6万平方米，主要建设10GWh新能源重卡动力电池生产线，并配套建设动力电池上下游产业链，包括洁净生产车间、Pack组装线、检测检验线等配套设施。 Trong tháng Hai, Gotion High-tech và SVOLT Energy Technology đã tăng thứ hạng so với cùng kỳ năm trước, lần lượt tăng 3 và 2 bậc; CALB, Sunwoda, LG Energy Solution, Zenergy, và DFD đã giảm thứ hạng不同程度的下降；宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、瑞浦兰钧、捷威动力排名同比没有变化；因湃电池、远航金锂、科耐新能源为新上榜企业。二月的表现可能标志着新一轮洗牌期的开始。电池网还注意到，早在2022年，为了确保供应链安全，多家全球主流车企就通过自研自建的方式积极进入动力电池领域。到2025年，车企自研电池成果显著。虽然目前车企自研动力电池装机量占比仍然较小，但快速演变不容忽视。从排名来看，广汽旗下的因湃电池和吉利旗下的吉迪新能源已经跻身前十动力电池装机量厂商之列。头部企业扩产凶猛。为应对市场变化，进入2025年，头部动力电池企业纷纷开启新一轮扩产以抢占更多市场份额。3月21日，宁德时代洛阳基地三期四期项目在河南省洛阳市宜阳县正式开工。据悉，三期四期项目总投资180亿元，计划于2026年10月底前完成建设并投产。3月15日，宁德时代零碳城市战略合作暨东营宁德时代零碳产业园项目正式签约。根据协议，山东省东营市与宁德时代将发挥各自优势，共同打造宁德时代在中国首个高比例绿电直供零碳产业园。一期将在东营垦利区建设40GWh锂电池绿色智能制造基地，打造“零碳工厂+灯塔工厂”双高标准示范项目，形成全产业链绿色产业集群；二期将适时启动进一步扩产。3月1日，福鼎时代锂离子电池生产基地五号超级工厂项目正式封顶，建设周期仅用时4个月10天。据悉，福鼎时代五号超级工厂项目单体建筑面积约23万平方米，配备4条国际领先的新能源电池超级生产线及智能生产设备，年产25GWh新能源动力电池。该项目预计2025年8月投产。2月份，山东省济宁市兖州区生态环境局发布了对宁德时代全资子公司山东时代“山东时代新能源电池产业基地扩建项目”环境影响报告书的拟审批意见公示。消息显示，山东时代拟建设“山东时代新能源电池产业基地扩建项目”，实现年产30GWh锂离子动力电池。根据公司发展规划，“山东时代新能源电池产业基地扩建项目”还将新增30GWh产能。该项目建成后，公司将形成年产60GWh锂离子动力电池产能。1月2日，福建省福州市政府与宁德时代签订《零碳城市战略合作框架协议》。同日，“宁德时代罗源新能源基地项目投资合同”签约仪式举行。宁德时代福建福州罗源新能源基地项目位于福州市台商投资区松山A片区，计划投资建设年产40GWh电池基地。海外方面，宁德时代已在欧洲布局了三个电池工厂。1月21日，宁德时代联席董事长潘健在达沃斯论坛上表示，宁德时代今年有望宣布与其他OEM在欧洲的新合资工厂项目。除宁德时代外，中创新航、亿纬锂能、欣旺达、国轩高科、比亚迪等头部企业也加快了扩产步伐。3月25日，中创新航成都二期等15个项目集中开工。据悉，此次开工的中创新航成都二期项目总投资120亿元，主要建设生产车间、结构件库房、成品库房、电站房、消防水池及泵房、储罐区、物流仓储中心、锅炉房、污水处理站等生产和辅助设施，计划2026年二季度建成投产。项目建成后，将形成年产约30GWh动力电池及储能系统产能。据外媒2月21日报道，中创新航将投资20亿欧元（约合151.684亿元人民币）在葡萄牙锡尼什建设一座锂电池工厂。2月5日，中创新航高性能锂电池项目在厦门同翔高新城正式开工。该项目总投资150亿元，规划产能30GWh。项目建成后，中创新航厦门基地将形成年产60GWh产能，成为绿色、现代、智能化的新能源标杆基地。为满足下游客户紧急交付需求，3月20日，亿纬锂能公告，拟于3月24日向不特定对象发行总额50亿元可转换公司债券，期限六年。据悉，截至2024年9月末，公司圆柱磷酸铁锂电池未来五年已收到客户意向需求合计约81GWh；公司三元大圆柱电池未来五年已收到客户意向需求合计约483GWh。亿纬锂能拟使用募集资金，在扣除发行费用后，全部用于23GWh圆柱磷酸铁锂储能动力电池项目和21GWh大圆柱乘用车动力电池项目。3月13日，据多家媒体报道，泰国国家目标产业竞争力提升委员会审议通过决议，批准欣旺达旗下欣旺达汽车能源科技（泰国）有限公司在泰国投资超过500亿泰铢生产电动汽车电池和储能系统（ESS）。2月24日，河北省唐山市2025年一季度项目集中开工暨重点项目现场推进会在唐山国轩10GWh新能源重卡电池项目现场举行。据悉，唐山国轩10GWh新能源重卡电池项目总投资35亿元，占地159.2亩，总建筑面积6万平方米，主要建设10GWh新能源重卡动力电池生产线，并配套建设动力电池上下游产业链，包括洁净生产车间、Pack组装线、检测检验线等配套设施。 đến mức độ khác nhau; CATL, BYD, EVE, REPT Battero, và Jidian New Energy giữ nguyên thứ hạng so với cùng kỳ năm trước; Inpower Battery, Yuanhang Jinli, và CORNEX New Energy là các doanh nghiệp mới xuất hiện trong bảng xếp hạng. Hiệu suất trong tháng Hai có thể đánh dấu sự bắt đầu của giai đoạn tái sắp xếp. Battery Network cũng lưu ý rằng, ngay từ năm 2022, để đảm bảo an ninh chuỗi cung ứng, nhiều hãng xe hơi chính thống trên toàn cầu đã tích cực tham gia