ผู้สื่อข่าวจากหนังสือพิมพ์ Science and Technology Innovation Board Daily ได้รับข้อมูลจากแหล่งข่าววงในว่า บริการเรียกรถโดยสารขับเคลื่อนอัตโนมัติของ Baidu อย่าง "Apollo Go" มีแผนที่จะขยายไปยังตลาดญี่ปุ่น นอกจากนี้ สวิตเซอร์แลนด์และตุรกีก็รวมอยู่ในแผนการขยายตลาดต่างประเทศของบริษัทด้วย
ในตลาดตะวันออกกลาง Apollo Go ของ Baidu ได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับหน่วยงานจราจรและขนส่งของดูไบ (RTA) เพื่อดำเนินการทดสอบและให้บริการขับเคลื่อนอัตโนมัติในวงกว้างในใจกลางเมืองดูไบ โดยมีแผนที่จะใช้รถขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบกว่า 1,000 คัน ซึ่งถือเป็นการทดสอบและให้บริการขับเคลื่อนอัตโนมัติในวงกว้างครั้งแรกของ Apollo Go นอกประเทศจีน
นอกจากนี้ Apollo Go ยังได้รับใบอนุญาตทดสอบขับเคลื่อนอัตโนมัติชุดแรกสำหรับพื้นที่ที่ใช้การขับขี่ทางขวาและการจราจรทางซ้ายในฮ่องกง ประเทศจีน และได้เริ่มทดลองใช้บริการในพื้นที่ทางหลวงนอกสนามบินแล้ว ผู้สื่อข่าวจากหนังสือพิมพ์ Science and Technology Innovation Board Daily ได้รับทราบว่า Baidu กำลังเจรจากับรัฐบาลเขตปกครองพิเศษฮ่องกงอย่างแข็งขันเพื่อขยายขอบเขตการทดสอบในปีนี้ ปัจจุบัน ทีมงานในฮ่องกงมีสมาชิกหลายสิบคน และคาดว่าจะขยายขนาดทีมงานเพิ่มเติม
ในการประชุมทางโทรศัพท์รายงานผลประกอบการของ Baidu เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้ ผู้ก่อตั้ง Li Yanhong ระบุว่า ปี 2025 จะเป็นปีที่สำคัญในการขยายตัวของ Apollo Go ซึ่งจะแสวงหาความร่วมมือกับผู้ให้บริการบริการเคลื่อนที่ บริษัทแท็กซี่ ผู้ให้บริการกองรถของบุคคลที่สาม และผู้อื่นอย่างแข็งขัน
นอกจาก Baidu แล้ว บริษัทขับเคลื่อนอัตโนมัติอื่น ๆ อีกหลายแห่ง รวมถึง Pony.ai และ WeRide ก็กำลังขยายไปยังตลาดต่างประเทศเช่นกัน ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมรายหนึ่งบอกกับหนังสือพิมพ์ Science and Technology Innovation Board Daily ว่า สาเหตุนี้เป็นเพราะแท็กซี่ขับเคลื่อนอัตโนมัติในต่างประเทศ (Robotaxis) ได้เริ่มรับการอนุมัติเชิงพาณิชย์ในวงกว้างแล้ว ในขณะที่บริษัทในประเทศจีนยังคงรอการสนับสนุนจากนโยบาย
ในแง่ของภูมิศาสตร์ บริษัทเหล่านี้ส่วนใหญ่จะเน้นไปที่ยุโรป ตะวันออกกลาง และเอเชีย ตัวอย่างเช่น WeRide ได้มีการใช้งานจริงแล้วในฝรั่งเศส สวิตเซอร์แลนด์ และสเปน และได้รับใบอนุญาตสำหรับการทดสอบและดำเนินการบนถนนสาธารณะแบบขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบในฝรั่งเศส ผ่านความร่วมมือกับผู้ให้บริการเครือข่ายเรียกรถโดยสารขับเคลื่อนอัตโนมัติของฝรั่งเศสอย่าง beti ในตะวันออกกลาง WeRide ได้เปิดตัวบริการดำเนินการสาธารณะ Robotaxi ในอาบูดาบีและดูไบ ผ่านความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับ Uber และมีแผนที่จะเพิ่ม 15 เมืองระหว่างประเทศใหม่ในอีกห้าปีข้างหน้า โดยจะใช้บริการ Robotaxi ขับเคลื่อนอัตโนมัติในภูมิภาคต่าง ๆ เช่น ยุโรปและตะวันออกกลางในสิงคโปร์ WeRide ได้ร่วมมือกับบริษัทด้านสุขาภิบาลสิ่งแวดล้อมในท้องถิ่นที่มีชื่อเสียงอย่าง Chye Thiam Maintenance เพื่อนำรถสุขาภิบาลสิ่งแวดล้อมระบบขับขี่อัตโนมัติระดับ L4 มาใช้
