SMM

2 Giới thiệu khách mời / AICE 2025

Rong Xiao, Kỹ sư trưởng Công nghệ Đúc Nhôm tại Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển Xe Điện Mới Chery, Chuyên gia Trẻ Xuất sắc của Chi nhánh Đúc của Hiệp hội Kỹ thuật Cơ khí Trung Quốc, và là nghiên cứu sinh tại Trường Khoa học và Kỹ thuật Vật liệu, Đại học Jilin. Ông cam kết thúc đẩy giảm chi phí cực đại và sáng tạo tinh gọn trong ngành đúc, từng lãnh đạo phát triển quy trình đúc tại nhiều công ty thành phần thuộc Fortune 500 và nhà sản xuất xe hạng nhất. Ông chịu trách nhiệm cho dự án cấu trúc siêu phức tạp 5 lõi đầu tiên trong nước cho nắp xy-lanh thế hệ thứ 10 Accord, dự án đúc thân xe nhẹ đầu tiên trong nước cho GAC Aion LX, dự án lắp ráp cabin trước và sàn sau tích hợp đầu tiên trên thế giới cho XPeng G6, dự án đúc nguyên khối khung gầm tổng thể đầu tiên cho Chery, và công nghệ đúc hai lần tiên phong toàn cầu và mô hình sản phẩm "không tồn kho".

Điểm chuyển đổi

1. Tích hợp cấu trúc

Bằng cách tích hợp pin, động cơ, treo và các mô-đun khác thông qua thiết kế tích hợp, giảm số lượng bộ phận và điểm kết nối, tối ưu hóa bố cục không gian. Nó tăng cường độ cứng và an toàn của khung gầm trong khi giảm độ phức tạp lắp ráp, thích ứng với xu hướng nhẹ và thiết kế thông minh.

2. Làm nhẹ vật liệu

Sử dụng hợp kim nhôm cường độ cao và vật liệu composite sợi carbon, giảm trọng lượng khung gầm để cải thiện quãng đường di chuyển. Nó thúc đẩy đổi mới vật liệu và thích ứng quy trình, cân bằng nhu cầu làm nhẹ và cường độ cấu trúc.

3. Sáng tạo quy trình sản xuất

Giới thiệu công nghệ đúc nguyên khối (như đúc lớn của Tesla) thay thế quy trình dập và hàn truyền thống, rút ngắn chu kỳ sản xuất. Cần vượt qua các rào cản kỹ thuật như chế tạo khuôn lớn và kiểm soát biến dạng nhiệt.

4. Thiết kế thông minh

Nhúng hệ thống điều khiển dây (như lái dây/phanh dây) và cảm biến, hỗ trợ lái tự động và điều chỉnh động lực học khung gầm. Qua mô phỏng số, tối ưu hóa thiết kế, đạt được sự sáng tạo đồng bộ về chức năng và cấu trúc.

Thách thức kỹ thuật

1. Độ phức tạp quy trình

Yêu cầu về thiết bị đúc lớn: tạo hình cấu trúc lớn, phức tạp đòi hỏi máy đúc chính xác cao, đặt yêu cầu cực cao về ổn định thiết bị, tuổi thọ khuôn và kiểm soát tham số quy trình. Kiểm soát lỗi: đúc nguyên khối dễ tạo ra lỗi nội bộ như lỗ rỗ và co ngót, cần giải quyết thông qua mô phỏng, tối ưu hóa quy trình (như đúc chân không) và công nghệ phát hiện trực tuyến.

2. Vấn đề quản lý vật liệu và nhiệt

Đặc tính lưu động và co ngót rắn của hợp kim nhôm cường độ cao phải phù hợp với quy trình đúc để tránh nứt hoặc biến dạng. Các bộ phận lớn dễ bị ứng suất dư trong quá trình làm mát, đòi hỏi thiết kế hệ thống làm mát khuôn tối ưu.

3. Thách thức thiết kế và xác thực

Cần sử dụng mô phỏng CAE để dự đoán sức mạnh cấu trúc, an toàn va chạm và tuổi thọ mệt mỏi trước, giảm chi phí thử nghiệm. Khung gầm tích hợp phải đáp ứng tiêu chuẩn an toàn xe nghiêm ngặt (như thử nghiệm va chạm), với quy trình xác thực phức tạp và tốn kém.

4. Tranh cãi về chi phí sửa chữa

Cấu trúc tích hợp khó sửa chữa cục bộ sau khi bị hư hỏng do va chạm, có thể tăng chi phí sửa chữa, đòi hỏi giải pháp mới từ hệ thống bảo hiểm và hậu mãi.

5. Hỗ trợ chuỗi cung ứng chưa đủ

Máy đúc lớn và vật liệu khuôn chịu nhiệt cao vẫn phụ thuộc vào nhập khẩu, và các lựa chọn trong nước cần đẩy nhanh đột phá. Công nghệ tái chế và tái sử dụng khung gầm nhôm tích hợp chưa chín muồi, đòi hỏi xây dựng mô hình kinh tế tuần hoàn.

Để nghiên cứu và phân tích sâu hơn, hãy tham dự [Diễn đàn Phát triển Ngành Công nghiệp Đúc Nhôm] vào ngày 16 tháng 4 năm 2025, trong khuôn khổ Triển lãm Ngành Công nghiệp Nhôm AICE, nơi các chuyên gia ngành sẽ chia sẻ nhận định trực tiếp!