หากช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งเป็นจุดสำคัญในการขนส่งน้ำมันถูก "ปิดกั้น" นักวิเคราะห์บางรายเชื่อว่าตลาดอาจมองหาเส้นทางการขนส่งทางทะเลที่ยาวนานขึ้นเป็นทางเลือก อย่างไรก็ตาม การเดินเรือที่ยาวนานขึ้นจะทำให้ค่าขนส่งน้ำมันเพิ่มขึ้น โดยคาดว่าค่าขนส่งน้ำมันดิบจะมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นมากกว่าลดลง
อาจได้รับผลกระทบจากเรื่องนี้ หุ้นการขนส่งน้ำมันจึงพุ่งสูงขึ้น ณ เวลาปิดตลาดในตอนเช้า บริษัท ซิงตง จำกัด (มหาชน) (603209.SH) ขึ้นถึงขีดจำกัดรายวัน บริษัท ไชน่า เมอร์เชนท์ส เอนเนอร์จี ชิปปิ้ง จำกัด (มหาชน) (601975.SH) เพิ่มขึ้น 6.98% และ บริษัท โคสโก้ ชิปปิ้ง เอนเนอร์จี ทรานสปอร์เทชั่น จำกัด (มหาชน) (600026.SH) เพิ่มขึ้น 4.53%
ตลาดการขนส่งน้ำมันที่ควรจะเข้าสู่ช่วงฤดูอ่อนแอ แต่กลับมีค่าขนส่งพุ่งสูงขึ้น ข้อมูลล่าสุดจากดัชนีเรือบรรทุกน้ำมันสกปรกบอลติก (BDTI) แสดงให้เห็นว่า ณ วันที่ 19 มิถุนายน TD3C TCE อยู่ที่ 57,758 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน ซึ่งเป็นระดับสูงสุดตั้งแต่เดือนเมษายน 2024 เพิ่มขึ้นประมาณ 154% จาก 22,764 ดอลลาร์สหรัฐต่อวันเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน
อู๋ เจียหลู่ หัวหน้านักวิจัยจากสถาบันวิจัยซิติก ฟิวเจอร์ส กล่าวกับผู้สื่อข่าวจากสำนักข่าวไฉซินว่า หากช่องแคบฮอร์มุซถูกปิด ค่าขนส่งน้ำมันจะยังคงมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น และค่าขนส่งน้ำมันดิบจะมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นมากกว่าลดลง อัตราเช่าเรือรายวันสำหรับเรือ VLCC อาจจะลดลงต่ำกว่า 50,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อวันได้ยาก และจะผันผวนในระดับสูง ในขณะเดียวกัน สิ่งนี้ก็จะช่วยผลักดันค่าขนส่งสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันซูเอซแม็กซ์และแอฟราแม็กซ์ในระดับหนึ่งด้วย
"ตลาดก็จะมองหาทางเลือกอื่น ๆ เช่น ใช้ท่อส่งน้ำมันซาอุดิอาระเบียตะวันออก-ตะวันตกเป็นทางเลือก และขนส่งผ่านทางคลองสุเอซ ซึ่งจะยืดระยะทางการเดินเรือ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสถานการณ์ในทะเลแดง ทางเลือกนี้ก็จะทำให้ค่าขนส่งเพิ่มขึ้นเช่นกัน นอกจากนี้ ตลาดก็จะใช้เส้นทางการขนส่งทางทะเลที่ยาวนานขึ้นจากรัสเซีย แอฟริกาตะวันตก เป็นต้น และการเดินเรือที่ยาวนานขึ้นก็จะทำให้ค่าขนส่งเพิ่มขึ้นเช่นกัน" แหล่งข่าวในอุตสาหกรรมรายหนึ่งกล่าวกับผู้สื่อข่าวจากสำนักข่าวไฉซิน
