I. การทบทวนนโยบาย: การขับเคลื่อนแบบประสานกันระหว่างการออกแบบระดับสูงสุดและการทดลองในระดับท้องถิ่น
ประกาศใช้กฎระเบียบการดำเนินงานสำหรับแผนพัฒนาระยะกลางและระยะยาวสำหรับอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจน (2568-2578)
เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม คณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติ (NDRC) และสำนักงานบริหารพลังงานแห่งชาติได้ร่วมกันออกกฎระเบียบการดำเนินงาน โดยกำหนดเป้าหมายอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนในปี 2568 ดังนี้: มีรถยนต์ที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงมากกว่า 100,000 คัน สร้างสถานีเติมไฮโดรเจน 500 แห่ง และผลิตไฮโดรเจนสีเขียวได้ถึง 500,000 ตันต่อปี
ทิศทางหลัก:
ให้เงินอุดหนุนเพิ่มเติมสำหรับกลุ่มเมืองต้นแบบของรถยนต์ที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิง โดยมีเงินอุดหนุนสูงสุด 500,000 หยวนต่อหน่วย
อนุญาตให้สร้างโครงการผลิตไฮโดรเจนจากแสงอาทิตย์นอกเขตอุตสาหกรรมเคมี (ภายใต้ข้อกำหนดระยะทางความปลอดภัย)
หลายภูมิภาคเปิดตัวโครงการต้นแบบการขนส่งไฮโดรเจน
เซี่ยงไฮ้: เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม เขตพิเศษหลินกังได้เปิดตัว "ทางเดินโลจิสติกส์รถบรรทุกหนักไฮโดรเจน" โดยใช้รถบรรทุกหนัก 49 ตัน จำนวน 50 คัน ที่ติดตั้งระบบเซลล์เชื้อเพลิง 120kW ของ SinoHytec และมีสถานีเติมไฮโดรเจนสามแห่งเป็นตัวสนับสนุน
กวางตุ้ง: เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม เขตหนานไห่ เมืองฝอซาน ได้ประกาศ "นโยบายเงินอุดหนุนเรือไฮโดรเจน" โดยให้เงินอุดหนุน 10 ล้านหยวนต่อเรือบรรทุกสินค้าที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนในแม่น้ำภายในประเทศ โดยมีเป้าหมายที่จะให้เรือบรรทุกสินค้าในทางน้ำภายในประเทศมีอัตราการเติมไฮโดรเจนถึง 10% ภายในปี 2569
สหภาพยุโรปอนุมัติกฎระเบียบความมั่นคงทางการค้าไฮโดรเจน
เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม คณะกรรมาธิการยุโรปได้ประกาศ "การยกเว้นภาษีคาร์บอน" สำหรับไฮโดรเจนที่นำเข้า แต่กำหนดให้ประเทศผู้ส่งออกต้องผ่านการรับรองไฮโดรเจนสีเขียว (การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ตลอดวงจรชีวิต ≤ 2 กิโลกรัม CO₂/กิโลกรัม H₂) และสามารถตรวจสอบแหล่งที่มาของห่วงโซ่อุปทานได้
การตอบสนองในประเทศ: เขตมองโกเลียในประเทศและซินเจียง และจังหวัดอื่น ๆ ที่อุดมไปด้วยทรัพยากรพลังงานลมและแสงอาทิตย์ กำลังเร่งการรับรองระดับสากลของโครงการไฮโดรเจนสีเขียว เพื่อคว้าโอกาสในตลาดในช่วงต้นของสหภาพยุโรป
II. การเคลื่อนไหวของบริษัท: เร่งการบูรณาการห่วงโซ่อุตสาหกรรมและการวางแผนระดับโลก
SinoHytec: เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม ได้ประกาศชนะการประมูลโครงการเปลี่ยนรถบัสไฮโดรเจนของโอลิมปิกฤดูหนาวปักกิ่ง โดยจะจัดหารถยนต์ 200 คันที่ติดตั้งระบบเซลล์เชื้อเพลิงรุ่นที่สี่ ซึ่งมีความหนาแน่นของพลังงานเพิ่มขึ้นเป็น 4.8 กิโลวัตต์ต่อลิตร