vào lĩnh vực pin năng lượng thông qua nghiên cứu và xây dựng tự thân. Đến năm 2025, kết quả của việc các hãng xe tự nghiên cứu pin đã trở nên nổi bật. Mặc dù tỷ lệ lắp đặt pin năng lượng tự nghiên cứu của các hãng xe vẫn còn nhỏ, nhưng sự tiến triển nhanh chóng không thể bỏ qua. Về thứ hạng, Inpower Battery của GAC và Jidian New Energy của Geely đã đứng trong top 10 nhà sản xuất pin năng lượng lắp đặt. Các doanh nghiệp hàng đầu mở rộng sản xuất mạnh mẽ. Để đáp ứng sự thay đổi của thị trường, bước vào năm 2025, các doanh nghiệp pin năng lượng hàng đầu đã khởi động một vòng mở rộng mới để giành thêm thị phần. Ngày 21 tháng 3, dự án Pha III và IV của cơ sở Luoyang của CATL chính thức khởi công tại quận Yibin, thành phố Luoyang, tỉnh Henan. Được biết, tổng vốn đầu tư cho dự án Pha III và IV là 18 tỷ nhân dân tệ, dự kiến hoàn thành và đưa vào hoạt động vào cuối tháng 10 năm 2026. Ngày 15 tháng 3, chiến lược hợp tác Thành phố Không Carbon và dự án Khu công nghiệp Không Carbon Dongying CATL chính thức được ký kết. Theo thỏa thuận, thành phố Dongying, tỉnh Shandong, và CATL sẽ tận dụng lợi thế riêng của mình để cùng xây dựng khu công nghiệp Không Carbon đầu tiên của CATL ở Trung Quốc với tỷ lệ điện xanh trực tiếp cung cấp cao. Giai đoạn I sẽ xây dựng cơ sở sản xuất thông minh xanh 40 GWh tại quận Kenli, Dongying, tạo ra dự án mô hình kép "nhà máy không carbon + nhà máy lighthouse" với tiêu chuẩn cao, hình thành cụm công nghiệp xanh toàn chuỗi; giai đoạn II sẽ được khởi động vào thời điểm thích hợp để mở rộng công suất. Ngày 1 tháng 3, dự án Nhà máy Siêu cấp 5 của cơ sở sản xuất pin lithium-ion Fuding Times chính thức hoàn thành, với thời gian xây dựng là 4 tháng 10 ngày. Được biết, dự án Nhà máy Siêu cấp 5 của Fuding Times có diện tích xây dựng đơn lẻ là 230.000 m², trang bị 4 dây chuyền sản xuất siêu pin năng lượng mới và thiết bị sản xuất thông minh hàng đầu thế giới, với công suất sản xuất hàng năm là 25 GWh pin năng lượng mới. Dự án dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào tháng 8 năm 2025. Tháng 2, Cục Bảo vệ Môi trường quận Yanzhou, thành phố Jining, tỉnh Shandong, đã công bố ý kiến phê duyệt dự thảo báo cáo đánh giá tác động môi trường cho dự án "Mở rộng Cơ sở Công nghiệp Pin Năng lượng Mới Shandong Times" của Shandong Times, một công ty con toàn quyền của CATL. Tin tức cho thấy Shandong Times dự định xây dựng dự án "Mở rộng Cơ sở Công nghiệp Pin Năng lượng Mới Shandong Times", đạt công suất sản xuất hàng năm là 30 GWh pin lithium-ion. Theo kế hoạch phát triển của công ty, sẽ bổ sung thêm 30 GWh công suất cho dự án "Mở rộng Cơ sở Công nghiệp Pin Năng lượng Mới