กลางเดือนมิถุนายน 2568 สมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจีน (China Passenger Car Association: CPCA) และสมาคมผู้ผลิตรถยนต์จีน (China Association of Automobile Manufacturers: CAAM) ได้เผยแพร่ข้อมูลที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับอุตสาหกรรมยานยนต์และตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลประจำเดือนพฤษภาคม 2568 ตามลำดับ CAAM ระบุว่า ตลาดรถยนต์ยังคงมีแนวโน้มที่ดีในเดือนพฤษภาคม โดยมีการผลิตและการขายเพิ่มขึ้นกว่า 10% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว และทั้งความต้องการภายในประเทศและการส่งออกก็มีผลงานที่ดี ในจำนวนนี้ ตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีความคึกคัก ในขณะที่ตลาดรถเพื่อการพาณิชย์ยังต้องการฟื้นตัว และรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ยังคงเติบโตอย่างรวดเร็ว... SMM ได้รวบรวมข้อมูลที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับตลาดรถยนต์และตลาดแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้าประจำเดือนพฤษภาคม เพื่อให้ผู้อ่านได้ทบทวนและเข้าใจ
ตลาดรถยนต์
CAAM: การผลิตและการขายรถยนต์เพิ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม เพิ่มขึ้นกว่า 11% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว
ในเดือนพฤษภาคม 2568 การผลิตและการขายรถยนต์ของจีนอยู่ที่ 26.49 ล้านคัน และ 26.86 ล้านคัน ตามลำดับ เพิ่มขึ้น 1.1% และ 3.7% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้าและเพิ่มขึ้น 11.6% และ 11.2% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนพฤษภาคม การผลิตและการขายรถยนต์อยู่ที่ 128.26 ล้านคัน และ 127.48 ล้านคัน ตามลำดับเพิ่มขึ้น 12.7% และ 10.9% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว
CAAM: การผลิตและการขายรถยนต์พลังงานใหม่เพิ่มขึ้นกว่า 35% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้วในเดือนพฤษภาคม ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่คิดเป็น 48.7% ของยอดขายรถยนต์รวม
ในแง่ของรถยนต์พลังงานใหม่ การผลิตและการขายอยู่ที่ 12.7 แสนคัน และ 13.07 แสนคัน ตามลำดับ ในเดือนพฤษภาคมเพิ่มขึ้น 35% และ 36.9% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว โดยยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่คิดเป็น 48.7% ของยอดขายรถยนต์รวม ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนพฤษภาคม การผลิตและการขายรถยนต์พลังงานใหม่อยู่ที่ 56.99 ล้านคัน และ 56.08 ล้านคัน ตามลำดับเพิ่มขึ้น 45.2% และ 44% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว
CAAM: ยอดขายรถยนต์เพิ่มขึ้น 14.5% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้วในเดือนพฤษภาคม ส่งออก 2.49 ล้านคันในห้าเดือนแรก
ตาม CAAM ในแง่ของการส่งออก จีนส่งออกรถยนต์ 551,000 คัน ในเดือนพฤษภาคมเพิ่มขึ้น 6.6% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า และ 14.5% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนพฤษภาคม ยอดส่งออกรถยนต์รวมอยู่ที่ 24.9 ล้านคันเพิ่มขึ้น 7.9% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว
ในจำนวนนี้ ยอดส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่อยู่ที่ 855,000 คัน ในห้าเดือนแรกเพิ่มขึ้น 64.6% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว โดยมีอัตราการเติบโตที่สูงกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมมากการส่งออกยานยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ของจีนยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง กลายเป็นเครื่องยนต์ใหม่ที่ขับเคลื่อนการเติบโตของอุตสาหกรรมยานยนต์
สมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจีน (CPCA) ได้เผยแพร่สถานการณ์ตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในเดือนพฤษภาคม 2568 เมื่อเร็วๆ นี้ จากข้อมูลของ CPCA พบว่ายอดขายปลีกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วประเทศในเดือนพฤษภาคมอยู่ที่ 1.932 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 13.3% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และเพิ่มขึ้น 10.1% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า ยอดขายปลีกสะสมในปีนี้อยู่ที่ 8.811 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 9.1% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ยอดขายปลีกในตลาดรถยนต์ภายในประเทศมีรูปแบบ "ต่ำในครึ่งแรก สูงในครึ่งหลัง" อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤษภาคมปีนี้ ยอดขายปลีกเพิ่มขึ้น 6% เมื่อเทียบกับจุดสูงสุดที่ 1.81 ล้านคันในเดือนพฤษภาคม 2561 แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มการเติบโตที่แข็งแกร่ง
ในแง่ของยานยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ยอดขายปลีกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลพลังงานใหม่ในตลาดในเดือนพฤษภาคมอยู่ที่ 1.021 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 28.2% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และเพิ่มขึ้น 12.1% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนพฤษภาคม ยอดขายปลีกสะสมอยู่ที่ 4.351 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 34.1%
ในแง่ของการส่งออก สมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจีน (CPCA) ระบุว่า ด้วยการเกิดขึ้นของข้อได้เปรียบด้านขนาดและความต้องการขยายตลาดของยานยนต์พลังงานใหม่ของจีน ผลิตภัณฑ์ยานยนต์พลังงานใหม่ที่ผลิตในจีนมากขึ้นเรื่อยๆ กำลังเข้าสู่ตลาดโลก โดยการยอมรับในต่างประเทศเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในจำนวนนี้ รถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) คิดเป็น 32% ของการส่งออกยานยนต์พลังงานใหม่ (18.5% ในช่วงเดียวกันของปีก่อน) แม้จะมีการแทรกแซงจากประเทศภายนอกบางประเทศเมื่อเร็วๆ นี้ แต่การส่งออก PHEV ที่พัฒนาขึ้นเองไปยังประเทศกำลังพัฒนาได้เติบโตขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยมีแนวโน้มที่ดี ในเดือนพฤษภาคม การส่งออกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลพลังงานใหม่อยู่ที่ 200,000 คัน เพิ่มขึ้น 80.9% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และเพิ่มขึ้น 5.8% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า คิดเป็น 44.6% ของการส่งออกรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เพิ่มขึ้น 17 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ในจำนวนนี้ รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) คิดเป็น 66% ของการส่งออกยานยนต์พลังงานใหม่ (81% ในช่วงเดียวกันของปีก่อน) ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ระดับ A00+A0 ซึ่งเป็นจุดสนใจหลัก คิดเป็น 39% ของการส่งออกยานยนต์พลังงานใหม่ (37% ในช่วงเดียวกันของปีก่อน)
