BYD ซึ่งจับตามองตลาดแบตเตอรี่พลังงานความจุน้อยมานานแล้ว ในที่สุดก็เร่งความเร็วขึ้นแล้ว
จากข่าวในวงการอุตสาหกรรม BYD จะจัดงานเปิดตัวแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าสองล้อและสามล้อทั่วโลก ณ สำนักงานใหญ่ในเมืองเซินเจิ้น ในวันที่ 17 พฤษภาคม และได้เสนอสโลแกนว่า "ออกจากตลาดแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด เข้าสู่ตลาดแบตเตอรี่ LFP" เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม แหล่งข่าวที่ทราบข้อมูลได้ยืนยันวันที่จัดงานให้กับผู้สื่อข่าวจาก Cailian Press แต่ไม่ได้เปิดเผยรายละเอียดเพิ่มเติม
ข่าวลือเกี่ยวกับการเข้าสู่ตลาดจักรยานไฟฟ้าของ BYD ได้แพร่สะพัดในวงการอุตสาหกรรมมานานแล้ว ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2020 FinDreams Battery แบรนด์แบตเตอรี่ภายใต้ BYD ได้จัดพิธีเปิดตัวแบตเตอรี่ Didi Qingju ครั้งแรกที่เมืองเซินเจิ้น ในเวลานั้น เหอหลง รองประธานกลุ่ม BYD และประธาน FinDreams Battery กล่าวว่า "สายการผลิตแบตเตอรี่สองล้อของ FinDreams Battery จะเติบโตขึ้นหลายสิบเท่าในอนาคต"
อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่พลังงานและแบตเตอรี่ ESS สำหรับยานยนต์พลังงานใหม่แล้ว การขยายตัวของ BYD ในภาคแบตเตอรี่พลังงานความจุน้อยที่มุ่งเป้าไปที่ตลาดจักรยานไฟฟ้านั้นค่อนข้างระมัดระวัง จนกระทั่งวันที่ 25 กุมภาพันธ์ 2024 FinDreams Battery ได้ประกาศในบัญชี WeChat อย่างเป็นทางการว่า "หลังจากการหารือแล้ว ได้มีการตัดสินใจว่า FinDreams Battery จะนำผลงานการวิจัยและพัฒนาของรถโดยสารมาใช้ในภาคสองล้อ เพิ่มการลงทุนด้านการวิจัยและพัฒนาในสองล้อ ร่วมมือกับทุกฝ่ายเพื่อพัฒนาแบตเตอรี่ที่ปลอดภัยซึ่งสามารถใช้ในอาคารสูงได้"
เหตุการณ์ไฟไหม้ครั้งใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับจักรยานไฟฟ้าในเวลานั้น ซึ่งเกิดจากการควบคุมอุณหภูมิไม่ได้ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในจักรยานไฟฟ้า ได้กระตุ้นให้ BYD ตัดสินใจดังกล่าว
"หลังจากเหตุการณ์ดังกล่าว มีการเปิดตัวแคมเปญแก้ไขปรับปรุงพิเศษสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าทั่วประเทศ และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องก็ได้สื่อสารกับ BYD โดยหวังว่า BYD จะรับผิดชอบต่อองค์กรในช่วงเวลาวิกฤตและมีส่วนร่วมในการอัพเกรดความปลอดภัยของแบตเตอรี่ยานพาหนะไฟฟ้า" ผู้เชี่ยวชาญในวงการอุตสาหกรรมได้เปิดเผยเหตุผลบางประการให้กับผู้สื่อข่าว
นอกเหนือจากการสนับสนุนจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องแล้ว ตลาดแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานความจุน้อยสำหรับจักรยานไฟฟ้าก็ยังเป็น "มหาสมุทรสีคราม" เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดแล้ว แบตเตอรี่ลิเธียมมีข้อได้เปรียบ เช่น อายุการใช้งานยาวนาน น้ำหนักเบา เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม และมีความหนาแน่นพลังงานสูง ซึ่งได้ก่อให้เกิดกระแส "แทนที่ตะกั่ว-กรดด้วยลิเธียม" ในภาคจักรยานไฟฟ้า
