ตามข้อมูลจากสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจีน (China Passenger Car Association หรือ "CPCA") ระบุว่า ตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของจีนมียอดขายปลีก 1.826 ล้านคันในเดือนกรกฎาคม 2568 เพิ่มขึ้น 6.3% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน แต่ลดลง 12.4% เมื่อเทียบกับเดือนมิถุนายน ยอดขายปลีกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสะสมในช่วงเจ็ดเดือนแรกของปีอยู่ที่ 12.728 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 10.1% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน
แรงขับเคลื่อนการเติบโตซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องจาก 1.2% ในเดือนมกราคม–กุมภาพันธ์ เป็น 10.8% ในเดือนมิถุนายน ได้ชะลอตัวลงในเดือนกรกฎาคม เนื่องจากฐานการเปรียบเทียบที่สูง แม้จะเป็นเช่นนั้น ยอดขายปลีกในเดือนกรกฎาคมก็ยังสูงกว่าสถิติเดิมที่กำหนดไว้ในเดือนกรกฎาคม 2566 ถึง 3% ซึ่งยังคงรักษาแนวโน้มการเพิ่มขึ้นที่มั่นคง
เพื่อความชัดเจน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่กล่าวถึงในที่นี้ล้วนผลิตในจีนแผ่นดินใหญ่
การเปลี่ยนจากการลดราคาอย่างรุนแรงไปสู่การรักษาเสถียรภาพของตลาด ด้วยโปรโมชันที่น้อยลงและราคาที่มั่นคงขึ้น ตามข้อมูลของ CPCA ในเดือนกรกฎาคม มีรถยนต์ 17 รุ่นที่มีการลดราคาอย่างเป็นทางการ เมื่อเทียบกับ 23 รุ่นในเดือนเดียวกันของปีก่อน และจำนวนเดียวกันในปี 2566 สะท้อนให้เห็นถึงสภาพแวดล้อมการแข่งขันที่สงบลง ความเข้มข้นของส่วนลดสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ (NEVs) อยู่ที่ระดับสูงค่อนข้างที่ 10.2%—สูงกว่าปีก่อนถึง 2.1 เปอร์เซ็นต์ แต่ไม่เปลี่ยนแปลงจากเดือนมิถุนายน—ในขณะที่รถยนต์พลังงานจากการเผาไหม้ภายใน (ICE) รุ่นต่าง ๆ ยังคงมีส่วนลดเฉลี่ยอยู่ที่ 23.4% ซึ่งสูงกว่าเดือนก่อนและปีก่อนเล็กน้อย
แม้จะมีแรงกดดันจากภายนอกและความท้าทายภายในประเทศที่เพิ่มขึ้น แต่มาตรการต้านวงจรที่แข็งแกร่งก็ได้สนับสนุนทั้งเศรษฐกิจและภาครถยนต์ GDP ของจีนเติบโตขึ้น 5.3% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อนในครึ่งปีแรก เป็น 66 ล้านล้านหยวน เกินความคาดหมายเล็กน้อยและกระตุ้นยอดขายรถยนต์ให้แข็งแกร่งขึ้น การขยายเงินอุดหนุนจากรัฐบาลภายใต้นโยบาย "สองใหม่" (แพ็คเกจกระตุ้นเศรษฐกิจของจีน ซึ่งรวมถึงมาตรการส่งเสริมการเปลี่ยนอุปกรณ์ขนาดใหญ่และการแลกเปลี่ยนสินค้าอุปโภคบริโภค) ได้ให้การส่งเสริมที่สำคัญในครึ่งปีแรก อย่างไรก็ตาม การหยุดชะงักก่อนการเปิดตัวเงินอุดหนุนชุดที่สาม รวมกับการเข้มงวดขึ้นของโปรแกรมส่วนลดดอกเบี้ยสูงในท้องถิ่น ได้ลดขนาดของการชดเชยราคาสำหรับผู้ซื้อลง ซึ่งทำให้ต้นทุนการซื้อที่รับรู้เพิ่มขึ้น ทำให้ความเชื่อมั่นลดลงและก่อให้เกิดแนวทางการรอดูสถานการณ์ ในขณะที่สินค้าคงคลังของผู้จำหน่ายก็อยู่ภายใต้แรงกดดัน ผลลัพธ์คือ การเติบโตของยอดขายในเดือนกรกฎาคมชะลอตัวลงเป็นประมาณ 6% จากค่าเฉลี่ย 15% ระหว่างเดือนมีนาคมถึงเดือนมิถุนายน
ยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (PV) ของแบรนด์ในประเทศจีนอยู่ที่ 1.21 ล้านคันในเดือนกรกฎาคม เพิ่มขึ้น 14% เมื่อเทียบกับปีก่อน แต่ลดลง 10% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า และครองส่วนแบ่งตลาด 65.9% ซึ่งสูงกว่าปีก่อนถึง 4 จุด ระหว่างเดือนมกราคมถึงกรกฎาคม ส่วนแบ่งตลาดของแบรนด์ในประเทศจีนอยู่ที่ 64% เพิ่มขึ้น 6.9 จุดเมื่อเทียบกับปีก่อน ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากการเติบโตของรถยนต์พลังงานใหม่และการส่งออก บริษัทผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ในประเทศจีน เช่น Geely, Chery, Changan และ Great Wall Motor ("GWM") มีส่วนแบ่งตลาดเพิ่มขึ้นอย่างมาก จากกลยุทธ์การเปลี่ยนแปลงที่ประสบความสำเร็จ
