Với các ưu điểm như mật độ năng lượng cao, tuổi thọ dài và an toàn, pin thể rắn đã trở thành trọng tâm nghiên cứu và phát triển của các nhà sản xuất ô tô lớn và các nhà sản xuất pin. Các thông báo gần đây trong vòng hai ngày từ ba nhà sản xuất thiết bị gốc lớn, bao gồm Mercedes-Benz, Chery và Dongfeng VOYAH, về tiến độ R&D của họ cho thấy rằng lịch trình sản xuất hàng loạt và tích hợp xe của pin thể rắn toàn phần đang âm thầm tăng tốc giữa những "bất định."
Vào ngày 25 tháng 2, một phóng viên từ CLS đã biết từ các nguồn tin rằng VOYAH đã bắt đầu quá trình cải tiến công nghệ cho thế hệ pin thể rắn thứ ba của mình. Hệ thống pin năng lượng thế hệ mới sẽ duy trì mật độ năng lượng 300Wh/kg, tăng tốc độ sạc lên 3-5C, đạt mức 0% chất điện phân và hoạt động trong phạm vi nhiệt độ siêu rộng.
"Công ty dự định tận dụng sức mạnh tính toán AI để tăng tốc công nghiệp hóa R&D pin thể rắn, điều này có thể thúc đẩy các đột phá trong công nghệ pin thể rắn và sự chấp nhận thị trường trên toàn ngành," một người trong nội bộ VOYAH nói với phóng viên. Ngay từ năm 2021, pin thể rắn bán phần thế hệ đầu tiên của công ty đã được ứng dụng hàng loạt trên các mẫu xe điện thuần Dreamer và Chasing Light, với mật độ năng lượng của tế bào pin đạt 230Wh/kg. Năm 2024, VOYAH đã thực hiện xác nhận xe cho pin thể rắn bán phần thế hệ thứ hai. Mẫu xe Chasing Light được trang bị pin thế hệ thứ hai đạt phạm vi lái điện thuần 1.000 km, với 10 phút sạc cung cấp phạm vi 250 km. Về mặt an toàn, các tế bào pin có thể chịu được nén 90% mà không bốc cháy hoặc phát nổ, dẫn đầu ngành về hiệu suất tổng thể.
"Hiện tại, có bốn lộ trình R&D phổ biến cho công nghệ pin thể rắn trong ngành, và VOYAH đã chọn chiến lược phát triển song song với nhiều lộ trình công nghệ."
Pin thể rắn được coi là chìa khóa cho tương lai của năng lượng xe điện. Ngày hôm trước, phòng thí nghiệm pin thể rắn Wuhu của Chery đã khởi động đấu thầu mua sắm thiết bị liên quan. Theo thông báo đấu thầu, phạm vi mua sắm bao gồm thiết bị ép đẳng tĩnh mới và thiết bị sạc-xả cho dây chuyền sản xuất thử nghiệm của phòng thí nghiệm.
Cùng ngày, Mercedes-Benz thông báo rằng xe thử nghiệm được trang bị pin thể rắn toàn phần của họ chính thức bắt đầu thử nghiệm trên đường trong tháng này. Kết quả thử nghiệm cho thấy xe thử nghiệm EQS điện thuần được trang bị pin này đạt tăng 25% phạm vi lái, với một lần sạc vượt quá 1.000 km. Được biết, các tế bào pin thể rắn trong xe thử nghiệm được cung cấp bởi Factorial Energy, với cực dương kim loại lithium và mật độ năng lượng hệ thống đạt 450Wh/kg.
