เมื่อเร็วๆ นี้ มาตรฐานสากล IEC 63341-3:2025 "การประยุกต์ใช้ทางรถไฟ - ระบบไฮโดรเจนและเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับสต็อกกลิ้ง - วิธีการทดสอบสำหรับประสิทธิภาพของระบบผลิตพลังงานเซลล์เชื้อเพลิง" ที่นำโดย CRRC ได้รับการเผยแพร่อย่างเป็นทางการโดยคณะกรรมามาธิการไฟฟ้าระหว่างประเทศ (IEC) นี่เป็นมาตรฐานการทดสอบประสิทธิภาพหลักฉบับแรกในสาขาเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับสต็อกกลิ้งทั่วโลก ซึ่งหมายถึงความก้าวหน้าครั้งสำคัญสำหรับจีนในการกำหนดมาตรฐานสากลสำหรับห่วงโซ่อุตสาหกรรมไฮโดรเจน และให้ "โซลูชันของจีน" สำหรับการพัฒนาระบบขนส่งทางรางที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนทั่วโลก
ในฐานะส่วนสำคัญของชุดมาตรฐาน IEC 63341 มาตรฐานนี้ได้สร้างระบบการทดสอบและประเมินผลที่ครอบคลุมทุกสถานการณ์สำหรับระบบผลิตพลังงานเซลล์เชื้อเพลิง เนื้อหาหลักรวมถึงข้อกำหนดสำหรับการจัดวางแท่นทดสอบ ความต้องการความแม่นยำของเครื่องมือ และวิธีการทดสอบประสิทธิภาพหลายมิติ — ในแง่ของการทดสอบทั่วไป มาตรฐานนี้ชี้แจงขั้นตอนสำหรับการวัดประสิทธิภาพพื้นฐาน เช่น การทำงานในสถานะคงที่ การตอบสนองแบบไดนามิก เส้นโค้งโพลาไรเซชัน และเส้นโค้งโหลด สำหรับการทดสอบความเหมาะสมด้านสิ่งแวดล้อม มาตรฐานนี้มุ่งเน้นการประเมินประสิทธิภาพของระบบภายใต้เงื่อนไขที่ซับซ้อน รวมถึงความสูง อุณหภูมิสุดขั้ว (-40°C ถึง 60°C) และความชื้นสุดขั้ว นอกจากนี้ยังรวมข้อกำหนดการทดสอบการควบคุมเสียงรบกวน (≤75 dB) และ EMC (ความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า) อย่างสร้างสรรค์ เ เติมเต็มช่องว่างระดับนานาชาติในการประเมินการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้า้าสำหรับระบบเซลล์เชื้อเพลิงทางรถไฟ ข้อกำหนดทางเทคนิคเหล่านี้ให้ "เกณฑ์มาตรฐานประสิทธิภาพ" ที่เป็นเอกภาพสำหรับผลิตภัณฑ์เซลล์เชื้อเพลิงทางรถไฟทั่วโลก แก้ไขอุปสรรคการรับรองผลิตภัณฑ์ที่เกิดจากความแตกต่างในวิธีการทดสอบระหว่างประเทศอย่างมีประสิทธิภาพ
การสร้างมาตรฐานนี้ใช้เวลาวิจัยทางเทคนิคและความร่วมมือระหว่างประเทศหกปี ในเดือนตุลาคม 2019 ด้วยการสนับสนุนจากสมาคมอุตสาหกรรมอุปกรณ์ไฟฟ้า้าจีน CRRC เสนอโครงการที่การประชุมเต็มคณะของ IEC/TC105 (องค์กรหลักสำหรับการกำหนดมาตรฐานเซลล์เชื้อเพลิง) สำเร็จ เป็นโครงการมาตรฐานสากลแรกในสาขานี้ที่นำโดยจีน หลิว หนาน ผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคอาอาวุโสจาก CRRC Tangshan ทำหน้าที่เป็นผู้ประสานงานกลุ่มงาน ก่อตั้งทีม R&D ข้ามชาติที่ประกอบด้วยองค์กรระดับแนวหน้าหน้าอย่าง CRRC, Ballard ของแคนาดา, Toyota ของญี่ปุ่น และ Siemens ของเยอรมนี ในเดือนเมษายน 2021 เพื่อเพิ่มความเหมาะสมทางวิชาการในภาคการขนส่งทางราง โครงการนี้ได้รวมกับกลุ่มงาน IEC/TC9 PT63341 ก่อตั้งกลุ่มงานร่วม IEC/TC9 JWG51 สร้างรูปแบบความร่วมมือทีมผู้เชี่ยวชาญคู่ของ "เทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิง + การประยุกต์ใช้การขนส่งทางราง" ในท้ายที่สุด บูรณาการความสำเร็จทางเทคโนโลยีหลัก 12 ด้านจากจีนในพื้นที่ต่างๆ เช่น การควบคุมการตอบสนองแบบไดนามิกและความเหมาะสมด้านสิ่งแวดล้อมสุดขั้ว เข้า้าสู่ข้อความมาตรฐาน