Shandong Times". Sau khi dự án này hoàn thành, công ty sẽ hình thành công suất sản xuất hàng năm là 60 GWh pin lithium-ion. Ngày 2 tháng 1, Chính phủ thành phố Fuzhou, tỉnh Fujian, và CATL đã ký "Khung Hợp tác Chiến lược Thành phố Không Carbon". Cùng ngày, lễ ký kết "Hợp đồng Đầu tư Dự án Cơ sở Năng lượng Mới CATL Luoyuan" được tổ chức. Dự án Cơ sở Năng lượng Mới CATL Fuzhou, Fujian nằm ở khu A Songshan, Khu Đầu tư Đài Loan Fuzhou, với kế hoạch đầu tư và xây dựng cơ sở pin với công suất sản xuất hàng năm là 40 GWh. Hải ngoại, CATL đã bố trí ba nhà máy pin ở châu Âu. Ngày 21 tháng 1, Pan Jian, Phó Chủ tịch CATL, tuyên bố tại Diễn đàn Davos rằng CATL dự kiến sẽ công bố các dự án nhà máy liên doanh mới với các OEM khác ở châu Âu trong năm nay. Ngoài CATL, các doanh nghiệp hàng đầu như CALB, EVE, Sunwoda, Gotion High-tech, và BYD cũng đã đẩy nhanh tốc độ mở rộng. Ngày 25 tháng 3, dự án Pha II Chengdu của CALB và 15 dự án khác đã được khởi công tập trung. Được biết, dự án Pha II Chengdu của CALB, được khởi công lần này, có tổng vốn đầu tư là 12 tỷ nhân dân tệ, chủ yếu xây dựng các xưởng sản xuất, kho chứa linh kiện, kho thành phẩm, phòng trạm điện, bể nước chữa cháy và phòng bơm, khu chứa bồn, trung tâm logistics và kho, phòng lò hơi, trạm xử lý nước thải, và các cơ sở sản xuất và hỗ trợ khác, dự kiến sẽ hoàn thành và đưa vào hoạt động vào quý II năm 2026. Sau khi dự án hoàn thành, sẽ hình thành công suất sản xuất hàng năm là khoảng 30 GWh pin năng lượng và hệ thống lưu trữ năng lượng. Theo báo cáo của truyền thông nước ngoài vào ngày 21 tháng 2, CALB sẽ đầu tư 2 tỷ euro (khoảng 15,1684 tỷ nhân dân tệ) để xây dựng nhà máy pin lithium ở Sines, Bồ Đào Nha. Ngày 5 tháng 2, dự án pin lithium hiệu suất cao của CALB chính thức khởi công tại Thành phố Công nghệ Cao Tongxiang, Xiamen. Dự án có tổng vốn đầu tư là 15 tỷ nhân dân tệ, với công suất quy hoạch là 30 GWh. Sau khi dự án hoàn thành, cơ sở Xiamen của CALB sẽ hình thành công suất sản xuất hàng năm là 60 GWh, trở thành cơ sở mẫu mực năng lượng mới xanh, hiện đại, và thông minh. Để đáp ứng nhu cầu giao hàng khẩn cấp của khách hàng hạ nguồn, ngày 20 tháng 3, EVE thông báo rằng họ dự định phát hành trái phiếu chuyển đổi doanh nghiệp với tổng mệnh giá 5 tỷ nhân dân tệ cho các đối tượng không xác định vào ngày 24 tháng 3, với thời hạn sáu năm kể từ ngày phát hành. Được biết, tính đến cuối tháng 9 năm 2024, pin lithium sắt phốt phat dạng trụ của công ty đã nhận được tổng nhu cầu chỉ định của khách hàng là khoảng 81 GWh trong năm năm tới; pin lithium ternary dạng trụ lớn của công ty đã nhận được tổng nhu cầu chỉ định của khách hàng là khoảng 483 GWh