Refire: เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม ได้ลงนามในข้อตกลงกับ Maersk เพื่อจัดหาระบบเซลล์เชื้อเพลิง 200 กิโลวัตต์ จำนวนสิบระบบ สำหรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนเหลวเรือแรกของโลก ซึ่งมีกำหนดส่งมอบในปี 2570
รัฐวิสาหกิจกลุ่มพลังงานเพิ่มการผลิตไฮโดรเจนสีเขียว
ซินโอเพค: เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม ได้ประกาศเปิดตัวโครงการ "การผลิตไฮโดรเจนจากพลังงานลมและแสงอาทิตย์" ระยะที่สองที่เมืองอูลานชาบ มณฑลอินเนอร์มองโกเลีย ด้วยเงินลงทุนทั้งหมด 5,000 ล้านหยวน โดยมีแผนผลิตไฮโดรเจนสีเขียว 100,000 ตันต่อปี และกำลังสร้างโครงการจัดเก็บไฮโดรเจนใต้ดินแห่งแรกของประเทศ
SPIC: เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม ได้ร่วมทุนกับบริษัท ACWA Power ของซาอุดิอาระเบีย จัดตั้ง "บริษัท Middle East Green Hydrogen Company" โดยมีแผนลงทุน 3,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ในการสร้างโรงงานผลิตเครื่องเติมไฮโดรเจนด้วยไฟฟ้าขนาด 4 กิกะวัตต์ ที่เมืองเนอม ซาอุดิอาระเบีย
กรณีศึกษาใหม่ๆ ของความร่วมมือข้ามอุตสาหกรรม
CATL: เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม ได้เปิดตัวโซลูชัน "การผสานรวมระหว่างไฮโดรเจนและลิเธียม" โดยใช้แบตเตอรี่พลังงานที่หมดอายุการใช้งานเป็นหน่วยจัดเก็บพลังงานของเครื่องเติมไฮโดรเจน เพื่อลดต้นทุนของระบบจัดเก็บพลังงานแบบผสมผสานระหว่างลม-แสงอาทิตย์-ไฮโดรเจนได้ถึง 20%
SF Express: เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม ได้ประกาศเปิดตัว "เครือข่ายจัดส่งสินค้าด้วยโดรนที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิง" ในเมืองหางโจว โดยใช้โดรนเซลล์เชื้อเพลิง 90 กิโลวัตต์ของบริษัท Guohong Hydrogen Energy ที่สามารถบินได้ระยะทาง 800 กิโลเมตร
III. ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี: ความก้าวหน้าในการจัดเก็บพลังงาน การขนส่ง และเซลล์เชื้อเพลิง
การใช้เทคโนโลยีการจัดเก็บไฮโดรเจนเหลวอินทรีย์ในเชิงพาณิชย์
เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม บริษัท Wuhan Hydrogen Energy และ PetroChina ได้ร่วมมือกันจัดตั้ง "สถานีเติมไฮโดรเจนเหลว" แห่งแรกของโลกที่เมืองหวงกัง มณฑลหูเป่ย์ ซึ่งสามารถบรรลุการผสานรวมทั้งห่วงโซ่ของการผลิตไฮโดรเจนจากการปฏิรูปเมทานอล การจัดเก็บ การขนส่ง และการเติมเชื้อเพลิง ด้วยความหนาแน่นในการจัดเก็บไฮโดรเจนที่ 5.7% น้ำหนัก
ข้อได้เปรียบด้านต้นทุน: เทียบกับการจัดเก็บไฮโดรเจนเป็นก๊าซความดันสูง เทคโนโลยีนี้สามารถลดต้นทุนการขนส่งได้ถึง 40% และเหมาะสมแล้วสำหรับการใช้งานในรถเพื่อการพาณิชย์
ความหนาแน่นพลังงานที่สูงเป็นประวัติการณ์ในวัสดุจัดเก็บไฮโดรเจนแบบแข็ง
เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม ทีมงานจากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีแห่งจีนตอนใต้ ได้ประกาศการพัฒนาวัสดุจัดเก็บไฮโดรเจนแบบแข็งที่มีธาตุหายากเป็นองค์ประกอบ ซึ่งมีความหนาแน่นในการจัดเก็บไฮโดรเจนตามปริมาตรที่ 110 กรัมต่อลิตร (ภายใต้อุณหภูมิและความดันปกติ) และมีอายุการใช้งานในการจัดเก็บไฮโดรเจนมากกว่า 10,000 ครั้ง โดยมีเป้าหมายเพื่อการใช้งานในการผลิตไฟฟ้าแบบกระจาย
ความก้าวหน้าในการพัฒนาอุตสาหกรรม: วัสดุได้ผ่านการตรวจสอบและรับรองจาก Guangdong Hongli Hydrogen Power และมีแผนที่จะผลิตในเชิงพาณิชย์ในปี 2026
อายุการใช้งานของเซลล์เชื้อเพลิงเกิน 30,000 ชั่วโมง
เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม Shanghai Hydrogen ProTech ได้เปิดตัวชุดเซลล์เชื้อเพลิง P4H30 ที่มีความหนาแน่นพลังงาน 4.2 กิโลวัตต์ต่อลิตร และอายุการใช้งานที่วัดได้ 32,000 ชั่วโมง (ภายใต้เงื่อนไขการใช้งานจำลอง) ซึ่งถือว่าเป็นการปรับปรุงขึ้น 50% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า เหมาะสำหรับการใช้งานในวงจรที่ยาวนาน เช่น การขนส่งทางเรือและการผลิตไฟฟ้า
IV. การประสานงานในอุตสาหกรรม: การบูรณาการข้ามภาคและการสำรวจรูปแบบธุรกิจใหม่
การดำเนินการตามแนวคิด "ไฮโดรเจน-ไฟฟ้า-ความร้อน" สวนพลังงานแบบหลากหลายที่เสริมกัน
เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม Jiangsu Yancheng Economic and Technological Development Zone ได้จัดตั้งสวนพลังงานไฮโดรเจนปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์แห่งแรกของจีน ซึ่งรวมเครื่องผลิตไฮโดรเจนด้วยไฟฟ้า 20 เมกะวัตต์ ระบบเก็บไฮโดรเจนแบบแข็ง 50 เมกะวัตต์ชั่วโมง และระบบผลิตไฟฟ้าและความร้อนร่วมด้วยเซลล์เชื้อเพลิง 10 เมกะวัตต์ ทำให้ประสิทธิภาพพลังงานโดยรวมอยู่ที่ 82%
รูปแบบธุรกิจ: สวนพลังงานช่วยเพิ่มรายได้ประจำปีได้ถึง 18% ผ่านการซื้อขายไฟฟ้าในช่วงเวลาที่ราคาไฟฟ้าต่างกันและการซื้อขายคาร์บอน
การบูรณาการรถบรรทุกหนักที่ใช้ไฮโดรเจนกับรูปแบบการเปลี่ยนแบตเตอรี่
เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม Sany Heavy Industry ร่วมมือกับ China Energy Investment Corporation เปิดตัว "โซลูชันการเปลี่ยนแบตเตอรี่รถบรรทุกหนักที่ใช้ไฮโดรเจน" ซึ่งใช้เวลาเติมไฮโดรเจนเพียง 3 นาที และสามารถขับขี่ได้ระยะทาง 800 กิโลเมตร มีการติดตั้งไปแล้ว 300 คันบนเส้นทางขนส่งถ่านหินในเมืองออร์ดอส
การสนับสนุนจากนโยบาย: อินเนอร์มองโกเลียให้เงินอุดหนุน 5 ล้านหยวนต่อสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ โดยกำหนดให้อัตราการผลิตในประเทศของอุปกรณ์เติมไฮโดรเจนต้องมีอย่างน้อย 70%
การจัดตั้งสมาพันธ์พลังงานไฮโดรเจนเพื่อการบิน
เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม บริษัทต่าง ๆ จำนวน 12 แห่ง รวมถึง Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC), Airbus China และ Sinopec ได้ร่วมกันจัดตั้ง "สมาพันธ์นวัตกรรมพลังงานไฮโดรเจนเพื่อการบิน" โดยมีเป้าหมายที่จะผ่านการรับรองความเหมาะสมในการบินสำหรับเครื่องบินโดยสารที่ใช้ไฮโดรเจนภายในปี 2035 รุ่นแรกจะเป็นรุ่นไฮบริดไฮโดรเจน-ไฟฟ้าของเครื่องบินโดยสารภูมิภาค ARJ21