เกี่ยวกับตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในเดือนพฤษภาคม CPCA ให้ความเห็นว่า ในเดือนพฤษภาคม 2568 มีวันทำงานเพียง 19 วัน ลดลง 2 วัน เมื่อเทียบกับเดือนพฤษภาคมปีก่อนโดยเฉพาะอย่างยิ่ง วันตรุษจีนปีนี้ตรงกับวันที่ 31 พฤษภาคม ซึ่งไม่ได้ส่งเสริมการเติบโตอย่างมั่นคงของการผลิตและการขายรถยนต์รายเดือน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสภาพแวดล้อมการค้าต่างประเทศดีขึ้น ทิศทางตลาดในเดือนพฤษภาคมจึงค่อนข้างแข็งแกร่ง
CPCA ระบุลักษณะของตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในเดือนพฤษภาคม 2568 ดังนี้:1. ยอดขายปลีก การขายส่ง และการผลิตของผู้ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั้งหมดสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในเดือนนั้น;2. ยอดขายปลีกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลภายในประเทศตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนเมษายน 2568 เติบโตได้ 7.9% โดยอัตราการเติบโตในเดือนพฤษภาคมอยู่ที่ 13.3% เพิ่มขึ้น 220,000 คันเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ยกระดับอัตราการเติบโตสะสมขึ้น 1 เปอร์เซ็นต์ เพื่อบรรลุการเติบโต 9.1% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนในเดือนมกราคม-พฤษภาคม 2568 ซึ่งเกินความคาดหมาย 3. สงครามราคาที่มองเห็นได้ในปีนี้ค่อนข้างอ่อนโยน แต่แรงจูงใจที่ซ่อนอยู่ เช่น การอัพเกรดรุ่นปีและการปรับปรุงประโยชน์ของเจ้าของรถเพิ่มขึ้น โดยโปรโมชันการขายพลังงานใหม่เพิ่มขึ้น 1.6% เมื่อเทียบรายเดือน เป็น 11% ในเดือนพฤษภาคม 4. ในเดือนพฤษภาคม แบรนด์ในประเทศครองสัดส่วนการตลาดขายส่ง 69.4% (เพิ่มขึ้น 6% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน) และสัดส่วนการตลาดขายปลีกในประเทศ 65.2% (เพิ่มขึ้น 8% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน) ยังคงมีแนวโน้มการเติบโตที่แข็งแกร่ง 5. สินค้าคงคลังรวมของผู้ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลลดลง 110,000 คันในเดือนพฤษภาคม (เมื่อเทียบกับการลดลง 90,000 คันในช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว) โดยสินค้าคงคลังรถยนต์พลังงานใหม่ก็ลดลงเช่นกัน 6. อัตราการเจาะตลาดขายปลีกในประเทศของรถยนต์พลังงานใหม่เพิ่มขึ้นเป็น 52.9% ในเดือนพฤษภาคม แสดงให้เห็นถึงการเติบโตที่แข็งแกร่ง ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากนโยบายทั่วไป รวมถึงการทุบทิ้งและเปลี่ยนรถเก่าเป็นรถใหม่ โครงการซื้อขายรถยนต์ และการยกเว้นภาษีการซื้อรถยนต์พลังงานใหม่ 7. ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนพฤษภาคม 2568 การส่งออกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้เชื้อเพลิงของแบรนด์ในประเทศลดลง 14% เหลือ 1.05 ล้านคัน ในขณะที่การส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ของแบรนด์ในประเทศพุ่งขึ้น 95% เป็น 640,000 คัน คิดเป็น 37.9% ของการส่งออกทั้งหมดของแบรนด์ในประเทศแม้ว่าแบรนด์ในประเทศจะดำเนินการลดสินค้าคงคลังในรัสเซียอย่างแข็งขันในช่วงต้นปี ซึ่งนำไปสู่การลดลงของการส่งออก แต่สัดส่วนการตลาดในรัสเซียก็ยังคงอยู่เหนือ 55% เมื่อพิจารณาจากสภาพอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียแล้ว คาดว่าการส่งออกรถยนต์ของจีนไปยังรัสเซียจะฟื้นตัวกลับมาในระดับหนึ่ง
เกี่ยวกับแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้า
ยอดขายแบตเตอรี่พลังงานและแบตเตอรี่ประเภทอื่น ๆ รวมกันตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนพฤษภาคม 2568 อยู่ที่ 527.5GWh เพิ่มขึ้น 69.8% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน
. ในเดือนพฤษภาคม ยอดขายแบตเตอรี่พลังงานและแบตเตอรี่ประเภทอื่น ๆ ของจีนอยู่ที่ 123.6GWh เพิ่มขึ้น 4.7% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า และ 58.1% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ยอดขายแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้าคิดเป็น 70.8% หรือ 87.5GWh (เพิ่มขึ้น 1.0% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า และ 54.1% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน) ในขณะที่ยอดขายแบตเตอรี่ประเภทอื่น ๆ อยู่ที่ 36.1GWh (สัดส่วน 29.2%) เพิ่มขึ้น 14.8% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า และ 68.7% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน
ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนพฤษภาคม ยอดขายแบตเตอรี่พลังงานและแบตเตอรี่ประเภทอื่น ๆ รวมกันของจีนอยู่ที่ 527.5GWh เพิ่มขึ้น 69.8% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ยอดขายแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้าคิดเป็น 74.2% หรือ 391.4GWh (เพิ่มขึ้น 56.2% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน) ในขณะที่ยอดขายแบตเตอรี่ประเภทอื่น ๆ อยู่ที่ 136.1GWh (สัดส่วน 25.8%) เพิ่มขึ้น 126.1% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน
ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนพฤษภาคม 2568 การติดตั้งแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้าของจีนอยู่ที่ 241.4 GWh ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นรวม 50.4% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน
ในเดือนพฤษภาคม การติดตั้งแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้าของจีนอยู่ที่ 57.1 GWh เพิ่มขึ้น 5.5% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า และ 43.1% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ในจำนวนนี้ การติดตั้งแบตเตอรี่เทอร์นารีอยู่ที่ 10.5 กิกะวัตต์ชั่วโมง (GWh) คิดเป็น 18.4% ของการติดตั้งทั้งหมด เพิ่มขึ้น 13.1% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า และเพิ่มขึ้น 1.6% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน การติดตั้งแบตเตอรี่ LFP อยู่ที่ 46.5 GWh คิดเป็น 81.6% ของการติดตั้งทั้งหมด เพิ่มขึ้น 3.9% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า และเพิ่มขึ้น 57.7% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน
ในแง่ของเสาชาร์จ
ตามสถิติจากสมาคมส่งเสริมโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจีน (EVCIPA) จำนวนเสาชาร์จสาธารณะเพิ่มขึ้น 91,000 เสาในเดือนพฤษภาคม 2568 เมื่อเทียบกับเดือนเมษายน 2568 เพิ่มขึ้น 33.9% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนในเดือนพฤษภาคม ณ เดือนพฤษภาคม 2568 สมาชิกในสมาคมรายงานว่ามีเสาชาร์จสาธารณะทั้งหมด 4.083 ล้านเสา รวมถึงเสาชาร์จกระแสตรง (DC) 1.895 ล้านเสา และเสาชาร์จกระแสสลับ (AC) 2.187 ล้านเสา ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2567 ถึงเดือนพฤษภาคม 2568 มีการเพิ่มเสาชาร์จสาธารณะโดยเฉลี่ยประมาณ 86,000 เสาต่อเดือน
ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนพฤษภาคม 2568 การเพิ่มขึ้นของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จอยู่ที่ 1.583 ล้านหน่วย และยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ภายในประเทศอยู่ที่ 4.753 ล้านคัน ทั้งโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและรถยนต์พลังงานใหม่ยังคงเติบโตอย่างรวดเร็วอัตราส่วนของการเพิ่มขึ้นของเสาชาร์จต่อรถยนต์อยู่ที่ 1:3.0 ซึ่งบ่งชี้ว่าการสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสามารถตอบสนองการพัฒนาอย่างรวดเร็วของรถยนต์พลังงานใหม่ได้โดยพื้นฐาน
ในเดือนพฤษภาคม ในกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ Leap Motor ยังคงครองอันดับหนึ่งในรายชื่อ ในขณะที่ยอดขายของ BYD ในเดือนพฤษภาคมเพิ่มขึ้น 15.3% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน
รูปภาพต่อไปนี้แสดงข้อมูลการส่งมอบของผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ในเดือนพฤษภาคมที่รวบรวมโดย Caixin:
เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าใหม่สี่ราย ได้แก่ Leap Motor, Li Auto, XPeng และ NIO ได้ประกาศข้อมูลการส่งมอบสำหรับเดือนก่อนหน้าตามกำหนด ในจำนวนนี้ Leap Motor ได้รับอันดับหนึ่งในการจัดอันดับการส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ด้วยผลงานเดี่ยว 45,067 คัน เพิ่มขึ้น 148.1% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนสิ่งที่น่าสังเกตคือ Leap Motor ยังคงรักษาตำแหน่งอันดับหนึ่งในกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าใหม่เป็นเดือนที่สามติดต่อกัน โดยมีการส่งมอบรถยนต์สะสมในปี 2025 ถึง 173,658 คัน เพิ่มขึ้น 160.83% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน
ส่วน Li Auto ก็สามารถทะลุเกณฑ์การส่งมอบรถยนต์เดือนละ 40,000 คันได้อีกครั้งหลังจากห่างหายไป 4 เดือน โดยมีการส่งมอบรถยนต์ถึง 40,856 คันในเดือนพฤษภาคม เพิ่มขึ้น 16.67% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ยอดขายสะสมในปี 2025 อยู่ที่ 167,479 คัน เพิ่มขึ้น 18.73% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน
แม้ว่า XPeng Motors จะครองอันดับหนึ่งในกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) รายใหม่ในแง่ของการส่งมอบรถยนต์ทั้งหมดในช่วง 4 เดือนแรก แต่ก็ถูก Leap Motor และ Li Auto แซงหน้าไปในเดือนพฤษภาคม XPeng Motors ส่งมอบรถยนต์ 33,525 คันในเดือนพฤษภาคม เพิ่มขึ้น 234.43% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ในปี 2025 ส่งมอบรถยนต์ทั้งหมด 162,578 คัน เพิ่มขึ้น 293.08% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน NIO ส่งมอบรถยนต์ 23,231 คันในเดือนพฤษภาคม เพิ่มขึ้น 13.08% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และส่งมอบรถยนต์ทั้งหมด 89,225 คันในปี 2025 เพิ่มขึ้น 34.75% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน
สำหรับ BYD ผู้นำในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการจาก BYD ระบุว่า บริษัทขายรถยนต์ใหม่ได้ 382,476 คันในเดือนพฤษภาคม เพิ่มขึ้น 15.3% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนพฤษภาคม ยอดขายสะสมของ BYD อยู่ที่ประมาณ 1.7634 ล้านคัน เมื่อเทียบกับประมาณ 1.2713 ล้านคันในช่วงเดียวกันของปีก่อน ซึ่งแสดงถึงการเพิ่มขึ้นสะสมเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนที่ 38.70%
สำหรับ Xiaomi Auto บริษัทส่งมอบรถยนต์มากกว่า 28,000 คันในเดือนพฤษภาคม Lei Jun ซีอีโอของบริษัทกล่าวเมื่อวันที่ 16 มิถุนายนว่า Xiaomi YU7 จะเปิดตัวในปลายเดือนมิถุนายน พร้อมกับผลิตภัณฑ์ใหม่ที่สำคัญอื่น ๆ อีกมากมาย เช่น แท็บเล็ตรุ่นที่สองที่ติดตั้งชิป Xuanjie O1: Xiaomi Pad 7S Pro
