อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ไอออนโซเดียมเคลื่อนไหวลงหลังจากเปิดสูงขึ้น CATL กล่าวว่า "เนื่องจากฉันเป็นคนจุดไฟ ฉันจะเป็นคนดับมัน!"

"ดูที่ราคาคาร์บอเนตลิเทียมปัจจุบัน; ทุกคนกำลังทำเงินจากแบตเตอรี่ลิเทียม ใครจะยังทำแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน" แหล่งข่าวที่เคยมีส่วนร่วมในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียมกล่าว ในกรกฎาคม 2021 CATL เปิดตัวแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนรุ่นแรก และแพ็คแบตเตอรี่ไฮบริดลิเทียม-โซเดียมก็เปิดตัวในงานเปิดตัวด้วย การประชุมข่าวสั้นๆ 10 นาทีมีผลกระทบอย่างมากต่อวงการ จริงๆ แล้ว แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนไม่ใช่เทคโนโลยีใหม่ และเวลาที่ใช้ในการวิจัยเทคโนโลยีไม่น้อยกว่าแบตเตอรี่ลิเทียม-ไอออน CATL ไม่ได้เป็นบริษัทแรกที่ "ลองของ" ก่อนหน้านี้ HiNa Battery ได้เริ่มผลิตแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนในปริมาณเล็กๆ อย่างไรก็ตาม สามารถกล่าวได้ว่าจากช่วงเวลานี้ แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนเริ่มเข้าสู่สายตาสาธารณชนอย่างกว้างขวาง ในครึ่งหลังปี 2021 ราคาคาร์บอเนตลิเทียมเพิ่มขึ้นค่อยๆ และถึงปี 2022 ทะยานขึ้นถึง 600,000 หยวน/ตัน แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนที่มี "ทรัพยากรอุดมสมบูรณ์ ต้นทุนต่ำ และความปลอดภัยสูง" ได้รับความคาดหวังอย่างมาก หลังจาก CATL เปิดตัวแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน มีผู้ประกอบการแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนจำนวนมากเกิดขึ้นในวงการ และผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเทียมรายใหญ่ก็เริ่มเข้าร่วมในการวิจัยแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน ความสนใจในตลาดทุนสำหรับแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนไม่สามารถลดลงได้เป็นเวลานาน แต่เมื่อราคาคาร์บอเนตลิเทียมลดลงต่ำกว่า 100,000 หยวน/ตันในปี 2023 ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนถูกเจือจางอย่างรวดเร็ว ภาคธุรกิจแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนที่ได้รับความสนใจอย่างต่อเนื่องเนื่องจากราคาคาร์บอเนตลิเทียมสูง ยังเสียความสนใจของตลาดไปบางส่วน แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนยังไม่สามารถสร้างขนาดและข้อเสียด้านต้นทุนจำกัดการพัฒนา บนพื้นผิว แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนมีข้อดีหลายอย่าง เช่น ทรัพยากรอุดมสมบูรณ์ ไม่ค่อยได้รับผลกระทบจากการแกว่งของวัตถุดิบทางอุปทาน ประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำดี และความปลอดภัยสูง แต่ในความเป็นจริง ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนกำหนดว่ามันค่อนข้างยากที่จะมีผลกระทบอย่างมากในอุตสาหกรรมที่ต้องการความหนาแน่นพลังงานสูง ในสองปีที่ผ่านมา แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนโดยทั่วไปใช้ในพื้นที่ที่ต้องการความหนาแน่นพลังงานต่ำ เช่น รถสองล้อไฟฟ้า ESS และศูนย์ข้อมูล ปลายเดือนมิถุนายน 2024 โครงการสาธิตนวัตกรรมสถานีไฟฟ้า ESS โซเดียม-ไอออน 100 MW/200 MWh ระยะที่หนึ่งโดย Datang Hubei แล้วเสร็จและเริ่มดำเนินการ เซลล์แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนที่ใช้ในโครงการนี้มาจาก HiNa