Pony.ai ก็มีการจัดวางผลิตภัณฑ์และธุรกิจในยุโรป ตะวันออกกลาง และเอเชีย และเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้บรรลุข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ระดับโลกกับ Uber เพื่อรวมเข้ากับแพลตฟอร์มของ Uber ในครึ่งหลังของปี 2568 ความร่วมมือระหว่างทั้งสองฝ่ายจะเริ่มต้นในตลาดตะวันออกกลางในปีนี้ก่อน และมีแผนที่จะขยายไปสู่ตลาดระหว่างประเทศเพิ่มเติมในอนาคต Pony.ai ยังได้จัดตั้งศูนย์วิจัยและพัฒนาในลักเซมเบิร์ก และเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้รับใบอนุญาตทดสอบ Robotaxi ชุดแรกที่ออกโดยกระทรวงการขนส่งและกิจการสาธารณะของลักเซมเบิร์ก ทำให้กลายเป็นหนึ่งในบริษัทแรกที่ได้รับการอนุมัติให้ดำเนินการทดสอบบนท้องถนนในท้องถิ่น
อย่างไรก็ตาม การทำให้เทคโนโลยีระบบขับขี่อัตโนมัติสามารถใช้ในเชิงพาณิชย์ยังคงเผชิญกับความท้าทายมากมาย โดยมีแนวโน้มการพัฒนาของ Robotaxi ถูกจำกัดด้วยทั้งปัญหาข้อจำกัดทางเทคโนโลยีและความไม่แน่นอนของตลาด
ในเดือนธันวาคม 2567 เจนเนอรัล มอเตอร์ส ประกาศว่าจะหยุดให้การสนับสนุนเงินทุนด้านการวิจัยและพัฒนาสำหรับ Robotaxi แก่บริษัทในเครือด้านระบบขับขี่อัตโนมัติอย่าง Cruise ส่วนใหญ่เนื่องจากต้องใช้เวลาและต้นทุนที่มากเกินไปในการขยายขนาดธุรกิจ รวมถึงการแข่งขันที่รุนแรงขึ้น ทีมงานด้านเทคนิคของ Cruise จะรวมเข้ากับทีมงานของเจนเนอรัล มอเตอร์ส และเปลี่ยนโฟกัสไปที่การพัฒนาระบบช่วยขับขี่สำหรับรถยนต์ส่วนบุคคล
Waymo บริษัทในเครือด้าน Robotaxi ของ Google มีผลประกอบการขาดทุน ตามรายงานไตรมาสแรกของบริษัทแม่ของ Google ในปีนี้ รายได้จากส่วน "ธุรกิจอื่น ๆ" (ซึ่งรวมถึง Waymo และธุรกิจด้านชีววิทยาศาสตร์อย่าง Verily) ลดลง 9% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน เป็น 450 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ในขณะที่ขาดทุนเพิ่มขึ้นจาก 1,020 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ในช่วงเดียวกันของปีก่อน เป็น 1,230 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
"นอกเหนือจากสภาพแวดล้อมที่มีอยู่ของผู้ผลิตรถยนต์โดยสารแล้ว ยังคงเป็นคำถามว่า Robotaxi สามารถสร้างตำแหน่งทางนิเวศวิทยาที่เป็นอิสระได้หรือไม่ " ผู้เชี่ยวชาญด้านการประสานงานระหว่างยานพาหนะและถนนกล่าวกับ *หนังสือพิมพ์แนวหน้าวิทยาศาสตร์และนวัตกรรม* "ปัจจุบัน อัตรากำไรขั้นต้นของอุตสาหกรรมไม่เพียงพอที่จะครอบคลุมต้นทุนการวิจัยและพัฒนาที่สูง และภาคส่วนนี้ยังอยู่ในช่วงการตรวจสอบความถูกต้องของเทคโนโลยี"คาดว่าจะต้องใช้เวลาในการพัฒนาเพิ่มเติมอีก 2-3 ปี ก่อนที่จะสามารถทำให้เกิดการใช้ในเชิงพาณิชย์ได้อย่างแท้จริง"