เมื่อมองไปข้างหน้าสู่ตลาดรถยนต์ในเดือนมิถุนายน สมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจีน (CPCA) วิเคราะห์ว่า ในเดือนมิถุนายน 2025 มีวันทำงาน 20 วัน ซึ่งมากกว่าเดือนมิถุนายนของปีก่อนหนึ่งวัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทศกาลเรือมังกรตกอยู่ในวันที่ 31 พฤษภาคม ซึ่งเป็นปัจจัยที่ส่งเสริมการเติบโตอย่างมั่นคงของการผลิตและการขายรถยนต์ ด้วยการเปิดตัวนโยบายการทิ้งรถเก่าและเปลี่ยนรถใหม่ในปี 2024 ตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลก็ฟื้นตัวขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงเดือนมิถุนายน 2024 และฐานการเติบโตสำหรับเดือนมิถุนายนปีนี้จะค่อนข้างสูง เนื่องจากมีความกระตือรือร้นในการผลิตสูงในช่วงต้นปีนี้ อุตสาหกรรมจึงไม่แสดงลักษณะการลดสต๊อกที่เคยเห็นในช่วงไตรมาสแรกของปีก่อน ๆ สินค้าคงคลังอยู่ที่ 3.5 ล้านคันเมื่อสิ้นสุดเดือนเมษายน โดยมีสินค้าคงคลัง 57 วัน ดังนั้น การผลิตและการขายในเดือนมิถุนายนจึงยังคงอยู่ในสภาวะการเติบโตที่ค่อนข้างรวดเร็ว แม้ว่าจะชะลอตัวลงอย่างค่อยเป็นค่อยไป
มีการเกิดสงครามราคารอบใหม่ในช่วงปลายเดือนพฤษภาคม โดยกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศแห่งชาติจีน (MIIT) และสมาคมผู้ผลิตรถยนต์จีน (CAAM) ออกแถลงการณ์ต่อเนื่องกัน
ที่น่าสังเกตคือ เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม บริษัท BYD เป็นผู้นำในการประกาศลดราคารถยนต์ 22 รุ่น โดยเครือข่าย Ocean และเครือข่าย Dynasty ได้เปิดตัวแคมเปญ "ราคาคงที่เป็นเวลาจำกัด" โดยมีส่วนลดสูงสุดถึง 50,000 หยวน หลังจากนั้น บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ต่าง ๆ เช่น Leap Motor, Geely, SAIC-GM-Buick และ Chery ก็ได้ตามมาด้วยการลดราคาเช่นกัน ส่งผลให้เกิด "สงครามราคา" รอบใหม่อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม MIIT และ CAAM ได้ออกแถลงการณ์ต่อเนื่องกันเกี่ยวกับ "สงครามราคา" รอบใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยระบุว่า "การแข่งขันที่รุนแรง" ไม่มีผู้ชนะ และยิ่งไม่มีอนาคตสมาคมผู้ผลิตรถยนต์จีน (CAAM) ได้ออก "ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับการรักษาความเป็นระเบียบในการแข่งขันที่เป็นธรรมและส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมที่แข็งแกร่ง" ซึ่งระบุว่า ระยะเวลาหนึ่ง ผลกำไรของอุตสาหกรรมได้ลดลง และ "การแข่งขันที่รุนแรง" ซึ่งส่วนใหญ่แสดงออกมาในรูปแบบของ "สงครามราคา" ที่ไม่เป็นระเบียบ เป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้ผลประโยชน์ของอุตสาหกรรมลดลง การลงทุนอย่างต่อเนื่องเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการรับประกันการบริการหลังการขายผลิตภัณฑ์ และนวัตกรรมและการพัฒนาขององค์กร ในขณะที่ "สงครามราคา" ส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อการดำเนินงานปกติขององค์กร ส่งผลกระทบต่อความมั่นคงของห่วงโซ่อุตสาหกรรมและห่วงโซ่อุปทาน และผลักดันให้อุตสาหกรรมตกอยู่ในวงจรอุบาทว์
เพื่อจุดประสงค์นี้ CAAM ได้เสนอให้องค์กรทั้งหมดปฏิบัติตามหลักการแข่งขันที่เป็นธรรมอย่างเคร่งครัด และดำเนินกิจกรรมทางธุรกิจตามกฎหมายและข้อบังคับ องค์กรที่มีอำนาจควบคุมไม่ควรพยายามผูกขาดตลาด กดขี่พื้นที่ดำรงชีวิตของหน่วยงานอื่น ๆ หรือก่อให้เกิดความเสียหายต่อสิทธิและผลประโยชน์ที่ชอบด้วยกฎหมายของผู้ประกอบการรายอื่น ๆ องค์กรไม่ควรขายสินค้าในราคาต่ำกว่าต้นทุนหรือมีส่วนร่วมในการโฆษณาที่เป็นเท็จเพื่อชักชวนผู้บริโภค ซึ่งจะรบกวนระเบียบของตลาดและทำลายผลประโยชน์พื้นฐานของอุตสาหกรรมและผู้บริโภค ยกเว้นเมื่อลดราคาตามกฎหมายเพื่อกำจัดสินค้า องค์กรทั้งหมดควรดำเนินการตรวจสอบและแก้ไขด้วยตนเองตามกฎหมายและข้อบังคับของประเทศที่เกี่ยวข้อง