trong năm năm tới. EVE dự định sử dụng toàn bộ số tiền huy động, sau khi trừ chi phí phát hành, cho dự án pin lưu trữ năng lượng 23 GWh dạng trụ lithium sắt phốt phat và dự án pin năng lượng động cơ 21 GWh dạng trụ lớn. Ngày 13 tháng 3, theo nhiều báo cáo truyền thông, Ủy ban Tăng cường Năng lực Cạnh tranh Ngành Công nghiệp Mục tiêu Quốc gia Thái Lan đã thông qua nghị quyết phê duyệt cho Sunwoda Automotive Energy Technology (Thailand) Co., Ltd., một công ty con của Sunwoda, đầu tư hơn 50 tỷ bath ở Thái Lan để sản xuất pin cho xe điện và hệ thống lưu trữ năng lượng (ESS). Ngày 24 tháng 2, cuộc họp tập trung khởi công dự án quý I năm 2025 và thúc đẩy các dự án trọng điểm tại thành phố Tangshan, tỉnh Hebei, đã được tổ chức tại địa điểm dự án pin cell 10 GWh cho xe tải nặng chạy bằng năng lượng mới của Tangshan Gotion. Được biết, dự án pin cell 10 GWh cho xe tải nặng chạy bằng năng lượng mới của Tangshan Gotion có tổng vốn đầu tư là 3,5 tỷ nhân dân tệ, diện tích đất là 159,2 mu, tổng diện tích xây dựng là 60.000 m², chủ yếu xây dựng dây chuyền sản xuất pin năng lượng mới 10 GWh cho xe tải nặng, và xây dựng chuỗi ngành công nghiệp thượng nguồn và hạ nguồn của pin năng lượng, bao gồm xưởng sản xuất sạch, dây chuyền lắp ráp Pack, dây chuyền kiểm tra và kiểm định, và các cơ sở hỗ trợ và hỗ trợ khác.Sau khi dự án hoàn thành, công suất kết hợp với dự án trước đó sẽ đạt 30 GWh. Ngày 18 tháng 2, hoạt động khởi công (hoàn thành) dự án lớn Q1 năm 2025 đã được tổ chức tại Quận Thanh Tú, Thành phố Nam Ninh, Quảng Tây, trong đó dự án ba mô-đun pin Guangxi FinDreams chính thức bắt đầu xây dựng. Tin tức cho thấy, dự án ba mô-đun pin Guangxi FinDreams do FinDreams Battery, một công ty con của BYD (002594), đầu tư và xây dựng, với diện tích quy hoạch là 380 mẫu, xây dựng xưởng sản xuất pin hiện đại và cơ sở hạ tầng hỗ trợ, tập trung vào việc bố trí hai dây chuyền sản xuất pin năng lượng. Sau khi dự án hoàn thành, sẽ tăng thêm công suất sản xuất hàng năm khoảng 7 GWh. Các biến số mới sẽ làm gia tăng cạnh tranh thị trường. Đồng thời, sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp pin trạng thái rắn cũng đang mang lại biến số mới cho việc tái cấu trúc cảnh quan ngành công nghiệp pin năng lượng. Vào năm 2025, các nhà sản xuất ô tô như VOYAH, Mercedes-Benz, GAC Aion, FAW, BYD, Changan Automobile, Toyota và SAIC đã tiết lộ lịch trình triển khai hoặc sản xuất hàng loạt pin trạng thái rắn. Ngày 25 tháng 2, VOYAH khởi xướng lần lặp kỹ thuật thế hệ thứ ba của pin trạng thái rắn. Hệ thống pin năng lượng thế hệ mới sẽ duy trì mật độ năng lượng 300 Wh/kg, tăng tốc độ sạc lên 3~5C, giảm lượng chất điện