"Do khả năng sử dụng các kim loại hiếm đắt đỏ trong chất điện phân của pin thể rắn, cùng với yêu cầu sản xuất cao hơn và đầu tư thiết bị lớn, chi phí tổng thể của pin thể rắn rất cao, tạo ra thách thức lớn cho sản xuất hàng loạt và ứng dụng," một chuyên gia trong ngành phân tích. Hiện tại, không có "chất điện phân hoàn hảo" nào trong ngành đáp ứng tất cả các yêu cầu. Ngoài chất điện phân, có nhiều lựa chọn cho cực dương và cực âm của pin thể rắn, và các vấn đề giao diện vẫn là một thách thức kỹ thuật đáng kể. "Về sản xuất, cũng có tranh luận về quy trình khô và ướt cho pin thể rắn. Hơn nữa, sản xuất pin thể rắn đòi hỏi các yêu cầu kỹ thuật cao hơn, như điều kiện nhiệt độ và áp suất cao, làm tăng đầu tư thiết bị và độ phức tạp sản xuất. Những yếu tố này khiến con đường sản xuất hàng loạt pin thể rắn đầy rẫy những bất định."
Vào tháng 3 năm ngoái, Chủ tịch CATL Yuqun Zeng đã phát biểu trong một buổi báo cáo hiệu suất rằng pin thể rắn vẫn còn xa mới đạt được thương mại hóa. Sử dụng hệ thống chấm điểm để đánh giá mức độ trưởng thành của công nghệ và sản xuất (1 là cấp độ đầu vào và 9 là trưởng thành), ngành hiện tại chỉ đạt cấp độ 4. Nhà khoa học trưởng của CATL, Kai Wu, cũng nhận xét rằng toàn ngành hiện tại thiếu khả năng sản xuất hàng loạt pin thể rắn toàn phần.
Mặc dù lộ trình công nghệ tối ưu cho pin thể rắn vẫn chưa được xác định, để giành lợi thế tiên phong trên thị trường, các nhà sản xuất ô tô như BYD và Changan gần đây đã công bố lịch trình sản xuất hàng loạt pin thể rắn của họ. Changan gần đây đã trả lời các nhà đầu tư trên nền tảng tương tác của mình, cho biết rằng nguyên mẫu pin thể rắn toàn phần "Golden Bell Shield" của họ đã được ra mắt tại sự kiện ra mắt "Beidou Tianshu 2.0" vào ngày 9 tháng 2. Theo kế hoạch, công ty sẽ ra mắt một nguyên mẫu xe chức năng được trang bị pin thể rắn vào cuối năm 2025, thực hiện xác nhận xe vào năm 2026 và dần dần tiến tới sản xuất hàng loạt pin thể rắn toàn phần vào năm 2027.
"Các công ty Trung Quốc sẽ đạt được tích hợp xe với pin thể rắn toàn phần vào năm 2027, trong khi các công ty nước ngoài có thể đạt được điều này sớm hơn một năm, nhưng sẽ không có tác động đột phá," dự đoán của Ouyang Minggao, viện sĩ của Viện Hàn lâm Khoa học Trung Quốc, trong một buổi trao đổi với truyền thông tại Diễn đàn EV100 Trung Quốc vào ngày 25 tháng 2. Ông nhấn mạnh rằng trừ khi các công ty nước ngoài có thể chiếm lĩnh một thị phần đáng kể, ít nhất 1%, thì không thể coi là thực sự đột phá. "Là một nhà lãnh đạo toàn cầu về pin năng lượng, sẽ không dễ dàng để các công ty nước ngoài phá vỡ thị trường Trung Quốc. Ngay cả khi Trung Quốc đạt được tích hợp xe với pin thể rắn muộn hơn một năm, điều đó cũng sẽ không có tác động lớn đến ngành."
Miao Wei, thành viên của Ủy ban Toàn quốc Hội nghị Hiệp thương Chính trị Nhân dân Trung Quốc và phó giám đốc Ủy ban Kinh tế, trước đây cũng đã đặt mốc thời gian sản xuất hàng loạt pin thể rắn toàn phần vào năm 2027. Miao cho biết rằng mặc dù công nghiệp hóa pin thể rắn vẫn cần giải quyết các thách thức về công nghệ, quy trình và chi phí, nhưng dựa trên tiến độ R&D toàn cầu hiện tại, sản xuất quy mô nhỏ của pin thể rắn toàn phần dự kiến sẽ đạt được vào khoảng năm 2027 khi các công nghệ và quy trình sản xuất hàng loạt dần dần trưởng thành.