Battery นี่เป็นสถานี ESS โซเดียม-ไอออนขนาดใหญ่ระดับ 100 MWh แห่งแรกในจีน หมายถึงขั้นตอนใหม่ในการดำเนินการเชิงพาณิชย์ของ ESS แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน แต่มีระบบวัสดุหลายแบบสำหรับแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน รวมถึงออกไซด์ชั้น พอลิแอนไอออน พรัสเซียนบลู และอื่นๆ ระบบต่างๆ กำลังถูกทดลอง แต่ยังไม่มีเส้นทางเทคนิคที่ชัดเจน ล่าสุด ระหว่างการสำรวจที่ Bonar New Energy ประธาน Shi Jian กล่าวว่าเหตุผลหลักที่การอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนช้ากว่าที่คาดไว้มีสองประการ: ประการแรกคือความคืบหน้าในการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนช้ากว่าที่คาดไว้ ด้วยระบบวัสดุหลักสามแบบที่อยู่ร่วมกัน ประการที่สองคือราคาคาร์บอเนตลิเทียมที่ต่ำอย่างต่อเนื่อง ส่งผลกระทบต่อกระบวนการอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน ตามข้อมูลที่ SMM ปล่อยออกมา เมื่อวันที่ 23 เมษายน ราคาคาร์บอเนตลิเทียมเกรดแบตเตอรี่ลดลงเหลือ 68,200 ถึง 71,000 หยวน/ตัน ต่ำสุดในหลายปีและใกล้เคียงกับต้นทุนการผลิตของบางบริษัท ความลดลงอย่างต่อเนื่องของราคาคาร์บอเนตลิเทียมหมายความว่าข้อได้เปรียบของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนกำลังลดลง ด้วยความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนต่ำกว่าแบตเตอรี่ลิเทียม-ไอออนมาก นั่นหมายความว่าภายใต้ปริมาตรหรือน้ำหนักเดียวกัน แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนเก็บพลังงานน้อยกว่าแบตเตอรี่ลิเทียม-ไอออน ดังนั้น ภายใต้ข้อเสียด้านต้นทุนสูงและความสามารถต่ำ แม้แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนจะเริ่มส่งมอบและใช้งานในสองปีที่ผ่านมา แต่ยังไม่ตรงตามความคาดหวัง บริษัทแบตเตอรี่บางแห่งที่ประกาศแผนการสร้างโครงการแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนได้เปลี่ยนโฟกัสกลับไปที่เทคโนโลยีที่มีแนวโน้มมากขึ้น เช่น แบตเตอรี่ลิเทียม-ไอออนและแบตเตอรี่แบบแข็ง ข้อมูลจาก "รายงานขาวอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนจีน (2025)" ที่เผยแพร่ร่วมกันโดย EVTank, สถาบันวิจัยเศรษฐศาสตร์ EV, และสถาบันวิจัยอุตสาหกรรมแบตเตอรี่จีน แสดงให้เห็นว่าในปี 2024 การส่งมอบแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนในจีนจะถึง 3.7 Gwh ใช้สำหรับ ESS เป็นส่วนใหญ่ รองลงมาคือพลังงานเล็ก ติดตั้งในรถยนต์ไฟฟ้าเพียงเล็กน้อย ในปี 2024 การส่งมอบวัสดุแคโทดสำหรับแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนจะเป็น 9,200 ตัน วัสดุแคโทดออกไซด์ชั้นจะครอบคลุมมากกว่า 70% ในปี 2024 การส่งมอบวัสดุแอนโอดสำหรับแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนจะเป็น 5,000 ตัน คาร์บอนแข็งเป็นประเภทหลัก EVTank คาดการณ์ว่าถึงปี 2030 การส่งมอบจริงของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนในจีนจะถึง 109.3 Gwh คิดเป็นประมาณ 3% ของการส่งมอบแบตเตอรี่ลิเทียม-ไอออนทั้งหมดในปีนั้น ต่ำกว่า 347 Gwh ที่สถาบันคาดการณ์ไว้ในปี 2023 "เราคิดว่าเราพบกุญแจสู่ความอิสระทางพลังงาน แต่กลับพบว่ากุญแจนี้ต้องถูกหลอมใหม่" ผู้ปฏิบัติงานในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนกล่าวแซวตนเอง "โซเดียมและลิเทียม" ไม่ใช่ตัวแทนแต่เป็นผู้ร่วมงาน