หลังจากแถลงการณ์ของ CAAM เจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้องจากกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศแห่งชาติจีน (MIIT) ได้แสดงความเห็นด้วยและสนับสนุน "ข้อเสนอแนะ" ที่เสนอโดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์จีน (CAAM) ต่อมา"สงครามราคา" ระหว่างผู้ผลิตรถยนต์ได้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการผลิตและการดำเนินงานตามปกติของบริษัทรถยนต์ อันตรายต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมที่ดีและยั่งยืน
เจ้าหน้าที่ MIIT ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ได้แนะนำว่า MIIT จะเพิ่มความพยายามในการแก้ไข "การแข่งขันที่รุนแรง" ในอุตสาหกรรมยานยนต์ ส่งเสริมการปรับปรุงและปรับโครงสร้างอุตสาหกรรมให้ดีขึ้น เสริมสร้างการตรวจสอบสินค้าในสต็อกเพื่อความสอดคล้องของผลิตภัณฑ์ ร่วมมือกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการบังคับใช้กฎหมายต่อต้านการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรม ใช้มาตรการกำกับดูแลที่จำเป็น รักษาสภาพแวดล้อมตลาดที่เป็นธรรมและเป็นระเบียบอย่างเด็ดเดี่ยว ปกป้องผลประโยชน์พื้นฐานของผู้บริโภคอย่างมีประสิทธิภาพ และส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ที่มีคุณภาพสูง
ต่อมา ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายก็ตามมาแสดงความสนับสนุนเช่นกัน เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน ซู เจียงหมิง ประธานและซีอีโอของ Leap Motor ได้แบ่งปันมุมมองของเขาเกี่ยวกับ "สงครามราคา" ในอุตสาหกรรมยานยนต์เมื่อเร็ว ๆ นี้ ในระหว่างการให้สัมภาษณ์กับสื่อว่า "ในความเป็นจริง สงครามราคาที่เรียกว่านั้นไม่ได้รุนแรงอย่างที่ทุกคนคิด หลายบริษัทก็แค่รวมส่วนลดต่าง ๆ เข้าด้วยกัน นี่เป็นกลยุทธ์ทางการตลาดที่ดึงดูดความสนใจมากขึ้น เราไม่สามารถลดราคาได้ตามอำเภอใจ เราไม่มีแนวโน้มที่จะทำ และไม่ต้องการเข้าร่วม 'สงครามราคา'" หลี่ เทิงเฟย รองประธานของ Leap Motor กล่าวเพิ่มเติมว่า "ประการแรก เราไม่เข้าร่วม (สงครามราคา) และเราจะไม่ริเริ่มด้วยตัวเอง ประการที่สอง ความสามารถในการควบคุมต้นทุนของเราทำให้เราสามารถรับมือกับการเปลี่ยนแปลงของตลาดดังกล่าวได้ มั่นใจได้ทั้งความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์และความสามารถในการทำกำไรที่ยั่งยืน
เว่ย เจียนจุน ประธานของ Great Wall Motor ก็ได้กล่าวว่า ภายใต้ "สงครามราคา" บางบริษัทได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์ที่มีปัญหาด้านคุณภาพ และบางผู้ผลิตรถยนต์ก็ล้มละลายเนื่องจากการบริหารจัดการที่ไม่ดี ทิ้งให้ผู้บริโภคไม่มีที่ไปร้องเรียน และทำให้การบำรุงรักษารถยนต์ ซ่อมแซม และบริการหลังการขายเป็นเรื่องยาก เขาเชื่อว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ไม่ควรได้รับอิทธิพลจากเงินทุนมากเกินไป และต้องกลับไปสู่คุณค่าที่แท้จริง ในมุมมองของเขา "สงครามราคา" จะนําอุตสาหกรรมไปสู่วงจรอุบาทว์ และในที่สุดก็จะส่งผลเสียต่อผลประโยชน์ของอุตสาหกรรมทั้งหมด
จู หัวร่ง ประธานของ Changan Automobile คาดการณ์ว่า "ผมเชื่อว่าในไม่ช้า ภายในไม่เกินสองปี (ตลาด) จะกลับไปสู่สภาพการแข่งขันที่ดีขึ้นตามคุณค่า" เหอ เซียวเปิง ประธานของ XPeng Motors กล่าวว่า "เราไม่ควรแข่งขันด้านราคา แต่ควรแข่งขันด้านเทคโนโลยี"บริษัทรถยนต์ควรก้าวสู่ระดับโลกและมุ่งสู่ความฉลาดในตัว"