phân xuống 0%, và hoạt động trong dải nhiệt độ cực kỳ rộng. Ngày 24 tháng 2, Mercedes-Benz chính thức bắt đầu thử nghiệm trên đường của xe thử nghiệm dựa trên dự án thử nghiệm pin trạng thái rắn mới. Kết quả thử nghiệm cho thấy, xe thử nghiệm EQS chạy bằng điện thuần túy trang bị pin này đã tăng phạm vi di chuyển 25%, dễ dàng vượt quá 1.000 km mỗi lần sạc, với mật độ năng lượng toàn bộ hệ thống pin đạt 450 Wh/kg, vượt xa so với các đối thủ. Ngày 19 tháng 2, GAC Aion thông báo rằng "tiến trình về pin trạng thái rắn sẽ được tiết lộ cụ thể vào Ngày Công nghệ (GAC) vào tháng Tư." Dự án phát triển công nghệ pin mới (trạng thái rắn, hình trụ) của GAC Aion đã hoàn tất phê duyệt, với khoản đầu tư 181 triệu nhân dân tệ và thời gian xây dựng là 5 tháng. Ngày 16 tháng 2, Vương Đức Bình, Nhà khoa học trưởng Tập đoàn Ô tô Trung Quốc FAW, tiết lộ rằng FAW Trung Quốc bắt đầu nghiên cứu và phát triển pin trạng thái rắn toàn phần từ năm 2014, hướng dẫn bởi nhu cầu của xe hoàn chỉnh, và dự kiến sẽ đạt ứng dụng nhỏ vào năm 2027. Ngày 14 tháng 2, Tôn Hoa Quân, CTO của Công ty TNHH Pin Lithium BYD Shenzhen, tiết lộ tại một diễn đàn ngành công nghiệp rằng BYD đã sản xuất pin trạng thái rắn 60Ah vào năm 2024, và kế hoạch bắt đầu thử nghiệm lô và ứng dụng trên xe vào khoảng năm 2027, với triển khai quy mô lớn dự kiến sau năm 2030. Ngày 9 tháng 2, Changan Automobile ra mắt pin trạng thái rắn Jinzhongzhao, có mật độ năng lượng 400Wh/kg và phạm vi di chuyển hơn 1.500km mỗi lần sạc đầy. Changan Automobile dự định ra mắt nguyên mẫu xe chức năng trang bị pin trạng thái rắn vào cuối năm 2025, hoàn thành kiểm tra xe vào năm 2026, và dần đạt sản xuất hàng loạt pin trạng thái rắn toàn phần vào năm 2027. Ngày 26 tháng 1, truyền thông nước ngoài đưa tin, một nhóm nghiên cứu từ Đại học Kyoto và Tập đoàn Toyota Motor đã thành công tăng dung lượng tương đương thể tích của cực dương trong "pin ion fluoride trạng thái rắn toàn phần" lên hơn ba lần so với pin lithium-ion. Nếu loại pin này được sử dụng, mật độ năng lượng thể tích của nó dự kiến sẽ gấp hơn hai lần so với pin lithium-ion hiện tại, và các nhà nghiên cứu dự định áp dụng nó cho xe điện sau năm 2035. Ngày 17 tháng 1, SAIC tiết lộ tiến trình mới nhất về ứng dụng xe hơi pin trạng thái rắn trên nền tảng tương tác với nhà đầu tư. SAIC cho biết, SAIC Qingtao cam kết nghiên cứu sáng tạo về vật liệu, tế bào pin và hệ thống, phát triển và sản xuất thế hệ mới của pin trạng thái rắn an toàn cao, hiệu quả chi phí với quyền sở hữu trí tuệ độc lập. Phiên bản Zhiji L6 Light Year trang bị pin trạng thái rắn thế hệ đầu tiên đã được nộp lên Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin. Báo