Thượng Hải (Gagsoo)- Vào tháng 1 năm 2025, doanh số bán lẻ xe du lịch (PV) tại Trung Quốc đạt tổng cộng 1,794 triệu chiếc, giảm 12,1% so với cùng kỳ năm trước và giảm 31,9% so với tháng trước, theo dữ liệu từ Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc ("CPCA"). Điều này đặt doanh số tháng 1 ở mức thấp lịch sử, với mức giảm so với tháng trước chỉ đứng sau mức giảm 41% ghi nhận vào tháng 1 năm 2023.
CPCA cho biết nhu cầu yếu hơn có thể được giải thích bởi nhiều yếu tố. Hiện tượng La Niña mang đến điều kiện ấm hơn và khô hơn ở miền đông Trung Quốc vào mùa đông này, làm giảm nhu cầu sử dụng xe. Ngoài ra, mặc dù các chính sách trợ cấp thay thế và loại bỏ xe của Trung Quốc từ năm 2024 vẫn còn hiệu lực, việc kết thúc chu kỳ chính sách hàng năm đã khiến nhiều người tiêu dùng hoàn tất việc mua sắm vào cuối năm 2024 để chuẩn bị cho Tết Nguyên đán sớm hơn. Do đó, thị trường tháng 1 năm 2025 thiếu sự tăng trưởng trước kỳ nghỉ lễ như thường lệ. Thời gian bán hàng hiệu quả ngắn hơn, với hơn bốn ngày bán hàng ít hơn, cũng góp phần vào sự sụt giảm.
Lịch sử cho thấy giai đoạn trước kỳ nghỉ Tết Nguyên đán thường có sản lượng và khối lượng bán buôn thấp hơn, khi các nhà sản xuất tập trung vào việc giải phóng hàng tồn kho trong khi các nhà bán lẻ trải qua nhu cầu cao điểm. Tuy nhiên, với cơ sở doanh số cao của tháng 1 năm 2024, một số nhà sản xuất, sau khi đạt được mục tiêu năm 2024, đã chiến lược chuyển khối lượng bán hàng sang tháng 1 năm 2025 để đảm bảo khởi đầu mạnh mẽ cho năm mới, phù hợp với các mục tiêu ổn định kinh tế khu vực.
Vào tháng 1 năm 2025, các thương hiệu PV hoàn toàn thuộc sở hữu của Trung Quốc ghi nhận doanh số bán lẻ 1,09 triệu chiếc, giảm 2% so với cùng kỳ năm trước và giảm 33% so với tháng trước. Tuy nhiên, thị phần của họ mở rộng lên 61%, tăng 5,9 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm trước.
Trong khi đó, các thương hiệu liên doanh chính thống đối mặt với sự sụt giảm mạnh hơn, với doanh số bán lẻ giảm 27% so với cùng kỳ năm trước và giảm 30% so với tháng trước xuống còn 490.000 chiếc. Các thương hiệu Đức chiếm 18,4% thị phần bán lẻ, giảm 0,7 điểm phần trăm, trong khi thị phần của các thương hiệu Nhật Bản giảm 3,3 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm trước xuống còn 13,4%, và thị phần của các thương hiệu Mỹ giảm 1,1 điểm phần trăm so với năm trước xuống còn 5,3%.
Phân khúc PV cao cấp cũng gặp khó khăn, với khoảng 210.000 chiếc được bán lẻ trong tháng 1, giảm 15% so với cùng kỳ năm trước và giảm 28% so với tháng trước. Mặc dù vậy, các thương hiệu xe cao cấp truyền thống hoạt động tương đối tốt, với thị phần tổng thể giảm 0,4 điểm phần trăm xuống còn 11,6%.
Trong số các nhà sản xuất ô tô tại Trung Quốc, Geely Auto vượt qua BYD về doanh số bán lẻ PV sản xuất trong nước vào tháng 1, chiếm vị trí hàng đầu với 240.000 xe được bán, tăng 28,2% so với cùng kỳ năm trước và chiếm 13,4% thị phần. BYD xếp thứ hai với 220.000 chiếc được bán lẻ, giảm 3,2% và chiếm 11,2% thị phần. FAW-Volkswagen, Changan Auto và Chery Automobile lần lượt xếp hạng từ ba đến năm. Trong số mười nhà sản xuất hàng đầu, tám nhà ghi nhận sự sụt giảm so với cùng kỳ năm trước.
Về mặt bán buôn, các nhà sản xuất PV của Trung Quốc báo cáo tổng doanh số 2,101 triệu xe trong tháng 1, giảm 0,3% so với cùng kỳ năm trước và giảm 31,6% so với tháng trước.