ผู้ผลิตรถยนต์หลายสิบรายได้ออกมาแสดงความคิดเห็นร่วมกัน! พวกเขาจะรวมระยะเวลาการชำระเงินให้แก่ซัพพลายเออร์ให้อยู่ภายใน 60 วัน
นอกจากนี้ ด้วยการบังคับใช้ "ระเบียบว่าด้วยการรับประกันการชำระเงินให้แก่บริษัทขนาดกลางและขนาดย่อม" ซึ่งจะเริ่มตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน 2568 ซึ่งระบุชัดเจนว่า บริษัทขนาดใหญ่จะต้องไม่เกิน 60 วันในการชำระเงินค่าวิศวกรรม และจะไม่บังคับให้บริษัทขนาดกลางและขนาดย่อมยอมรับวิธีการชำระเงินที่ไม่ใช่เงินสด เช่น ตั๋วแลกเงินทางการค้า เพื่อขยายระยะเวลาการชำระเงิน ตั้งแต่วันที่ 10 มิถุนายน ถึงวันที่ 11 มิถุนายน ผู้ผลิตรถยนต์หลายสิบราย รวมถึง FAW Group, Dongfeng Motor, GAC Group, Seres, BYD, Great Wall Motor, Xiaomi Auto, XPeng Motors, Chery Group, Leap Motor, BAIC Group, Li Auto และ NIO ได้ออกประกาศระบุว่า "พวกเขาจะรวมระยะเวลาการชำระเงินให้แก่ซัพพลายเออร์ให้อยู่ภายใน 60 วัน"
มีการเข้าใจว่า การชำระเงินในห่วงโซ่อุปทานในอุตสาหกรรมรถยนต์ของจีนในปัจจุบันโดยทั่วไปจะใช้รูปแบบ "ชำระเงินหลังจากประกอบรถ" หลังจากชิ้นส่วนผ่านการตรวจสอบแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์จะชำระเงินให้แก่ซัพพลายเออร์เป็นเงินสดหรือรับตั๋วแลกเงินตามระยะเวลาที่ตกลงกันไว้ อย่างไรก็ตาม ระยะเวลาการชำระเงินจริงมักมีความยืดหยุ่นบ้าง ตั้งแต่สั้นที่สุดเพียงสองถึงสามเดือน ไปจนถึงยาวนานถึงหกเดือนหรือมากกว่านั้น เกี่ยวกับแถลงการณ์ร่วมกันของผู้ผลิตต้นแบบนี้ อุตสาหกรรมโดยทั่วไปเชื่อว่า มันเป็นสิ่งที่ดีอย่างมากสำหรับบริษัทผลิตชิ้นส่วนรถยนต์
ในแง่หนึ่ง การลดระยะเวลาการชำระเงินของผู้ผลิตรถยนต์จะทำให้ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนได้รับเงินเร็วขึ้นและเร่งความเร็วในการคืนทุน ซัพพลายเออร์สามารถใช้เงินที่ได้รับคืนมาเพื่อซื้อวัตถุดิบ ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาการจัดหาวัตถุดิบที่เกิดจากการขาดแคลนเงินทุนและรักษาตารางการผลิตตามปกติ การปรับปรุงนี้สามารถเร่งการหมุนเวียนเงินทุนของบริษัทผลิตชิ้นส่วนรถยนต์และลดความเสี่ยงของการหยุดชะงักในการผลิตที่เกิดจากข้อจำกัดทางการเงิน ประการที่สอง มันยังช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการดำเนินงานของบริษัทผลิตชิ้นส่วนรถยนต์และส่งเสริมการพัฒนาที่ประสานงานของห่วงโซ่อุปทานรถยนต์ทั้งหมด
ฟู่ ยูวู ประธานกิตติมศักดิ์ของสมาคมวิศวกรรมยานยนต์จีนและสมาคมบุคลากรยานยนต์จีน และประธานมูลนิธิวัฒนธรรมยานยนต์จีน ยังได้กล่าวในการให้สัมภาษณ์พิเศษกับ Gasgoo ว่า ความพยายามของรัฐบาลในครั้งนี้ไม่เคยมีมาก่อน ไม่ใช่เพียงแค่การเรียกร้องอย่างง่ายๆ แต่เป็นการใช้การจัดการที่มีประสิทธิภาพและการดำเนินการอย่างแข็งขันเพื่อยับยั้งการแข่งขันที่รุนแรง!ฟู ยู่หวู่ ชี้ว่า สงครามราคารอบใหม่ที่เกิดขึ้นในช่วงปลายเดือนพฤษภาคมปีนี้ สร้างความกังวลในอุตสาหกรรมอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน “ความเห็นร่วมกันในอุตสาหกรรมคือ สงครามราคาไม่สามารถดำเนินต่อไปได้” เขาวิเคราะห์ว่า “ในช่วงสองปีที่ผ่านมา สงครามราคาทวีความรุนแรงขึ้น ซึ่งไม่ได้ไม่เกี่ยวข้องกับการขาดแคลนข้อจำกัดทางนโยบายที่มีประสิทธิภาพ” อย่างไรก็ตาม ความมุ่งมั่นร่วมกันของผู้ผลิตตามสัญญานี้เกิดขึ้นภายใต้บริบทของการกำกับดูแลของรัฐที่เข้มงวดในปี 2568 ดังนั้น เขาจึงกล่าวว่า “นี่ไม่ใช่เพียงแค่แถลงการณ์ธรรมดา เราควรมีความมั่นใจในการดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพ”