cáo "Trạng thái Phát triển và Xu hướng Công nghiệp Hóa Công nghệ Pin Trạng Thái Rắn Trung Quốc (2025)" do các tổ chức nghiên cứu EVTank, Viện Nghiên cứu Kinh tế EVI và Viện Nghiên cứu Ngành Công nghiệp Pin Trung Quốc đồng phát hành cho thấy, lượng vận chuyển pin bán trạng thái rắn của Trung Quốc vượt quá 3GWh vào năm 2024, và pin trạng thái rắn toàn phần đã ở giai đoạn mẫu và thí điểm. Phân tích của EVTank chỉ ra, với sự giới thiệu của trí tuệ nhân tạo, mô hình nghiên cứu và phát triển vật liệu đang thay đổi, cải thiện đáng kể hiệu quả nghiên cứu và phát triển của pin trạng thái rắn toàn phần, tăng khả năng công nghiệp hóa sớm. Cùng với sự tiến bộ mạnh mẽ của ngành, các bên trong ngành coi năm 2027 là giai đoạn then chốt cho sản xuất hàng loạt pin trạng thái rắn toàn phần. EVTank nhấn mạnh, sau nhiều năm nghiên cứu và phát triển cùng thử nghiệm, các chỉ số hiệu suất đơn lẻ của sản phẩm pin trạng thái rắn Trung Quốc liên tục phá vỡ kỷ lục. Mẫu pin trạng thái rắn toàn phần được công bố bởi ngành có mật độ năng lượng trên 700Wh/kg, tuổi thọ chu kỳ hơn 3.000 chu kỳ, và tốc độ sạc 5C, với nền tảng kỹ thuật cho công nghiệp hóa ngày càng vững chắc. Kết luận: Năm 2025 đánh dấu năm cuối cùng để đạt mục tiêu Kế hoạch Năm Năm Thứ Mười Bốn và sẽ là năm then chốt cho ngành pin và năng lượng mới hướng tới phát triển tiên tiến chất lượng cao. Trong giai đoạn quan trọng này, các doanh nghiệp hàng đầu trong ngành công nghiệp pin năng lượng đang mở rộng sản xuất để chiếm thị phần lớn hơn, các nhà máy pin năng lượng tự xây dựng của các nhà sản xuất ô tô đã cho thấy kết quả đáng kể và dự kiến sẽ có cơ hội phát triển lớn hơn, và nghiên cứu, phát triển, công nghiệp hóa công nghệ mới như pin trạng thái rắn đang làm gia tăng cạnh tranh thị trường. Sự tái cấu trúc ngành công nghiệp pin năng lượng sẽ bước vào "đường đua nhanh." Tổng thể, làn sóng mở rộng là chất xúc tác cho sự tái cấu trúc ngành, không phải là giải pháp. Năm 2025 sẽ chứng minh một chân lý: cạnh tranh trong lĩnh vực pin năng lượng thực chất là cuộc marathon kép về tốc độ lặp kỹ thuật và sức chịu đựng dòng tiền. Nhìn về tương lai, ngành công nghiệp pin năng lượng sẽ tiếp tục tiến lên giữa sự tái cấu trúc và mở rộng. Cảnh quan pin năng lượng xe hơi trong tương lai sẽ như thế nào, hãy cùng chờ xem!

SMM

Ngành công nghiệp pin năng lượng đối mặt với cuộc tái cơ cấu khác! Ai đang mất đà? Ai đang vượt lên?

Xuất khẩu bánh xe nhôm đạt đỉnh ba năm vào tháng Một, nhưng gặp thất bại vào tháng Hai [Phân tích của SMM]

Cả đồng LME và đồng SHFE đều đóng cửa thấp hơn, thị trường tập trung vào thuế quan Mỹ và CSPT [Bình luận Sáng SMM].