ตามรายงานของบลูมเบิร์ก แคนาดาได้ใช้มาตรการตอบโต้ต่อนโยบายภาษีศุลกากรรถยนต์ของประธานาธิบดีทรัมป์ของสหรัฐฯ โดยเรียกเก็บภาษีศุลกากรนำเข้ารถยนต์ที่ประกอบในสหรัฐฯ สูงถึง 25% โดยผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของสหรัฐฯ ได้รับผลกระทบหนักที่สุด
ตามการประเมินของ Jato Dynamics ฟอร์ด เจเนอรัล มอเตอร์ส และสเตลแลนติส เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดสามรายในแง่ของสัดส่วนการขายในแคนาดา และพวกเขาพึ่งพาการนำเข้าจากสหรัฐฯ Jato Dynamics ระบุว่า สินค้าส่วนใหญ่ที่ผู้ผลิตรถยนต์เหล่านี้ขายในแคนาดาผลิตในสหรัฐฯ
แคนาดาประกาศเรียกเก็บภาษีตอบโต้หลังจากที่รัฐบาลทรัมป์เรียกเก็บภาษีศุลกากรรถยนต์และรถบรรทุกนำเข้าเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ภายใต้กฎระเบียบใหม่ของแคนาดา ภาษีศุลกากรสำหรับรถยนต์จะขึ้นอยู่กับชิ้นส่วนรถยนต์ และเป็นที่น่าสังเกตว่าชิ้นส่วนจากเม็กซิโกได้รับการยกเว้น
ตัวอย่างเช่น หากรถยนต์ประกอบในโรงงานของสหรัฐฯ โดยมีชิ้นส่วน 80% ผลิตในสหรัฐฯ และ 20% ผลิตในเม็กซิโกหรือแคนาดา ภาษีตอบโต้ 25% ของแคนาดาจะใช้กับชิ้นส่วนที่ผลิตในสหรัฐฯ เท่านั้น ส่งผลให้อัตราภาษีรวมสุดท้ายอยู่ที่ 20%
หากรถยนต์ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของ USMCA (ข้อตกลงการค้าที่ลงนามในช่วงวาระแรกของทรัมป์) ในแง่ของการผลิตและการขนส่ง อัตราภาษีของแคนาดาสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในสหรัฐฯ จะอยู่ที่ 25%
รัฐบาลแคนาดากำลังพยายามบรรเทาผลกระทบต่อเศรษฐกิจแคนาดาโดยอนุญาตให้ผู้ผลิตรถยนต์ยื่นคำร้องขอ "ยกเว้น" ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนภาษีศุลกากรบางส่วนหากผู้ผลิตรถยนต์เหล่านี้ยังคงผลิตรถยนต์ในแคนาดา เนื่องจากความไม่แน่นอนที่เกิดจากภาษีศุลกากร สเตลแลนติสได้ดำเนินแผนการปิดโรงงานระยะสั้นในสัปดาห์นี้ที่โรงงานในออนตาริโอ ประเทศแคนาดา
อย่างไรก็ตาม ตามที่ไบรอัน คิงสตัน ซีอีโอของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แคนาดา กล่าวว่า เมื่อผู้ผลิตรถยนต์รวมภาษีศุลกากรเข้ากับต้นทุนและจัดตั้งระบบติดตามชิ้นส่วนใหม่ ราคารถยนต์อาจเพิ่มขึ้น 4,700 ถึง 12,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ภายในไม่กี่สัปดาห์ มีรายงานว่า สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แคนาดาเป็นตัวแทนผลประโยชน์ของเจเนอรัล มอเตอร์ส ฟอร์ด และสเตลแลนติส ในแคนาดา
ไบรอัน คิงสตัน กล่าวในการให้สัมภาษณ์ว่า "ข้อกำหนดในปัจจุบันสำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์คือการยกระดับการจัดการห่วงโซ่อุปทานไปสู่ระดับใหม่ ด้วยความเข้าใจรายละเอียดเกี่ยวกับเส้นทางแหล่งที่มาของแต่ละชิ้นส่วน" เขาเสริมว่า นโยบายภาษีศุลกากรของสหรัฐฯ กำลังกลายเป็นอีกหนึ่งความท้าทายสำหรับการผลิตรถยนต์ของแคนาดา โดยตั้งข้อสังเกตว่า "อุปสรรคทางการค้าดังกล่าวจะทำให้ความสามารถในการแข่งขันโดยรวมของอุตสาหกรรมอ่อนแอลง"
สำหรับผู้สังเกตการณ์บางคน สิ่งนี้เป็นจุดเริ่มต้นของยุคใหม่สำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์ของแคนาดา - อุตสาหกรรมที่เคยพึ่งพาศักยภาพทางการค้ากับตลาดทางใต้ที่กว้างใหญ่ (สหรัฐฯ) อย่างมาก ข้อมูลจาก Jato Dynamics แสดงให้เห็นว่า รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิตในแคนาดาส่งออกไปยังสหรัฐฯ และ 44% ของยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กใหม่ในแคนาดาในปี 2024 จะมาจากโรงงานในสหรัฐฯ เมื่อรวมการค้าชิ้นส่วนรถยนต์ สหรัฐฯ มีอัตราเกินดุลการค้าเล็กน้อยกับแคนาดา
แอนดรูว์ คิง ผู้จัดการฝ่ายบริหารของ DesRosiers Automotive Consultants กล่าวว่า "แม้จะมีคำพูดที่ไร้สาระและการคำนวณข้อมูลที่บกพร่องจากสหรัฐฯ แต่ยุคของแคนาดาในฐานะผู้ส่งออกรถยนต์สุทธิก็สิ้นสุดลงไปนานแล้ว ความเสี่ยงเชิงโครงสร้างจากการที่ 95% ของการส่งออกรถยนต์ของเรามุ่งเน้นไปที่ประเทศเดียวได้กลายเป็นที่ชัดเจนในการพัฒนาล่าสุด"