แม้บริษัทส่วนใหญ่จะเข้าสู่การวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนเนื่องจากราคาคาร์บอเนตลิเทียมที่พุ่งสูง แต่การปรากฏตัวของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนเหมือนเป็นการทดแทนแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเทียม-ไอออน แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนเหมือนเป็น "ตัวเติม" ในตลาด ชดเชยข้อเสียของแบตเตอรี่ลิเทียม-ไอออนในสภาพการใช้งานเฉพาะ ไม่ใช่การทดแทน วันที่ 21 เมษายน CATL ซึ่งกระตุ้นความสนใจในแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนในปี 2021 ประกาศ "แบตเตอรี่โซเดียมใหม่" ที่มีความหนาแน่นพลังงาน 175 Wh/kg และช่วงอุณหภูมิเต็ม -40°C ถึง 70°C ประกาศว่าแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนไม่ตาย แต่กำลังพัฒนาเป็นหอกใหม่ที่มุ่งสู่ปัญหาพลังงาน ในงานเปิดตัว ประธาน CATL Zeng Yuqun กล่าวว่า "การผ่านพ้นของระบบโซเดียมใหม่มีความสำคัญมาก นานมาแล้ว แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนมีปัญหาเรื่องความหนาแน่นพลังงาน อายุการใช้งาน ความปลอดภัย และชีวิตการทำงาน แต่หลังจากความพยายามหลายปี เราสุดท้ายก็มีผลิตภัณฑ์สำคัญบางอย่าง ความสุกงอมของแบตเตอรี่โซเดียมใหม่เร่งการมาถึงของยุคหลายแกน" ทราบว่าแบตเตอรี่โซเดียมใหม่รวมถึงสองประเภทของผลิตภัณฑ์: แบตเตอรี่พลังงานรถยนต์ผู้โดยสารโซเดียมใหม่และแบตเตอรี่สตาร์ท-สต็อปแบบรวม 24V ใหม่ ความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่พลังงานรถยนต์ผู้โดยสารโซเดียมใหม่ถึง 175 Wh/kg สูงสุดในโลกสำหรับแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน เทียบเท่ากับแบตเตอรี่ LFP รองรับอัตราชาร์จสูงสุด 5C และระยะทางขับขี่ 500 กม. แบตเตอรี่นี้คาดว่าจะเริ่มผลิตมวลในธันวาคม 2025 แบตเตอรี่สตาร์ท-สต็อปแบบรวม 24V ใหม่ออกแบบมาเพื่อทดแทนแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด ต้นทุนตลอดวงจรลดลง 61% เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด ยังมีข้อดีเช่น การปล่อยประจุเต็ม ปุ่มสตาร์ทที่ -40°C และสามารถสตาร์ทหลังจากทิ้งไว้หนึ่งปี วางแผนจะเริ่มผลิตมวลในมิถุนายน 2025 ด้วยการผ่านพ้นประสิทธิภาพของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน ข้อเสียในการใช้งานแบตเตอรี่ในสภาพอากาศหนาวจัดได้รับการแก้ไข บนพื้นฐานนี้ CATL เปิดตัวแบตเตอรี่ Shao Yao สองแกน ผสมผสานแบตเตอรี่โซเดียมใหม่และแบตเตอรี่แอนโอด LFP ที่สร้างเอง ใช้ประโยชน์จากประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำของแบตเตอรี่โซเดียมใหม่ แบตเตอรี่ 75 kWh สามารถขับขี่ได้ 700 กม. ตอบสนองทั้งความต้องการที่อุณหภูมิต่ำและระยะทางยาว เทคโนโลยีใหม่ จากทฤษฎี ไปยังห้องปฏิบัติการ ทดสอบและการใช้งาน แล้วไปยังตลาด เป็นเส้นทางจำเป็นสู่การพาณิชย์ หากการเปิดตัวแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนรุ่นแรกของ CATL หมายถึงการเปลี่ยนแปลงจากห้องปฏิบัติการไปสู่กระบวนการพาณิชย์ แล้วแบตเตอรี่ "โซเดียมใหม่" ระดับรถยนต์และผลิตมวลครั้งแรกในโลกนี้หมายความว่าแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนกำลังย้ายจาก "ตลาดเฉพาะ" ไปสู่ "ตลาดมวล" นอกจาก CATL แล้ว ในวันที่ 28 มีนาคม HiNa Battery ก็จัดงานเปิดตัวเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนในอานฮุย แนะนำโซลูชันแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน "HiNa