Về khối lượng bán buôn PV sản xuất trong nước vào tháng 1, các thương hiệu hoàn toàn thuộc sở hữu của Trung Quốc chiếm 69% thị phần, tăng 8 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm trước, nhờ sự tăng trưởng mạnh mẽ trong các phân khúc xe năng lượng mới (NEV) và xuất khẩu. Họ dẫn đầu thị trường với 1,445 triệu xe được bán, tăng 14% so với cùng kỳ năm trước, nhưng giảm 29% so với tháng trước.
Trong cùng kỳ, các liên doanh ghi nhận tổng doanh số bán buôn PV giảm 24% so với năm trước xuống còn 440.000 chiếc, trong khi các thương hiệu xe cao cấp giảm 19% so với cùng kỳ năm trước xuống còn 220.000 chiếc.
Hiệu suất giữa các nhà sản xuất hàng đầu khác nhau. Trong tháng 1, năm nhà sản xuất ô tô tại Trung Quốc vượt qua 100.000 chiếc trong doanh số bán buôn PV, chiếm 53% tổng thị phần. Trong số 33 nhà sản xuất ô tô vượt qua 10.000 chiếc bán buôn, năm nhà ghi nhận mức tăng trưởng hơn 10% so với tháng trước.
Về sản xuất, sản lượng PV của Trung Quốc đạt 2,107 triệu chiếc trong tháng 1, tăng 3,6% so với cùng kỳ năm trước nhưng giảm 28,2% so với tháng trước. Mặc dù sản lượng thấp hơn 190.000 chiếc so với kỷ lục 2,3 triệu chiếc năm 2018, con số này vẫn mạnh mẽ khi xem xét yếu tố Tết Nguyên đán, đóng góp đáng kể vào sự ổn định kinh tế khu vực.
Trong tháng 1, sản lượng PV cao cấp của Trung Quốc giảm 17% so với cùng kỳ năm trước, trong khi các liên doanh đối mặt với sự sụt giảm 13% so với năm trước, trong khi các thương hiệu tự sở hữu của Trung Quốc tăng sản lượng 16% so với năm trước.
Về xuất khẩu, xuất khẩu PV của Trung Quốc (bao gồm cả xe hoàn chỉnh và bộ linh kiện hoàn chỉnh) tiếp tục đà tăng mạnh, đạt 380.000 chiếc trong tháng 1, tăng 3% so với cùng kỳ năm trước, mặc dù giảm 6% so với tháng 12 năm 2024. NEV chiếm 35,9% tổng xuất khẩu, tăng 7,5 điểm phần trăm so với năm trước.
Trong tháng 1, các thương hiệu hoàn toàn thuộc sở hữu của Trung Quốc thống trị lĩnh vực xuất khẩu với khối lượng 328.000 xe, tăng 8% so với cùng kỳ năm trước, trong khi các thương hiệu liên doanh và xe cao cấp xuất khẩu tổng cộng 60.000 chiếc, giảm 19% so với cùng kỳ năm trước.
Tháng 2 năm 2025 có 19 ngày làm việc, nhiều hơn một ngày so với cùng tháng năm ngoái, với phần lớn kỳ nghỉ trước lễ tập trung vào tháng 1. Khi cạnh tranh thị trường gia tăng, các nhà sản xuất ô tô đang đẩy nhanh sản xuất và hoạt động sau kỳ nghỉ, dẫn đến tiềm năng phục hồi đáng kể cho thị trường ô tô tháng 2.
Với việc triển khai dần các chính sách đổi xe tại một số khu vực, ngành công nghiệp ô tô đã bước vào giai đoạn phục hồi sau kỳ nghỉ. Tuy nhiên, do giai đoạn chuyển đổi chính sách của tháng 1 cung cấp trợ cấp mạnh hơn, doanh số tháng 2 sẽ chủ yếu dựa vào nhu cầu thị trường nội tại thay vì các ưu đãi do chính sách thúc đẩy.
CPCA dự báo rằng thị trường PV của Trung Quốc sẽ tăng trưởng ổn định trong tháng 2, với NEV tiếp tục là động lực chính, trong khi doanh số xe chạy bằng dầu truyền thống tiếp tục giảm. Hiệp hội nhấn mạnh rằng hỗ trợ chính sách, tiến bộ công nghệ và nâng cấp tiêu dùng sẽ là yếu tố quan trọng định hình xu hướng thị trường. Ngoài ra, giảm các chính sách phân biệt đối xử với xe chạy bằng dầu và đảm bảo phát triển cân bằng giữa các mẫu xe chạy xăng và NEV có thể giúp ổn định cả doanh số ô tô trong nước và quốc tế.