ในการตอบสนอง นิ ยี่ตัน เลขานุการคณะกรรมการบริษัท โคสโก้ ชิปปิ้ง เอนเนอร์จี ทรานสปอร์เทชั่น จำกัด (มหาชน) กล่าวกับผู้สื่อข่าวจากสำนักข่าวไฉซินว่า หากสถานการณ์ในตะวันออกกลางนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงของการไหลเวียนทางการค้า ความต้องการในการขนส่งก็จะเปลี่ยนแปลงไปด้วย และกองเรือของบริษัทก็จะปรับตำแหน่งให้สอดคล้องกัน ตัวอย่างเช่น หากความต้องการในการขนส่งเปลี่ยนไปยังภูมิภาคต่าง ๆ เช่น แอฟริกาตะวันตก อ่าวเม็กซิโก และอเมริกาใต้ กองเรือก็จะปรับตัวเพื่อดำเนินการในพื้นที่เหล่านี้ที่มีความต้องการในการขนส่งเช่นกัน
จากรายงานทางการเงินของบริษัทขนส่งน้ำมันที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ พบว่าในปี 2024 กองเรือ VLCC ของบริษัท COSCO Shipping Energy Transportation Co., Ltd. คิดเป็น 53% ของจำนวนวันดำเนินงานในเส้นทางตะวันออกกลาง ทั้งบริษัท COSCO Shipping Energy Transportation Co., Ltd. และบริษัท China Merchants Energy Shipping Co., Ltd. (601872.SH) มีกองเรือ VLCC ที่มีสัญญา COA หรือสัญญาเช่าเรือระยะเวลาต่าง ๆ กับลูกค้า
แหล่งข้อมูลในอุตสาหกรรมดังกล่าวกล่าวเพิ่มเติมว่า สัญญา COA มีลักษณะคล้ายกับราคาตามข้อตกลงระยะยาว และสามารถช่วยลดความผันผวนของอัตราค่าขนส่งได้ในระดับหนึ่ง อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องพิจารณาโครงสร้างของข้อตกลงระยะยาว ว่ามีการตกลงเรื่องเบี้ยประกันภัยและส่วนลดหรือไม่ และว่ามีการเชื่อมโยงกับดัชนีหรือไม่ นอกจากนี้ หากระยะเวลาของสัญญาข้อตกลงระยะยาวสั้น จะเกี่ยวข้องกับราคาที่ตกลงกัน และอัตราค่าขนส่งสินค้าในทันทีจะมีผลกระทบอย่างมากต่อสัญญาดังกล่าว
นอกจากตลาดขนส่งน้ำมันแล้ว ตลาดขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ก็อาจได้รับผลกระทบจากสถานการณ์ในตะวันออกกลางเช่นกัน อย่างไรก็ตาม บริษัทขนส่งสินค้าหนึ่งรายได้กล่าวกับผู้สื่อข่าวของ Caixin ว่า พวกเขายังไม่ได้รับข่าวสารใด ๆ จากบริษัทขนส่งเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงอัตราค่าขนส่งในเส้นทางตะวันออกกลาง
บริษัทเรือเดินสมุทรก็ได้ประกาศว่าจะยังคงดำเนินงานในเส้นทางตะวันออกกลางชั่วคราว ในจำนวนนี้ บริษัท Maersk ระบุในประกาศล่าสุดว่า กองเรือของบริษัทยังคงเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซในขณะนี้ แต่จะประเมินสถานการณ์อีกครั้งตามข้อมูลที่มีอยู่ ในขณะเดียวกัน บริษัทจะยังคงติดตามความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่เรือของบริษัทในภูมิภาคต้องเผชิญ และพร้อมที่จะดำเนินการตอบโต้เมื่อจำเป็น
บริษัท CMA CGM ก็ได้ระบุว่า ในขั้นตอนปัจจุบัน บริษัทยังคงดำเนินการขนส่งในภูมิภาคอ่าวตะวันออกกลางตามปกติ โดยการดำเนินงานและห่วงโซ่อุปทานยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