จากมุมมองของผลกระทบต่ออุตสาหกรรม การเผยแพร่มาตรฐานนี้จะเร่งกระบวนการพาณิชย์ของระบบขนส่งรางที่ใช้ไฮโดรเจนในระดับโลก ปัจจุบันรถไฟที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนเช่น Coradia iLint ของ Alstom ในเยอรมนีและ CRH6F-Z ของ CRRC ได้เข้าสู่ระยะสาธิตขนาดใหญ่ แต่การขาดมาตรฐานที่เป็นเอกภาพทำให้การประยุกต์ใช้ข้ามตลาดถูกจำกัด ตามการคำนวณอย่างเป็นทางการโดย IEC การดำเนินการของมาตรฐานนี้สามารถลดวงจรการรับรองผลิตภัณฑ์สำหรับบริษัทข้ามชาติลง 40% และลดค่าใช้จ่ายในการทดสอบลง 30% สำหรับจีน การผ่านพ้นอุปสรรคนี้หมายความว่าห่วงโซ่อุตสาหกรรมการขนส่งรางที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนได้รับ "อำนาจในการกำหนดกฎ" ในการแข่งขันระหว่างประเทศ—ระบบเซลล์เชื้อเพลิงที่พัฒนาโดย CRRC ได้ผ่านการทดสอบทั้งหมดที่กำหนดโดยมาตรฐานนี้ ด้วยตัวชี้วัดสำคัญ เช่น ความเร็วในการตอบสนองแบบไดนามิก (อัตราการเปลี่ยนแปลงโหลด ≥50%/วินาที) และอัตราความสำเร็จในการสตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำ (สตาร์ทสำเร็จที่ -30°C ครั้งเดียว) ถึงระดับนำหน้าในระดับนานาชาติ สร้างฐานเทคโนโลยีสำหรับการส่งออกเครื่องจักรที่ใช้ไฮโดรเจนของจีน
ในฐานะส่วนที่สามของมาตรฐานซีรีส์ IEC 63341 มาตรฐานนี้ร่วมกับ IEC 63341-1 (ข้อกำหนดการออกแบบระบบ) ที่ได้เผยแพร่แล้ว และ IEC 63341-2 (ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย) ที่กำลังจะมาถึง สร้างระบบมาตรฐานที่สมบูรณ์สำหรับระบบเซลล์เชื้อเพลิงของการขนส่งราง บุคลากรที่เกี่ยวข้องจาก CRRC กล่าวว่าขั้นตอนต่อไปจะรวมถึงการนำการอัปเกรดแบบวนซ้ำของซีรีส์มาตรฐานนี้อย่างต่อเนื่อง โดยมุ่งเน้นการส่งเสริมการวิจัยในโครงการย่อย เช่น การมาตรฐานการเชื่อมต่อเติมไฮโดรเจนและการประเมินอายุการใช้งานของเซลล์เชื้อเพลิง และทำงานร่วมกับธุรกิจภายในประเทศเพื่อส่งเสริมการดำเนินการและการใช้งานของมาตรฐานในประเทศตามแนว "One Belt, One Road" ผู้เชี่ยวชาญในวงการชี้ว่าการผ่านพ้นอุปสรรคนี้ไม่เพียงแต่เพิ่มอิทธิพลระหว่างประเทศของจีนในภาคพลังงานไฮโดรเจนเท่านั้น แต่ยังกระตุ้นการพัฒนาอุตสาหกรรมทั้งสายการผลิตและสายการบริโภค รวมถึงวัสดุเซลล์เชื้อเพลิงและการทดสอบอุปกรณ์ภายในประเทศ มีการคาดการณ์ว่าภายในปี 2030 จะมีกลุ่มอุตสาหกรรมที่มีมาตรฐานพร้อมมูลค่าผลผลิตประจำปีเกินกว่า 20 พันล้านหยวน มอบการสนับสนุนทางเทคนิคที่สำคัญสำหรับการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพลังงานภายใต้เป้าหมาย "คาร์บอนสอง"