อย่างไรก็ตาม จากการสอบถามของผู้สื่อข่าว พบว่าในปัจจุบัน ด้วยข้อจำกัดด้านความปลอดภัยและต้นทุน แบรนด์ระดับกลางถึงต่ำ เช่น Yadea และ AIMA ได้ระงับการเปลี่ยนไปใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนชั่วคราว และกลับไปใช้แบตเตอรี่ตะกั่วกรด ซึ่งมีความปลอดภัยสูงกว่า ต้นทุนต่ำกว่า แต่ระยะทางขับขี่อาจไม่เพียงพอเล็กน้อย มีการเปิดเผยว่าในปัจจุบัน มีเพียงแบรนด์ระดับไฮเอนด์ เช่น Niu และ Ninebot เท่านั้นที่ยังคงใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) แต่ราคาขายโดยทั่วไปจะสูง
"ปัจจุบัน อุปสรรคหลักสองประการในการส่งเสริมการใช้แบตเตอรี่ลิเธียม คือ ต้นทุนและความปลอดภัย BYD มีข้อได้เปรียบทั้งในการควบคุมต้นทุนและความปลอดภัยทางเทคโนโลยี" นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมเชื่อว่าเมื่อมีบริษัทเทคโนโลยีชั้นนำเข้ามาในอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น จะช่วยให้อุตสาหกรรมทั้งหมดลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพ
ในเดือนมกราคม 2567 LIMA EV ได้เปิดตัวรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า LIMA H5 รุ่นที่ 3 ระยะทางไกล ซึ่งติดตั้งแบตเตอรี่ BYD LFP แบบบาทหลวง 46V 120Ah ซึ่งได้วางจำหน่ายแล้ว
หลังจากประกาศเข้าสู่ภาคแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าแล้ว BYD ยังคง "รับออเดอร์" ต่อไป ในเดือนตุลาคม 2567 BYD และ Jiangsu Zongshen Vehicle Industry ได้ประกาศจัดตั้งคณะกรรมการที่ปรึกษาด้านการจัดการแพ็คแบตเตอรี่ลิเธียม Jiangsu Zongshen ระบุว่าทั้งสองฝ่ายจะเน้นการจัดการที่เป็นนวัตกรรม ส่งเสริมการวางแผนและการจัดการแบบบูรณาการของผลิตภัณฑ์ลิเธียมไอออนสำหรับการบูรณาการแบตเตอรี่รถยนต์ และวางแผนที่จะสร้างรูปแบบธุรกิจที่เป็นไปได้สำหรับผลิตภัณฑ์ลิเธียมไอออนในปี 2568 ในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน BYD ได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับ Tailg Technology โดยทั้งสองฝ่ายประกาศความร่วมมืออย่างลึกซึ้งในภาคแบตเตอรี่รถสองล้อและสามล้อพลังงานใหม่ และร่วมกันสร้างแพลตฟอร์มข้อมูลขนาดใหญ่บนระบบคลาวด์สำหรับ "ระบบความปลอดภัยรถยนต์-แบตเตอรี่-ระบบคลาวด์"
เกี่ยวกับว่า BYD จะเข้าร่วมการผลิตรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าโดยตรงหรือไม่ นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้เชื่อว่า "ไม่ใช่เรื่องที่เป็นไปไม่ได้ รถยนต์เป็นผลิตภัณฑ์ขนาดใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนหลายหมื่นชิ้น แต่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามีชิ้นส่วนค่อนข้างน้อยกว่า และกระบวนการผลิตก็ไม่ซับซ้อนเกินไป" ในมุมมองของพวกเขา การวางแผนของ BYD ในตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า C-end จะต้องเผชิญกับต้นทุนการเปิดร้านค้าที่สูง"ถ้าสามารถสร้างความก้าวหน้าในตลาด B-end ได้ เช่น การส่งอาหารและการส่งพัสดุไปรษณีย์ด่วน ก็จะเป็นทางเลือกที่ดีกว่า"