Star" สำหรับยานพาหนะเชิงพาณิชย์ ความหนาแน่นพลังงานของเซลล์ที่ใช้ในโซลูชันนี้เกิน 165 Wh/kg ชาร์จเต็ม 100% ภายใน 20-25 นาที ร่วมกับข้อได้เปรียบประสิทธิภาพการปล่อยประจุที่คงที่ในช่วงอุณหภูมิ -40°C ถึง 45°C ลดการสูญเสียพลังงานแบตเตอรี่และเพิ่มการใช้พลังงานอย่างมีนัยสำคัญ ให้การสนับสนุนเชื่อถือได้ตลอดเวลาสำหรับยานพาหนะเชิงพาณิชย์ รายงานว่าระบบ "HiNa Star" จะเสร็จสิ้นการทดสอบในปริมาณเล็กๆ ในไตรมาสที่ 2 ปี 2025 และจะส่งเสริมเป็นชุดในไตรมาสที่ 3 ปี 2026 จะเข้าสู่ขั้นตอนการใช้งานในปริมาณใหญ่ นอกจากนี้ BYD เปิดเผยในรายงานประจำปีว่า แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนต้นทุนต่ำและอายุการใช้งานยาวของบริษัทมีความจุเซลล์ 200 Ah และประสิทธิภาพวงจรมากกว่า 10,000 รอบ ด้วยความปลอดภัย กำลัง และประสิทธิภาพที่อุณหภูมิสูงและต่ำที่ดีกว่าแบตเตอรี่ลิเทียม-ไอออน ผู้เชี่ยวชาญในวงการมักกล่าวว่า แบตเตอรี่ลิเทียม-ไอออนถูกเกินไป ทำให้ไม่มีตลาดสำหรับแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนและป้องกันการพัฒนาในปริมาณใหญ่ ยิ่งไม่สามารถขยายขนาด ยิ่งยากที่จะลดต้นทุน สร้างวงจรป้อนกลับที่ไม่ดี แบตเตอรี่โซเดียมใหม่ที่ CATL เปิดตัวครั้งนี้เป็นการกระตุ้นอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน ทำให้แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนหลีกเลี่ยงการแข่งขันโดยตรงกับแบตเตอรี่ลิเทียม-ไอออนในด้านความหนาแน่นพลังงาน และเปิดสนามรบที่ใหม่ของ "สถานการณ์ที่กำหนดเอง" พัฒนาขนานกับแบตเตอรี่ลิเทียม-ไอออนและขับเคลื่อนการพัฒนาห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน ตามสถิติไม่ครบถ้วนจาก Battery Network ในสาขาแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน ของ 39 โครงการลงทุนใหม่ที่นับในปี 2024 25 โครงการประกาศจำนวนลงทุน รวมลงทุน 63.45 พันล้านหยวนในจำนวนนี้ มีโครงการสิบแปดที่มีการลงทุนเกินหนึ่งพันล้านหยวน และสองโครงการอยู่ในระดับหลายสิบพันล้าน ในไตรมาสแรกของปีนี้ แม้จะไม่มีการลงทุนในโครงการแบตเตอรี่ไอออนโซเดียมมากนัก แต่ยังมีโครงการสำคัญบางแห่งที่เริ่มดำเนินการ EVTank ประเมินไว้ว่าด้วยการพัฒนาทางเทคโนโลยีและการทำงานของแบตเตอรี่ไอออนโซเดียมอย่างต่อเนื่อง ร่วมกับการปรับปรุงห่วงโซ่อุตสาหกรรมและการปล่อยผลประโยชน์จากขนาดที่เพิ่มขึ้น ความได้เปรียบด้านต้นทุนของแบตเตอรี่ไอออนโซเดียมจะค่อยๆ ชัดเจนขึ้น คาดว่าในสาขาต่างๆ เช่น ESS, รถสามล้อไฟฟ้า, ยานพาหนะพลังงานใหม่, และระบบสตาร์ท-สต็อป แบตเตอรี่ไอออนโซเดียมจะแทนที่แบตเตอรี่ไอออนลิเธียมและแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดบางส่วน สรุป: แบตเตอรี่ไอออนโซเดียมไม่ใช่แค่การเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีอย่างง่าย แต่เป็นการจัดเรียงใหม่ของหลักการพลังงาน ในแผนที่พลังงานอนาคต แบตเตอรี่ไอออนโซเดียมจะไม่แทนที่แบตเตอรี่ไอออนลิเธียม แต่พวกมันมีกำหนดจะกลายเป็นผู้เล่นสำคัญใน "สถานการณ์ที่กำหนดเอง" เช่น การรักษาการเดินทางของยานพาหนะโดยสารและพาหนะเชิงพาณิชย์ในภูมิภาคที่หนาวจัด การทำหน้าที่เป็นแหล่งพลังงานสำรองที่ "ไม่เคยหยุด" ในศูนย์ข้อมูล และการสร้างเครือข่ายที่ปลอดภัยและมีต้นทุนต่ำที่สุดในระบบ ESS ลมและแสงอาทิตย์ การมีเสรีภาพทางพลังงานจริงๆ ไม่ได้หมายถึงการหาตัวแทน แต่เป็นการสร้างความต้องการใหม่

SMM เมษายน 2024 คลังสินค้าถ่านหินโค้กที่ท่าเรือ