รถยนต์ร่วมทุนหลักขายได้ 450,000 คันในเดือนกรกฎาคม เพิ่มขึ้น 1% เมื่อเทียบกับปีก่อน แต่ลดลง 12% เมื่อเทียบกับเดือนมิถุนายน แบรนด์เยอรมันครองส่วนแบ่งตลาด 14.5% ลดลง 3 จุดเมื่อเทียบกับปีก่อน ในขณะที่แบรนด์ญี่ปุ่นยังคงเท่าเดิมเมื่อเทียบกับปีก่อนหน้าที่ 12.9% แบรนด์สหรัฐฯ ลดลง 1.1 จุดเป็น 4.7% ในขณะที่แบรนด์เกาหลีและแบรนด์จากยุโรปตะวันตกรายอื่น ๆ มีส่วนแบ่งตลาดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
ยอดขายปลีกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลระดับพรีเมียมลดลงอย่างรวดเร็วเป็น 170,000 คัน ลดลง 20% เมื่อเทียบกับปีก่อน และ 29% เมื่อเทียบกับเดือนมิถุนายน และส่วนแบ่งตลาดลดลงเหลือ 9.3% ตลาดรถยนต์ระดับพรีเมียมกำลังเผชิญกับแรงกดดันที่มากกว่าตลาดรถยนต์ร่วมทุนหลัก
ยอดส่งออกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของจีนสูงถึง 2.221 ล้านคันในเดือนกรกฎาคม ซึ่งเป็นสถิติเดือนกรกฎาคม เพิ่มขึ้น 13% เมื่อเทียบกับปีก่อน แต่ลดลง 10.8% เมื่อเทียบกับเดือนมิถุนายน ยอดส่งออกตั้งแต่ต้นปีถึงปัจจุบันเพิ่มขึ้น 12.4% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้าเป็น 15.503 ล้านคัน การเติบโตของยอดส่งออกเร็วกว่ายอดขายปลีกถึง 6.7 จุดในเดือนกรกฎาคม เนื่องจากการปรับเปลี่ยนช่องทางการขาย แบรนด์ในประเทศจีนส่งออกได้ 1.58 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 20% เมื่อเทียบกับปีก่อน ในขณะที่รถยนต์ร่วมทุนหลักขายได้ 440,000 คัน (+7% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า) และรถยนต์ระดับพรีเมียมขายได้ 200,000 คัน (–16% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า)
สถานการณ์การส่งออกกำลังเปลี่ยนแปลง โดยผู้เล่นระดับกลาง เช่น Geely, Dongfeng Nissan, XPENG, Xiaomi EV และ Leapmotor มีผลงานที่ดีขึ้นอย่างมากในแต่ละเดือน ผู้ผลิต 5 รายมียอดส่งออกเกิน 100,000 คันในเดือนกรกฎาคม เท่ากับเดือนมิถุนายนและปีก่อนหน้า และรวมกันครองส่วนแบ่งตลาด 47% เพิ่มขึ้นจาก 46% ในเดือนมิถุนายน และ 40% ในปีก่อนหน้า
การผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของจีนอยู่ที่ 2.229 ล้านคันในเดือนกรกฎาคม เพิ่มขึ้น 12.1% เมื่อเทียบกับปีก่อน แต่ลดลง 7.1% เมื่อเทียบกับเดือนมิถุนายน ปริมาณการผลิตสะสมเพิ่มขึ้น 13.2% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อนหน้าเป็น 15.458 ล้านคัน เกินกว่าจุดสูงสุดในเดือนกรกฎาคม 2022 ถึง 70,000 คัน
ในเดือนกรกฎาคม การผลิตรถยนต์พรีเมียมลดลง 24% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า การผลิตรถยนต์ร่วมทุนเพิ่มขึ้น 11% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า และการผลิตรถยนต์แบรนด์ของจีนเองเพิ่มขึ้น 19% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า
ข้อมูลจากกรมศุลกากรแสดงให้เห็นว่า จีนส่งออกรถยนต์ (รวมถึงชุด CKD) จำนวน 694,000 คันในเดือนกรกฎาคม มูลค่า 11,837 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับช่วงเดือนมกราคมถึงกรกฎาคม การส่งออกรถยนต์มีจำนวน 4.17 ล้านคัน (+19.7%) และมูลค่า 65,100 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ (+9.7%) การส่งออกรถยนต์พีวีมีจำนวน 475,000 คัน (รวมถึงชุด CKD) ในเดือนกรกฎาคม เพิ่มขึ้น 25% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า แต่ลดลง 1% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า โดยรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) คิดเป็น 44.7% ของจำนวนรถยนต์พีวีทั้งหมด ซึ่งสูงกว่าปีก่อนหน้าถึง 19 จุดเปอร์เซ็นต์ แบรนด์ของจีนเองส่งออกรถยนต์จำนวน 415,000 คัน (+34% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า) ในขณะที่การส่งออกรถยนต์พีวีที่ผลิตโดยร่วมทุนและรถยนต์พรีเมียมรวมกันลดลง 15% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า เป็น 60,000 คัน
